Головна

Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 8 сторінка

  1. 1 сторінка
  2. 1 сторінка
  3. 1 сторінка
  4. 1 сторінка
  5. 1 сторінка
  6. 1 сторінка
  7. 1 сторінка

550. Повітряні судна, що не володіють статусом RVSM, не можуть планувати політ в діапазоні ешелонів польоту FL:

а) 290-280;

б) 300-390;

в) 290-410;

551. Перед входом у повітряний простір RVSM розбіжність свідчень основних висотомірів не повинно перевищувати:

а) 150 ft;

б) 180 ft;

в) 200 ft;

552. Для збереження повітряним судном статусу допущеного до RVSM відхилення висоти витримування ешелону від заданого ешелону в режимі стабілізації висоти не повинні перевищувати:

а) 40 ft;

б) 50 ft;

в) 65 ft;

553. При польотах по одному з організованих треків NAT MNPS повністю (від точки входу в океанічні райони польотної інформації до точки виходу), в п. 18 плану польоту слід вказувати підсумкова минуле польотний час:

а) до кордону першого океанічного РПІ;

б) до всіх зазначених в плані польоту основних точок маршруту;

в) до кордонів кожного океанічного РПІ;

554. При польоті повністю або частково поза системою організованих треків NAT MNPS в п.18 плану польотів вказується підсумкова розрахункове минулий час:

а) до всіх точок маршруту;

б) тільки до тих точок, яких немає в поточному трековому повідомленні;

в) до точки входу в перший РПІ і виходу з останнього РПІ океанічного простору;

555. При польотах у повітряному просторі NAT MNPS необхідно витримувати:

а) число М;

б) істинну повітряну швидкість TAS;

в) приладову швидкість IAS;

556. При польотах у повітряному просторі MNPS дозволяється використовувати на відповідно обладнаних повітряних судах правило змішування від осі маршруту (треку). Зсув дозволяється виконувати:

а) в ліву сторону;

б) в праву сторону;

в) в обидві сторони;

557. У повітряному просторі NAT MNPS екіпаж повинен передавати метеодонесенія без попереднього вказівки диспетчера:

а) при польоті по організованим треках OTS;

б) при польоті по неорганізованим треках;

в) при польоті по полярним треках за лінією Північного полярного кола;

558. Період дії денний системи організованих треків OTS NAT MNPS - 11:30 UTC-18: 00 UTC, нічний системи OTS - 1:00 UTC - 8:00 UTC. При цьому враховується час:

а) виходу з останнього, відповідно до плану польоту, океанічного РПІ;

б) входу в перший, відповідно до плану польоту, океанічний РПІ;

в) час проходу кордону суміжних океанічних РПІ;

559. При виконанні польоту зі зміщенням в повітряному просторі NAT MNPS і перетині в океанічному просторі району з радіолокаційним обслуговуванням:

а) екіпажу слід запросити дозвіл на використання процедури усунення;

б) екіпажу слід інформувати диспетчера про застосовуваної процедури;

в) диспетчерський дозвіл не вимагається і інформування необов'язково;

560. При виконанні польотів в системі фіксованих полярних треків Північної Атлантики (PTS) і / або в повітряному просторі Арктичного району США та Канади в поле 10 плану польоту необхідно вставити відповідний символ означає, що:

а) X - повітряне судно сертифіковане для польотів для польотів в MNPS;

б) А - повітряне судно сертифіковане для польотів в Арктичному районі;

в) С - повітряне судно сертифіковане для польотів в повітряному просторі Північної Канади і Аляски;

561. На скільки класів поділяються авіаційні події в ГА РФ?

а) 3;

б) 8;

в 5;

562. Випадки загибелі кого-небудь з осіб, які перебували на борту, в процесі їх аварійної евакуації з повітряного судна відносяться до:

а) катастроф;

б) аварій;

в) надзвичайних подій;

563. В якому документі передбачені варіанти подальших дій екіпажу в випадку настання авіаційної події:

а) ПРАПІ-98;

б) РПП АК;

в) Додаток 13 ІКАО «Розслідування авіаційних подій»;

564. На прогностичних картах особливих явищ погоди символ CB позначає:

а) купчасто-дощові хмари;

б) грозове положення;

в) гроза Внутрішньомасові;

565. На прогностичних картах особливих явищ погоди символ "ISOL" позначає:

а) ізольована;

б) рідкісна;

в) замаскована;

566. На прогностичних картах особливих явищ погоди символ "OCNL" позначає:

а) досить розділені;

б) окрема;

в) замаскована;

567. На прогностичних картах особливих явищ погоди символ "FRQ" позначає:

а) з невеликим поділом або без поділу (часті);

б) рідкісна;

в) замаскована;

568. На прогностичних картах особливих явищ погоди символ "EMBD СВ" позначає:

а) досить розділені;

б) рідкісні;

в) містяться в шарах інших хмар або приховані імлою (включені);

569. Вкажіть тенденцію зміни видимості на ЗПС: METAR URSS 070130Z 31003G07MPS 190V050 1300 R06 / 1000VP1500D TSRA BKN005 OVC027CB 18/17 Q1012 BECMG 3000 RMK QBB160 QFE758 06CLRD70 =

а) до збільшення;

б) до зменшення;

в) без зміни;

570. Що означає термін TAF AMD:

а) прогноз змінений;

б) прогноз продовжений;

в) прогноз, що містить поліпшення погоди;

571. Скорочення OVC означає кількість хмар:

а) 5-7 октантів;

б) 8 октантів;

в) більше 7 октантів;

572. Яке значення видимості прогнозується до 10.00: TAF URRR 070140Z 070312 VRB02MPS 2000 BR SCT007 SCT020CB TEMPO 0306 0400 FG BKN002 BKN020CB PROB40 TEMPO 0312 -TSRA FM0900 26005MPS 9999 BKN010 BKN020CB

а) 2000м;

б) 400 м;

в) більше 10 км;

573. Які явища прогнозуються в даному повідомленні SIGMET: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF =

а) гроза в хмарності;

б) гроза з дощем;

в) гроза з градом;

574. Яка верхня межа хмарності прогнозується в повідомленні SIGMET: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF =

а) до ешелону польоту 230;

б) до висоти 6000м;

в) до висоти 9000м;

575. Охарактеризуйте тенденцію інтенсивності грози: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW - UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF =

а) посилення;

б) ослаблення;

в) без зміни;

576. В якому напрямку буде зміщуватися гроза: WSRS31 RUSM 250200 UWWW SIGMET 1 VALID 250300/250700 UWWW UWWW SAMARA FIR EMBD TS FCST E OF E50 TOP FL230 MOV E 40 KMH INTSF =

а) на схід;

б) на північний схід;

в) зі сходу;

577. Які метеорологічні умови характерні для теплого фронту:

а) потужна система слоістообразной хмарності всіх ярусів;

б) потужний розвиток кучево- дощової хмарності;

в) розвиток слабкої кучевой хмарності;

578. Купчасто-дощова хмарність на теплому фронті утворюється:

а) взимку вночі;

б) влітку в другій половині ночі і вранці;

в) влітку днем;

579. Зона струменевої течії пов'язана з теплим фронтом перебуває:

а) за лінією фронту;

б) перед лінією фронту;

в) на лінії фронту;

580. Холодні фронт 1-го і 2-го роду розрізняють в залежності від:

а) швидкості переміщення і метеоумов;

б) системи хмарності;

в) небезпечних явищ погоди;

581. Швидкість переміщення холодного фронту 1-го роду:

а) 10-20 км / год;

б) не більше 30 км / год;

в) 40-50 км / год;

582. Система хмарності холодного фронту 1-го роду складається з:

а) тільки слоістообразной хмарності всіх ярусів;

б) тільки кучево- дощової хмарності;

в) слоістообразной і кучево- дощової хмарності;

583. Швидкість переміщення холодного фронту другого роду становить:

а) 10-20 км / год;

б) 15-25 км / год;

в) більше 30 км / год (зазвичай 50-70 км / ч);

584. У нижній (передній від землі до 1,5 - 2 км) частини фронтальної поверхні холодного фронту другого роду відбувається інтенсивне витіснення:

а) теплого повітря;

б) холодного повітря;

в) повітря помірних широт;

585. Ширина зони зливових опадів холодного фронту другого роду становить:

а) кілька десятків кілометрів;

б) кілька сот кілометрів;

в) 100-200км;

586. Зона струменевої течії холодного фронту другого роду розташовується:

а) на лінії фронту;

б) перед лінією фронту 100-200км;

в) за лінією фронту 100-300км;

587. Фронти оклюзії поділяються на:

а) теплі і холодні;

б) нестійкі і холодні;

в) стійкі і нестійкі;

588. Теплий фронт оклюзії (по типу теплого фронту) утворюється коли:

а) повітря перед фронтом більш холодний, ніж за фронтом;

б) повітря перед фронтом тепліший, ніж за фронтом;

в) повітря перед фронтом і за фронтом теплий;

589. Вторинні фронти є розділами між:

а) різними по температурі порціями однієї і тієї ж повітряної маси;

б) різними по температурі порціями різних повітряних мас;

в) різними за освітою повітряними масами;

590. Вторинні фронти утворюються в:

а) в тиловій частині циклону;

б) в передній частині циклону;

в) в теплому секторі циклону;

591. Тропічний фронт це лінія розділу повітряних мас:

а) північної та південної півкуль;

б) помірних і субтропічних;

в) теплих і холодних;

592. В зоні тропічного фронту найчастіше спостерігаються:

а) грози, шквали, зливи, погіршення видимості;

б) зливи, серпанок, піщана буря;

в) град, мряка, піщана імла;

593. Швидкість вітру в тропічних циклони може досягати:

а) 20-50 м / с;

б) 50-70 м / с;

в) 50-100 м / с;

594. Швидкість переміщення тропічних циклонів може досягати:

а) 20-30 км / год;

б) 10-20 км / год;

в) 100-120 км / ч;

595. В тропічних циклони найбільш небезпечна зона є:

а) тилова частина циклону;

б) права сторона;

в) ліва сторона;

596. Ширина зони "очі бурі" тропічного циклону може досягати:

а) 5-10 км;

б) 10-20км;

в) близько 30 км;

597. Внутрішньомасові грози найчастіше утворюються:

а) в СВ. в теплу пору року, над сушею днем, над водною поверхнею - вночі;

б) в СВ, в перехідний сезон, вночі;

в) в СВ вночі над сушею, в теплу пору року;

598. Верхній край грозовий хмарності в помірних широтах може досягати:

а) 4-6 км;

б) 10-12км;

в) 12-16км;

599. Шквал виникає в:

а) передньої частини і зоні випадання опадів грозової хмари;

б) в тиловій частині грозової хмари;

в) під шаруватими хмарами;

600. Найбільш ймовірні значення температури для виникнення електризації в шарі хмар від:

а) від плюс 5 градусів до мінус 10 градусів;

б) від мінус 5 градусів до мінус 15 градусів;

в) від нуля градусів і мінус 20 градусів;

601. До небезпечних для польотів метеорологічним явищам в районі аеродрому відноситься вертикальний зсув вітру (включаючи низхідні і висхідні потоки) рівний:

а) рівний 4-6 м / с і більше на 30 м. висоти;

б) рівний 2-4 м / с і більше на 30 м. висоти;

в) рівний 0-2 м / с і більше на 30 м. висоти;

602. До найбільш характерних синоптичних ситуацій та умов виникнення сильного зсуву вітру відносяться:

а) фронтальні розділи, розвиток конвективних хмар, інверсійні шари, інші місцеві особливості;

б) наявність вітру і хмарності;

в) наявність хмарності, опадів, вітру;

603. Найчастіше сильні зрушення вітру виникають в зонах конвективних хмар в:

а) в зоні видимих ??смуг випадання опадів;

б) в середній частині купчасто-дощової хмари;

в) в тиловій частині купчасто-дощової хмари;

604. Турбулентність ясного неба (Тян, CAT) може виникнути при наявності:

а) струменевої течії, шару інверсії, зон розбіжність або збіжності повітряних потоків;

б) контрастів температури і вологості;

в) вертикального градієнта щільності повітря;

605. Тропопауза є перехідним (затримує) шаром між тропосферою і стратосферою і може мати товщину:

а) до 2-3 км;

б) до кількох сотень метрів;

в) більше 5 км;

606. Висота тропопаузи в помірних широтах в середньому змінюється в межах:

а) 8-10 км;

б) 10-12 км;

в) 12-14 км;

607. Висота тропопаузи в високих широтах в середньому змінюється в межах:

а) 8-10 км;

б) 10-12 км;

в) 12-14 км;

608. Висота тропопаузи над екватором може перебувати в межах висот:

а) 16-18 км;

б) 10-12 км;

в) 12-14 км;

609. Струминні течії - порівняно вузькі зони сильних вітрів спостерігаються в:

а) середній тропосфері;

б) верхній тропосфері і нижній стратосфері;

в) середньої стратосфері;

610. Межею струменевої течії є швидкість вітру досягла:

а) більш 30м / с (60 вузлів) або 100 км / год;

б) більш 10м / с;

в) менше 30м / с (60 вузлів) або 100 км / год;

611. Струминні течії мають в середньому розміри

а) висота від 1-1.5км, ширина 500-1000км, довжина тисячі км;

б) висота не більше сотень метрів, ширина 500-1000км, довжина 1-2 км;

в) висота від 500-1000км, ширина 100-300м, довжина 2-3км;

612. Тумани погіршують видимість до значень:

а) менше ніж 1000 м;

б) від 500м до 1500м;

в) від 1000м до 3000м;

613. TAF EGGF 0715/0724 06007G12MPS BECMG 0719/0721 11005MPS Яке значення напряму і швидкості вітру слід враховувати в 20 годин?

а) 60 градусів 7 м / сек пориви 12м / с;

б) 110 градусів 5 м / с;

в) 060 - 110 градусів 7м / с пориви 12м / с;

614. Умовний код 99, який використовується для позначення ЗПС в 8-ми цифровий групі, вказує на:

а) інформація є повторенням попереднього повідомлення;

б) інформація дана для всіх ВПП;

в) дані відсутні;

615. Кодова слово BECMG означає:

а) стійка зміна метеорологічних елементів;

б) нестійкий зміна метеорологічних елементів;

в) швидка зміна метеорологічних елементів;

616. Кодова слово NOSIG означає:

а) без істотних змін метеорологічних елементів;

б) значна зміна метеорологічних елементів;

в) нестійкий зміна метеорологічних елементів;

617. TAF 0615 0500 TEMPO 0400 BECMG 1012 1200. Яке значення видимості необхідно враховувати в період 10-12 годин?

а) 500 м;

б) 400 м;

в) 1200 м;

618. Періодичне ТО ПС здійснюють методами:

а) спеціалізації ІТП - виробничої (бригадно-потокова і закріплена) або індивідуальної (системна, зонна, системно-зонний);

б) планування - циклів виробництва робіт ТО (одноетапне і поетапне обслуговування) або організації технологічного процесу виконання робіт ТО (мережеві методи, експертно-директивні рішення);

в) усіма перерахованими вище;

619. Хто приймає рішення про застосування методу по організації ТО ВС?

а) власник повітряного судна відповідно до вимог ЕД ВС і в порядку, зазначеному в РОТО, РД, з урахуванням особливостей виробничої діяльності авіапідприємства;

б) головний інженер АТБ;

в) начальник цеху періодичного ТО;

620. Прийнятий метод організації ТО ПС повинен забезпечувати:

а) високу продуктивність праці;

б) координацію роботи фахівців і бригад зміни;

в) висока якість ТО, мінімальні витрати часу і матеріальних засобів;

621. Що становить основи застосування методу організації робіт по ТО ВС?

а) різновид підходів до організації робіт по ТО;

б) різновиди форм і робіт по ТО;

в) різновиди організації технічного процесу виробництва робіт по ТО;

622. Як різновиди методів підходів до організації ТО ПС можуть застосовуватися:

а) окремо в різних поєднаннях;

б) індивідуально для конкретного авіапідприємства;

в) окремо для всіх авіапідприємств;

623. При закріпленому методі первинну ланку обслуговує:

а) тільки базові ВС;

б) тільки транзитні ВС;

в) тільки поодинокі ВС, польоту якого йому доручено забезпечувати;

624. Закріплений метод характеризується тим, що:

а) певний комплекс робіт при ТО або все обслуговування літака виконується окремими фахівцями не входять до складу бригади;

б) певний комплекс робіт при ТО або все обслуговування літака виконується тільки в складі бригади;

в) певний комплекс робіт при ТО або все обслуговування літака виконується тільки в складі спеціалізованої бригади;

625. Закріплений метод, як правило, застосовується при ТО ПС:

а) транспортної авіації;

б) при виконанні авіаційних робіт на посадкових майданчиках;

в) спортивної авіації;

626. При закріпленому методі обслуговування ПС виконують:

а) авіамеханік;

б) авіатехнік;

в) авіамеханік, авіатехнік (група фахівців технічного складу);

628. Роботою спеціалізованих бригад по ТО ПС керують:

а) авіатехніки-бригадири за фахом;

б) інженери ОТК за фахом;

в) авіатехніки-бригадири, інженери зміни за фахом, начальник зміни;

629. Сутність бригадно-поточного методу обслуговування ПС полягає в тому, що виробнича ланка (бригада, зміна) обслуговує:

а) тільки певний парк ВС;

б) всі ВС знаходяться на балансі авіапідприємства;

в) тільки одиничне ВС;

630. При бригадному методі ТО ПС здійснюють:

а) комплексні бригади по ТО ПС;

б) спеціалізовані бригади за типами ПС;

в) група фахівців ІТП;

631. Найбільшого поширення бригадний метод ТО ВС отримав при:

а) спеціальному ТО ПС;

б) періодичних формах ТО ПС;

в) оперативних формах ТО ПС;

632. Бригадний метод передбачає:

а) повне ТО літака, двигунів і спецобладнання;

б) часткове ТО літака і двигунів;

в) вибіркове ТО спецобладнання і систем ПС;

633. Роботою спеціалізованих бригад по ТО ПС керують:

а) авіатехніки-бригадири за фахом;

б) інженери ОТК за фахом;

в) авіатехніки-бригадири, інженери зміни за фахом, начальник зміни;

634. При зонному методі ТО ПС за виконавцем роботи закріплюють:

а) певну зону на ВС, в якій він виконує роботи передбачені РТО;

б) окрему систему на ПС;

в) окремий вузол або елемент системи на ПС;

635. Число бригад і фахівців при зонному методі ТО ПС залежать від:

а) кількості ВС;

б) обсягу робіт;

в) обмеженість і оснащеності місць стоянок ПС;

636. Зонний метод ТО ПС застосовується для:

а) ЗС першого і другого класу;

б) ВС з максимальною злітною масою 75 і більше тонн;

в) ВС всіх класів;

637. Чи повинен ІТП бригади проходити спеціальну підготовку при зонному методі ТО ВС?

а) так;

б) немає;

в) підготовка не обов'язкова;

638. Чи потрібно оформляти допуск до роботи на кожного виконавця при зонному методі ТО ВС?

а) так;

б) немає;

в) допуск оформляється тільки на керівника виконуваних робіт по ТО ПС;

639. При зонному методі ТО ПС виконавець робіт виконує роботи по ТО:

а) тільки на спеціалізованій дільниці;

б) тільки в лабораторії авіапідприємства;

в) тільки безпосередньо на системах ЗС;

640. закріплює чи ВС за бригадою при зонному методі ТО ВС?

а) так;

б) немає;

в) експлуатаційної технічною документацією визначено;

641. При одноетапна методі ТО весь обсяг робіт заданої форми ТО з моменту їх початку і до повного завершення виконується до чергового польоту:

а) за 1 етап;

б) за 2 етапи;

в) за 3 етапи;

642. Сутність поетапного методу ТО ПС полягає в тому, що:

а) будь-яка форма на ОТО і ПТО, виконується по частинах (етапах) в проміжках між польотами;

б) форма на ОТО виконується по частинах (етапах) в проміжках між польотами;

в) форма ТО або її модифікація виконується по частинах (етапах) в проміжках між польотами в перебігу напрацювання визначається межами допусків на періодичність робіт;

643. Застосовуються такі різновиди поетапного ТО ПС тільки:

а) з фіксованими етапами;

б) з нерегламентованими етапами;

в) з фіксованими і нерегламентованими етапами;

644. Розробка документації на поетапне ТО ПС відноситься до компетенції:

а) ДержНДІ ГА;

б) авіапідприємства;

в) Держстандарту;

645. Розділу документації на поетапне ТО ПС розподіленої трудомісткості підлягають узгодженню:

а) з технолого-конструкторським бюро авіапідприємства;

б) з розробником ВС і ГОУВТ;

в) з міністерством транспорту РФ;

646. Вимоги пред'являються до розробки документації на поетапне ТО ПС повинні задовольняти:

а) вимогам загальної та типовий експлуатаційної документації;

б) вимогам державного стандарту;

в) вимогам ЕСКД;

647. Поетапний метод ТО ПС в межах допусків з напрацювання застосовують для:

а) трудомістких форм ТО;

б) малотрудоёмкіх форм ТО;

в) середньої складності форм ТО;

648. Поетапне ТО ПС вважається закінченим коли:

а) на ВС виконані роботи, передбачені пооперационной відомістю даного етапу;

б) на ВС усунені виявлені несправності і виконані доопрацювання за бюлетенями;

в) на ВС виконані і проконтрольовані всі роботи, передбачені пооперационной відомістю даного етапу, усунуті несправності, відомості і карти нарядів підписані інженером ВТК;

649. Дані про результати виконання ТО ПС етапу, технік з обліку в ПДО АТБ заносить:

а) в формуляр ВС;

б) в карту-наряд на ОТО;

в) в паспорт виробу і

650. Окремі роботи, етапи та форми ПТО виконуються цехом ОТО, контролюють:

а) інженери ОТК за фахом;

б) авіатехніки-бригадири за фахом;

в) посадові особи, передбачені керівництвом з обслуговування ПС або призначені начальником АТБ;

651. Особливість поетапного методу ТО ПС полягає в тому, що:

а) виконання окремих етапів більш трудомістких форм ТО поєднується з обслуговуванням менш трудомістких форм ТО;

б) виконання окремих етапів більш трудомістких форм ТО заповнюється при будь-якому ТО;

в) виконання окремих етапів трудомістких форм ТО виконується незалежно від форм ТО;

652. Трудомісткість кожного етапу ТО при поетапному методі ТО складається:

а) з трудомісткості першої форми ТО (Ф-1);

б) з трудомісткості всіх додаткових робіт;

в) з трудомісткості Ф-1 і частини додаткових робіт властивих подальшим формам ТО;

653. При поетапному методі обслуговування ПС післяопераційні відомості складають в АТБ:

а) на кожен окремий етап;

б) на кожну операцію;

в) на кожну виконану роботу;

654. В яких документах фіксуються результати при ТО ПС з фіксованими етапами?

а) експлуатаційної документації;

б) інструкціях і відомостях на поетапне ТО;

в) в бортовому журналі ВС;

655. Чи відноситься метод ТО ПС з нерегламентованими етапами до блочно-поетапного ТО?

а) так;

б) немає;

в) тільки до поетапного;

656. Блочно-поетапний метод обслуговування забезпечує:

а) формування етапу на малооб'ємні, технологічні автономні блоки робіт;

б) формування етапів і їх документування;

в) оперативну узгодженість змісту етапу ТО з конкретними можливостями його виробництва;

657. Чи можливо використовувати комп'ютерні технології при блочно-поетапному методі обслуговуванні?

а) так;

б) немає;

в) тільки для поетапного;

658. Застосування поетапного методу для виконання періодичних форм обслуговування дозволило:

а) постійне вдосконалення виробничо-технічної бази підприємства;

б) підвищення кваліфікації працівників АТБ, їх теоретичних знань та практичних навичок по ТО;

в) скоротити тривалість разових простоїв при ТО, збільшити річний наліт годин, поліпшити забезпечення регулярності польотів, мати резерв, забезпечити рівномірне завантаження роботою технічного складу і більш чітко планувати використання авіатехніки;

659. Що є метою методу ТО авіатехніки станом?

а) визначення діагностичних параметрів агрегатів при виконанні різних форм ТО;

б) зниження експлуатаційних витрат при забезпеченні безпеки і регулярності польотів;

в) одержання необхідної, достовірної інформації про технічний стан агрегатів функціональних систем ПС;

660. Сутність методики ТО ПС за станом полягає в тому, що:

а) перелік періодичність виконання операцій визначається технічним стан вироби в момент початку ТО;

б) перелік і періодичність виконання операцій визначаються значенням напрацювання вироби з початку експлуатації;

в) перелік операцій визначаються за результатами діагностування вироби в момент початку ремонту;

661. Методика ТО за станом передбачає:

а) призначення переліку та періодичності операцій ТО за результатами контролю технічного стану вироби;

б) призначення переліку заміни агрегатів за результатами контролю технічного стану;

в) наявність інформаційної бази;

662. Підготовка авіапідприємств до обслуговування АТ станом виробляється на підставі:

а) виробничо-технічної документації;

б) організаційно-розпорядчої документації;

в) документів ГОУВТ, що визначають необхідні умовності готовності виробничої бази;

663. АТБ вважається підготовленою до обслуговування АТ станом якщо:

а) за умови відповідності умовам готовності виробничої бази;

б) за умови відповідності умовам готовності фахівців;

в) виконані організаційно-технічні заходи з підготовки виробництва, експлуатаційної документації та інженерно-технічного персоналу;

664. Авіаційна техніка визнається придатною до ТОіР станом якщо вона володіє:

а) високим рівнем експлуатаційної технологічності;

б) високою безпекою, рівнем контролепригодности, що дозволяє визначити предотказное стан за допомогою вбудованих і наземних засобів діагностування;

в) високим рівнем контролепригодности;

665. Технічне обслуговування з контролем параметрів застосовують для виробів:

а) відмови, яких впливають на безпеку польотів;

б) відмови, яких не мають прямого впливу на безпеку польотів;

в) для всіх виробів;

666. Технічне обслуговування з контролем рівня надійності застосовують для виробів:

а) відмови впливають на безпеку польотів;

б) відмови не впливають на безпеку польотів;

в) для всіх виробів;

667. При методиці ТО ПС з контролем параметрів функціональних систем контроль повинен бути:

а) вибірковим або разовим;

б) безперервним або періодичним;

в) постійним;

668. У чому відмінність методики ТО за станом, від методики ТО з напрацювання:

а) тільки в характері технологічно процесів ТО ПС;



Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 7 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 9 сторінка

Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 1 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 2 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 3 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 4 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 5 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 6 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 10 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 11 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 12 сторінка | Про затвердження переліків і змісту питань для проведення перевірки знань кандидата на отримання свідоцтва 13 сторінка |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати