На головну

Розрахункові показники рівності

хвильове число - Відношення кількості циклів хвилі нерівності до одиниці довжини, виражається в цикл / м. Даний сигнал після обробки бортовою апаратурою представляється у вигляді деякого індексу. Майже всі ці вимірювальні установки функціонують як механічні фільтри, відокремлюючи довгі хвилі нерівностей і концентруючи на нерівностях з довжиною хвилі, що впливає на якість їзди транспортного засобу. Пересування приладів на малій швидкості відфільтровує профіль дороги як його геометрію.

Наявність амортизаторів і пневматичних шин в транспортних засобах ізолює водіїв і перевозяться вантажі від прискорень з високими амплітудами, викликаними нерівностями на покритті доріг.

Був проведений експеримент з метою встановлення кореляції і стандарту калібрування для вимірювання рівності. При обробці даних все вимірювальні прилади для вимірювання рівності, використовувані в світі, були пристосовані для проведення вимірювань в єдиному масштабі, який був раніше визначений. Були випробувані різні методи і прийнято рішення перейти до єдиної універсальної шкалою рівності - Міжнародному індексу рівності (1R1).

Для калібрування різних вимірювальних систем з відповідною реакцією була визначена віртуальна, еталонна система з можливістю виконання розрахунків на обчислювальному пристрої. Математична модель транспортного засобу і дорожнього вимірювального приладу дозволяє отримати індекс, виражений в одиницях «м / км», як математичну функцію поздовжнього профілю.

IRI - перший, найбільш широко використовуваний індекс профілю, за значеннями якого аналізують різні дорожні профілі. З огляду на те що IRI визначається як якість істинного профілю, то результати вимірювань в IRI можна порівнювати з вимірами, виконаними на інших профілях.

Математична модель IRI називається моделлю «чверті автомобіля». Остання була розроблена для того, щоб отримати максимальну кореляцію з системами вимірювання рівності доріг, і є їх теоретичним поданням.

За результатами досліджень були визначені параметри еталонної математичної системи чверті автомобіля, що отримала назву «золотий автомобіль». Таку назву дано з огляду на те, що система існувала тільки віртуально і була необхідна для виконання розрахунків в якості єдиного стандарту для калібрування будь-яких систем вимірювання рівності.

IRI ґрунтується на моделюванні зворотної реакції транспортного засобу, що рухається зі швидкістю 80 км / год, на наявні на проїжджій частині нерівності. Дане моделювання є еталонним середнім скоригованими ухилом, який виражається відношенням сумарного руху підвіски транспортного засобу до відстані, подолання за час вимірювань. Результати вимірювань виражаються в м / км.

У методику розрахунку IRI закладена модель чверті автомобіля, що включає в себе: пневмошинах, представлену вертикальної пружиною; масу осі підвіски, яка служить упором пневмошіни; підвіску, представлену ресорою і амортизатором, а також масу частини корпусу.

Параметрами «золотого автомобіля» є константи: V = 80 км / год, К1 = 653, К2 = 62,3, С = 6,0 і ? = 0,15, які визначаються наступним чином:

К1 = кt / тs

К2 = кs/ тs,

З = зs/ тs,

? = тu/ тs,

де кt - Коефіцієнт жорсткості пневматичної шини колеса;

тs -подрессоренная маса автомобіля;

кs - Коефіцієнт жорсткості ресори підвіски автомобіля;

сs - Коефіцієнт опору амортизатора підвіски автомобіля;

ти - Безпружинна маса автомобіля.

Для розрахунку IRI використовують ще два параметри:

? L0 = 11 м початкова вихідна довжина;

? В = 0,25 м рухається середня базова довжина.

Індекс IRI характеризує нерівності поздовжнього профілю, що викликають коливання транспортного засобу. Відповідна реакція IRI до довжин хвиль на дорожньому покритті має велику схожість з фактичної відповідною реакцією транспортного засобу, викликаної автомобільною дорогою. І хоча індекс IRI розроблявся головним чином для моделювання реакції більшості легкових автомобілів, подальші дослідження показали, що він так само добре корелює з відповідною реакцією легких і важких вантажівок.

IRI особливо високо корелює з трьома змінними типами реакції транспортного засобу, що представляють найбільший інтерес:

? системою з відповідною реакцією для вимірювання нерівностей доріг (як історичне продовження);

? вертикальним прискоренням пасажирів, що знаходяться в транспортному засобі (як якість їзди);

? навантаженням на шинний (для керованості і безпеки транспортного засобу).

У той же час індекс IRI не пов'язаний з усіма змінними відповідної реакції транспортного засобу. Так, він не має стійкої кореляції з вертикальним розташуванням пасажира або прискоренням осі транспортного засобу.

Хвильове число відповідної реакції IRI чверті автомобіля показано на рис. 2.14. Амплітуда виходу хвиль є і амплітудою входу з коефіцієнтом передачі, показаним на малюнку. Коефіцієнт передачі - величина безрозмірна. Таким чином, якщо входить хвиля з амплітудою - ухил дорожнього покриття, то виходить хвиля являє собою результат входить амплітуди і величина її приймається із залежності, наведеної на графіку

Величина значень IRI лінійно пропорційна нерівностей на дорожньому покритті. Це означає, що якщо всі значення в вимірюваному профілі збільшуються на певний відсоток, то значення IRI підвищаться на точно такий же відсоток. При IRI 0,0 профіль дорожнього покриття являє собою абсолютно досконалу лінію на площині поверхні. Теоретично не існує межі нерівній поверхні покриття: навіть якщо значення IRI більше 10 м / км, можна говорити тільки про зниження швидкості на даному покритті.



Діапазон вимірювань; | Індекс IRI став першим репродуціруемие індексом рівності, стійким у часі.

Завдання і цілі діагностики. | Система діагностування. | Загальне поняття рівності. | Нерівність в діапазоні 0,5 ... 50 м формують поздовжній мікропрофіль поверхні автомобільної дороги і викликають значні коливання підресорених мас автомобіля. | Система вимірювання рівності дорожнього покриття. | Результати вимірювань в найбільш старих моделях штовхоміром фіксувалися електромеханічним способом. | Третій - заднє колесо. | Ймовірності значень просвітів або висотних відхилень. Даний метод дозволяє вимірювати нерівності в діапазоні більш довгих хвиль - з довжиною напівхвилі від 10 до 40 м. | Вимірювання триметрової рейкою не відноситься ні до одного з класів точності і визначення кореляційної залежності з обладнанням класу 1 або 2 не виконується. | Аналіз профілометріческіх систем |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати