На головну

Третій - заднє колесо.

Оскільки котиться рейка має три точки контакту з поверхнею дороги, поштовхи деяких довжин хвилі фіксуються з подвійною амплітудою, в той час як інші довжини хвиль не фіксуються зовсім. Таким чином, котиться рейка чутлива тільки до певних довжинах хвиль нерівностей на дорожньому покритті. Графік функції відповідної реакції покриття при вимірюванні їх котиться рейкою представлений на рис. 2.5.

Недоліки, властиві котиться рейці, згодом були усунені в її вдосконаленому варіанті зі збільшеним числом коліс, що дозволяє отримати опорну площину, від якої будуть проводитися вимірювання відхилення дорожнього покриття. Дана установка отримала назву «профілограф» (рис. 2.6). Установка з'єднана з безліччю коліс на деякому середньому рівні з усіма їх осями. Нерівності дорожнього покриття вимірюються як ухил між точками дотику коліс даного покриття. Чутливість установки з великою кількістю коліс прагне до теоретичної межі.

6 Методика визначення рівності вимірювальної рейкою.

Прилади й інструменти. Триметрова або чотирьохметрова рейка з вимірювальним клином, рулетка.

На рейці нанесені мітки з інтервалом 0,5 м, клин в перерізі має форму прямокутного трикутника зі співвідношенням катетів 1:10. Уздовж великої катета нанесена шкала з кроком 1 см, що дає можливість вимірювати просвіт між рейкою і покриттям з точністю до 1 мм.

Корпус універсальної рейки являє собою двохшарнірну складається або нерозрізну плоску рамку, що має на бічній поверхні шкалу для вимірювання лінійних величин в діапазоні від 0 до 300 см. Штрихи на шкалі нанесені через 5 мм і оцифровані з інтервалом 10 см.

На верхній площині рейки розташована вимірювальна головка з циліндричним рівнем для вимірювання поздовжніх і поперечних ухилів поверхні земляного полотна, шарів дорожнього одягу і узбіч. Вимірювальна головка має рухливий лімб з секторної (вліво і вправо) оцифруванням поділів двох симетричних шкал від 0 до 100% о. Відлік на лімбі зчитують по лезу нерухомою стрілки покажчика при положенні бульбашки рівня в нуль-пункті і ототожнюють з величиною ухилу. Напрямок ската (ухилу) контрольованої поверхні визначають на підставі візуальної оцінки рельєфу цієї поверхні вздовж корпусу лінійки. Є варіанти рейки з електронно-цифровим виконанням лімба.

Для вимірювання закладення укосів насипів і виїмок використовують екліметр з дисковим балансиром. Рівність поверхні і товщину конструктивних шарів дорожнього одягу вимірюють за допомогою вимірювального клинового шаблону. Ручка використовується для перенесення приладу в транспортному і робочому положеннях.

Порядок проведення випробувань. Рейку укладають уздовж осі і слідів накату обследуемой смуги руху в трьох створах на кожному пікеті. Просвіт між рейкою і покриттям вимірюють клином в точках, позначених на рейці мітками (через 0,5 м від кінців рейки і одна від одної). Загальна кількість просвітів приймають за 100% і визначають число просвітів під рейкою, що перевищує максимально допустиму величину, і число просвітів менше мінімально допустимої величини. Результати вимірювань заносять в журнал.

Обробка результатів. Отримані в польових умовах дані обробляють, як правило, по кожному кілометру окремо. При цьому визначають загальну кількість просвітів даної величини, а також процентне їх значення в загальній сукупності присвятив. На дорозі з многополосной проїзною частиною покілометрова обробка може вестися окремо для кожної смуги. Після обробки матеріалів складається підсумкова таблиця

Висновок. Фактична рівність оцінюється на основі нормативних вимог. Враховується, що на експлуатованих дорогах переважна частина просвітів під триметрової рейкою не повинна перевищувати:

? 5 мм - на капітальних покриттях;

? 10 мм - на полегшених;

? 15 мм - на перехідних.

Число просвітів, що перевищує ці значення, не повинно бути більше зазначеного в ТКП 059-2007 (таблиця 25) і СТБ 1291-2007 (таблиця 3).

Пристрій діпстік дозволяє вимірювати профіль для аналізу рівності покриттів з більш високою швидкістю, ніж рейки. Діпстік обладнаний електроживленням від батарей, комп'ютером для автоматичного запису даних і виконання необхідних розрахунків для відтворення профілю дороги. Діпстік є статичним профілометри. Пристрій пересувається по лінії поздовжнього профілю.

Воно обладнане високоточною датчиком для вимірювання різниці висот між двома опорами пристрої, відстань між якими, як правило, 30,48 см (12 дюймів). При вимірюванні діпстік повертається на 180 ° навколо опори у напрямку руху. Датчик включений безперервно, і коли показання стабілізовані, вони автоматично записуються в комп'ютер з подачею звукового сигналу для подальшого просування по вимірюваній профілем.

малюнок 2.7 - Статичний профілометр діпстік:

1 - Початкові висотна і поздовжнє точки вимірювання; 2 - Поздовжній інтервал вимірювань (зазвичай 30,48 см); 3 - Відносне перевищення

метод нівелювання. Нівелювання виконують з кроком 5, 10 і 20 м з розрахунком середнього висотного відхилення. Висновок про рівність ділянки дороги дається по відсотку



Результати вимірювань в найбільш старих моделях штовхоміром фіксувалися електромеханічним способом. | Ймовірності значень просвітів або висотних відхилень. Даний метод дозволяє вимірювати нерівності в діапазоні більш довгих хвиль - з довжиною напівхвилі від 10 до 40 м.

Завдання і цілі діагностики. | Система діагностування. | Загальне поняття рівності. | Нерівність в діапазоні 0,5 ... 50 м формують поздовжній мікропрофіль поверхні автомобільної дороги і викликають значні коливання підресорених мас автомобіля. | Система вимірювання рівності дорожнього покриття. | Вимірювання триметрової рейкою не відноситься ні до одного з класів точності і визначення кореляційної залежності з обладнанням класу 1 або 2 не виконується. | Діапазон вимірювань; | Розрахункові показники рівності | Індекс IRI став першим репродуціруемие індексом рівності, стійким у часі. | Аналіз профілометріческіх систем |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати