Головна

Допустима кількість включень в годину асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором

В електроприводах, не оснащених регульованими перетворювачами напруги або напруги і частоти, втрати енергії, що виділяються в процесі прямого пуску двигуна і електричного гальмування, істотно (в десятки разів) перевищують втрати, які виділяються в сталих режимах. При значному числі робочих циклів в годину підвищені пускові і гальмові втрати енергії можуть привести до перегріву двигуна. Допустима кількість включень в годину передбачає, що при роботі з даною інтенсивністю включень і виключень двигун по нагріванню використаний повністю. Тоді на основі методу еквівалентних втрат можна записати:

   (4.44)

У розгорнутому вигляді приведене вираз можна представити таким чином:

   (4.45)

тут  - Енергія теплових втрат в двигуні за періоди пуску і гальмування;

 - Потужність втрат при роботі двигуна з усталеною швидкістю;  - Тривалість роботи двигуна з усталеною швидкістю;  -тривалість пуску, гальмування і паузи відповідно;  - Коефіцієнти погіршення вентиляції на відповідних ділянках циклу.

значення  приймаються відповідно до вираження

   (4.46)

тобто рівні середнього значення між коефіцієнтом а для нерухомого двигуна (  ) І тим же коефіцієнтом при роботі двигуна з усталеною швидкістю, близькою до номінальної (  ).

Допустима кількість включень в годину або, по-іншому, допустиму кількість робочих циклів можна визначити наступним чином:

   (4.47)

тут  - Мінімально допустима тривалість циклу при роботі двигуна в режимах S4 і S5.

Так як

   (4.48)
   (4.49)
   (4.50)

вираз (4.45) можна записати в такий спосіб:

   (4.51)

отже,

   (4.52)

Для асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором при відсутності примусової вентиляції  . Отже, в (4.52) вираз  змінюється від значення 0  до .

Очевидно, що  . Отже, розглянута різницю втрат мала. Тоді з урахуванням того, що час пуску і час гальмування зазвичай невеликі складовою в знаменнику виразу (4.52) в більшості випадків можна знехтувати.

З отриманої оцінки допустимого числа включень в годину слід, що для збільшення  необхідно прагнути до зниження втрат при пуску і гальмуванні і до збільшення потужності номінальних втрат.

З метою зниження енергії втрат  необхідно проектувати двигуни з мінімально можливими моментами інерції. Потужність номінальних втрат збільшується при проектуванні двигуна з підвищеним ковзанням.

4.9. Еквівалентування режиму S2 з нестандартною тривалістю роботи  до режиму S2 зі стандартним значенням тривалості роботи

З умови рівності досягаються максимальні значення температур (рис. 4.5.) Визначаються згідно з (4.17), отримаємо умову працездатності:

   (4.53)

Від (4.53) можна перейти до умов еквівалентування режимів і оцінки працездатності двигуна з використанням методів еквівалентного струму і моменту:

   (4.54)
   (4.55)

висновок

Проектування силової (енергетичної) частини електроприводу є ітераційний процес. Спочатку на підставі передбачуваних навантажень задаються потужністю двигуна. Потім, виходячи з умов технологічного процесу, розраховують тахограммой і будують навантажувальну діаграму, після чого перевіряють працездатність попередньо обраного двигуна. Якщо запаси потужності за умовами нагрівання і перевантаження виявляються більшими, вибирають двигун меншої потужності і повторюють побудову тахограми, навантажувальної діаграми та перевірку працездатності двигуна. Після декількох ітерацій необхідна потужність двигуна з урахуванням необхідних запасів по нагріванню і перевантаження може бути визначена. Аналогічним способом уточнюється потужність в тому випадку, коли потужність попередньо обраного двигуна недостатня.

В даному навчальному посібнику наведено теоретичні відомості, необхідні для оцінки працездатності попередньо обраного двигуна.

Еквівалентування режиму S2 до режиму S3 | Вічність і ще один день 1 сторінка


Рішення рівняння теплового балансу. | І способи його охолодження | електродвигунів | Двигуна. | Метод еквівалентних втрат | Метод еквівалентного струму | Визначення коефіцієнта постійних втрат | Метод еквівалентного моменту | Еквівалентування режимів S3, S4, S5 до режиму S1 | Еквівалентування режиму S2 до режиму S1 |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати