Головна |
В електроприводах, не оснащених регульованими перетворювачами напруги або напруги і частоти, втрати енергії, що виділяються в процесі прямого пуску двигуна і електричного гальмування, істотно (в десятки разів) перевищують втрати, які виділяються в сталих режимах. При значному числі робочих циклів в годину підвищені пускові і гальмові втрати енергії можуть привести до перегріву двигуна. Допустима кількість включень в годину передбачає, що при роботі з даною інтенсивністю включень і виключень двигун по нагріванню використаний повністю. Тоді на основі методу еквівалентних втрат можна записати:
(4.44) |
У розгорнутому вигляді приведене вираз можна представити таким чином:
(4.45) |
тут - Енергія теплових втрат в двигуні за періоди пуску і гальмування;
- Потужність втрат при роботі двигуна з усталеною швидкістю; - Тривалість роботи двигуна з усталеною швидкістю; -тривалість пуску, гальмування і паузи відповідно; - Коефіцієнти погіршення вентиляції на відповідних ділянках циклу.
значення приймаються відповідно до вираження
(4.46) |
тобто рівні середнього значення між коефіцієнтом а для нерухомого двигуна ( ) І тим же коефіцієнтом при роботі двигуна з усталеною швидкістю, близькою до номінальної ( ).
Допустима кількість включень в годину або, по-іншому, допустиму кількість робочих циклів можна визначити наступним чином:
(4.47) |
тут - Мінімально допустима тривалість циклу при роботі двигуна в режимах S4 і S5.
Так як
(4.48) | ||
(4.49) | ||
(4.50) |
вираз (4.45) можна записати в такий спосіб:
(4.51) |
отже,
(4.52) |
Для асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором при відсутності примусової вентиляції . Отже, в (4.52) вираз змінюється від значення 0 до .
Очевидно, що . Отже, розглянута різницю втрат мала. Тоді з урахуванням того, що час пуску і час гальмування зазвичай невеликі складовою в знаменнику виразу (4.52) в більшості випадків можна знехтувати.
З отриманої оцінки допустимого числа включень в годину слід, що для збільшення необхідно прагнути до зниження втрат при пуску і гальмуванні і до збільшення потужності номінальних втрат.
З метою зниження енергії втрат необхідно проектувати двигуни з мінімально можливими моментами інерції. Потужність номінальних втрат збільшується при проектуванні двигуна з підвищеним ковзанням.
4.9. Еквівалентування режиму S2 з нестандартною тривалістю роботи до режиму S2 зі стандартним значенням тривалості роботи
З умови рівності досягаються максимальні значення температур (рис. 4.5.) Визначаються згідно з (4.17), отримаємо умову працездатності:
(4.53) |
Від (4.53) можна перейти до умов еквівалентування режимів і оцінки працездатності двигуна з використанням методів еквівалентного струму і моменту:
(4.54) | ||
(4.55) |
висновок
Проектування силової (енергетичної) частини електроприводу є ітераційний процес. Спочатку на підставі передбачуваних навантажень задаються потужністю двигуна. Потім, виходячи з умов технологічного процесу, розраховують тахограммой і будують навантажувальну діаграму, після чого перевіряють працездатність попередньо обраного двигуна. Якщо запаси потужності за умовами нагрівання і перевантаження виявляються більшими, вибирають двигун меншої потужності і повторюють побудову тахограми, навантажувальної діаграми та перевірку працездатності двигуна. Після декількох ітерацій необхідна потужність двигуна з урахуванням необхідних запасів по нагріванню і перевантаження може бути визначена. Аналогічним способом уточнюється потужність в тому випадку, коли потужність попередньо обраного двигуна недостатня.
В даному навчальному посібнику наведено теоретичні відомості, необхідні для оцінки працездатності попередньо обраного двигуна.
Еквівалентування режиму S2 до режиму S3 | Вічність і ще один день 1 сторінка
Рішення рівняння теплового балансу. | І способи його охолодження | електродвигунів | Двигуна. | Метод еквівалентних втрат | Метод еквівалентного струму | Визначення коефіцієнта постійних втрат | Метод еквівалентного моменту | Еквівалентування режимів S3, S4, S5 до режиму S1 | Еквівалентування режиму S2 до режиму S1 |