Головна

Діагностичні параметри і діагностичне обладнання (пристрою, прилади) для оцінки технічного стану гальмівної системи автомобіля УАЗ 3163.

Ефективність гальмівної системи перевіряють двома методами: ходовими випробуваннями і на стендах. Для оцінки ефективності гальмування використовують показники, зазначені в таблиці Нормативні значення показників наведені в ГОСТ 25478-91, а також в Правилах дорожнього руху.

При ходових випробуваннях споряджений автомобіль на горизонтальному, рівному і сухому ділянці дороги розганяють до швидкості 40 км / год і виробляють гальмування (при вимкненому зчепленні), докладаючи до педалі нормоване зусилля (490 або 686 Н), в залежності від категорії транспортного засобу. Гальмівний шлях і усталене уповільнення повинні бути в межах нормативних значень. Гальмівний шлях може бути визначений і для автомобілів повної маси при тих же вихідних даних.

Для визначення одночасності спрацьовування гальм всіх коліс автомобіль розганяють до швидкості 40 км / год і різко гальмують. За ступенем схожості між собою слідів, що залишаються колесами на дорозі, судять про синхронність гальмування. Хоча такий спосіб контролю гальм широко поширений, користуватися ним слід в крайніх випадках, так як він неточний і веде до інтенсивного зношування шин. При стендових випробуваннях застосовують різні за принципом оцінки ефективності гальмування і конструкції стенди. Інерційні платформні стенди (рісунок3.2) представляють чотири платформи з рифленими поверхнями, розташованими на рівні підлоги. Автомобіль заїжджає на платформи зі швидкістю 10 км / год і загальмовується. Платформи переміщаються під дією гальмівної сили, яка сприймається датчиками і фіксуються на пульті управління. Ці стенди займають багато місця і не забезпечують стабільності показань. Використовуються вони зазвичай для експрес-діагностики.

1, 2 платформа і її ролики; 3 вимірювальний датчик гальмівної сили; 4 колесо автомобіля; 5 пружина платформи;

Малюнок 4.5 - Платформа

Принцип роботи роликових інерційних стендів (рисунок 3.4) полягає в тому, що на нерухомо стоїть автомобілі провертаються загальмовані колеса за рахунок сил зчеплення, що виникають в місцях їх контакту з роликами. Якщо стенд має електропривод, то колеса автомобіля приводяться в обертання від роликів, з'єднаних з маховиком, а якщо електропривод відсутня - від двигуна автомобіля.

Після установки автомобіля на стенді доводять окружну швидкість коліс до 50 ... 70 км / год і різко гальмують, одночасно роз'єднуючи електродвигун стенда вимиканням електромагнітних муфт. Сила натискання на педаль гальма забезпечується спеціальним пристосуванням. Для створення реальних умов гальмування автомобіля на стенді, відповідних дорожніх, на валу роликів встановлюють маховики, які відтворюють інерційну навантаження, що відповідає моменту інерції автомобіля.

1 - ролики; 2 - маховик; 3 - роз'єднувальна муфта; 4 -електродвігатель; 5 - ланцюгова передача

Малюнок 4.6 - Схема інерційного роликового стенда

Шлях, пройдений кожним колесом автомобіля за час від початку гальмування до повної зупинки роликів (барабанів) стенду і коліс, буде відповідати їх гальмівного шляху.

На силових стендах вимір гальмівних сил виробляють на кожному колесі автомобіля в статичному стані, т. Е. При повністю загальмованих колесах або в процесі загальмування обертового з невеликою швидкістю колеса (2 ... 10 км / год) при певному зусиллі на педаль.

У першому випадку стенди представляють роликові або платформні пристрої, за допомогою яких обертаються повністю загальмовані колеса. Такі стенди мають складність вимірів, що і обмежило їх застосування. Силові гальмівні стенди з примусовим обертанням коліс (рисунок 3.5) отримали найбільше застосування. Ці стенди дозволяють визначати: гальмівну силу на кожному колесі, синхронність спрацьовування гальм коліс окремої осі, час спрацьовування приводу гальмівної системи і кожного гальмівного механізму окремо.

1, 2 - провідний і підтримує ролики; 3 -електродвігатель; 4 - колесо автомобіля

Малюнок 4.7- Схема силового роликового гальмівного стенду

Крім того, на стенді може бути перевірена ефективність стоянкового гальма і прикладається до педалі зусилля. Електродвигун стенду встановлений на двох підшипникових опорах, на яких він під впливом реактивного моменту прагне повернутися. При цьому повертається важіль, що впливає на датчик, який передає заміряне зусилля на пульт управління.

 



Функціональна схема і принцип роботи об'єкта діагностування. | Розробка технологічного процесу Д і ТО

Вступ | Короткий опис пристрою автомобіля | Визначення показників якості автомобіля | Визначення показників надійності автомобіля | Формування нормативів системи ТО і ремонту автомобіля |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати