Головна

Після виконання контрольного огляду необхідно доповісти про виявлені несправності.

несправності

Кожен фахівець, який знайшов несправність АТ або пошкодив її в процесі виконання робіт, повідомляє (доповідає) про це техніку ВС і своєму безпосередньому начальнику і робить запис в журналі підготовки (додатки № 20 і 21 до ФАП ІАО) про характер несправності.

Начальник технічного розрахунку (старший технік розрахунку за фахом), крім того, повідомляє (доповідає) про це інженеру ато по своїй спеціальності.

Начальник технічного розрахунку (інженер ато за фахом) доповідає командирові ато (старшого інженера частини по спеціальності) про виявлену несправність, організовує її усунення і контроль якості робіт.

Підведення підсумків роботи, вивчення з особовим складом результатів аналізу несправностей АТ, помилок особового складу, що допускаються при її експлуатації, вказівки щодо усунення цих помилок і їх попередження виробляються на технічних розборах.

Технічні розбори проводяться начальниками технічних розрахунків в кінці кожного робочого дня, а командирами ато, начальниками ТЕЧ частини, ТЕХВ (сис) - не рідше одного разу на тиждень.

Інженери частини (ато) за фахом проводять розбори з ІТС за своєю спеціальністю не рідше одного разу на місяць.

Заступник командира частини з ІАС проводить технічні розбори і спеціальні заняття з безпеки польотів з усім ІТС частини не рідше одного разу на місяць.

Можливі несправності і способи їх усунення приведені в Додатку 2.

Заправка і спорядження

При заправці систем літака ПММ необхідно вживати заходів протипожежної безпеки та заходи, що запобігають потраплянню вологи, пилу і сторонніх предметів в баки.

Паливозаправник повинен розташовуватися у ВС не ближче 3 - 5 метрів так, щоб у разі потреби можна було від'їхати без додаткового маневрування. Повітряне судно і засоби заправки повинні бути надійно заземлені.

Необхідно перевірити справність відповідних протипожежних засобів.

Забороняється заправка: під час грози, в потоки газів від керуючих літаків, без наявності дозволу на заправку в контрольному талоні, в місцях, не обладнаних засобами протипожежної безпеки.

Перед заправкою паливом необхідно попередньо торкнутися роздатковим пістолетом обшивки літального апарату на відстані не менше 0,5 марнотрат заправної горловини, встановити надійну зорову зв'язок з водієм заправника.

Під час заправки забороняється: включати літальний апарат під струм, проливати ПММ на літальний апарат і стоянку, виробляти запуск двигуна літального апарату, проводити роботи, що викликають вогонь або іскроутворення, курити ближче 25 м, знаходитися під літальним апаратом або на сходах у хвостовій частині літака під Для запобігання нещасним випадкам через різку його просадки.

Порядок заправки літака паливом:

Заправку літака виробляє технік літака або механік під безпосереднім керівництвом техніка. При відсутності централізованої заправки заправка літального апарату відбувається наступним чином: за викликом техніка літака паливозаправник прибуває до літака. Зустріч організовує технік (механік) літака, для запобігання зіткнення паливозаправника з літаком технік (механік) зустрічає паливозаправник з наполегливої ??колодкою, яка встановлюється під колеса паливозаправника, перед початком заправки технік літака зобов'язаний перевірити:

- Наявність у водія контрольного талона на паливо з дозволом представника ІАС на заправку;

- Наявність роздавальної відомості на заправку палива;

- Наявність і справність заземлення літака і топлівозаправшіка;

- Справність і чистота роздавальних рукавів, заправних пістолетів і фільтрів;

- Справність і готовність до дії протипожежного обладнання на стоянці і на паливозаправник.

Заправка літального апарату паливом з цистерни T3A-7,5 через фільтр і пістолет:

1. Заземлити машину. Розмотати роздавальні рукава (рукав). Подати пістолет механіку.

2. Відкрити засувки "З ЦИСТЕРНИ" і "НА РОЗДАЧУ".

3. Встановити рукоятку крана управління в положення "РАЗДАЧА".

Механік заземляє пістолет, опускає пістолет в горловину бака і відкриває клапан пістолета і подає команду на включення насоса.

4. За командою "підключи" включити насос ТЗА-7,5.

5. Відкрити повітряний кран на кришці фільтра тонкого очищення, спустити повітря і закрити кран.

6. Збільшити число обертів двигуна до отримання необхідної продуктивності насоса, контролювати роботу паливозаправника, стежити за командами механіка.

7. Після закінчення роботи закрити засувку "НА РОЗДАЧУ". Знизити обороти до мінімальних.

8. Провести відсмоктування палива з рукавів, використовуючи вентиль "відсмоктування", відсмоктування проводити при закритому пістолеті.

9. Виключити насос рукояткою крана управління.

10. Взяти у механіка пістолет, надіти на негоколпачок, чохол, вкласти

роздатковий рукав в ящик, пістолет вставити в гніздо.

11. трос заземлення намотати на котушку.

При заправці літака необхідно дотримуватися заходів безпеки.

При повній заправці паливних баків необхідно паливо не доливати до рівня заправної горловини: взимку на 20-35 мм, влітку на60-70 мм.

Після заправки технік літака зобов'язаний розписатися в роздавальної відомості за заправлене паливо, переконатися в надійності закриття контровки заправної горловини, записати кількість заправленого палива в Журнал підготовки літака і виставити в кабіні по витратоміра сумарна кількість заправленого палива.

Заправка літака маслом АМГ-10 проводиться аналогічно.

2 ЗМІСТ І ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ ПРАКТИЧНОЇ РОБОТИ

2.1 Загальні вказівки

При виконанні попередньої підготовки ЗС до польоту необхідно дотримуватись вимог безпеки при роботі на AT, викладені в керівних документах по інженерно-авіаційного забезпечення державної авіації. Для цього необхідно вивчити лекцій по конструкції систем ВС, рекомендовану літературу.

У години самостійної підготовки необхідно вивчити призначення і зміст попередньої підготовки, вимоги безпеки при роботі на AT. Робота виконується на стоянці ВС ОУТА. Перед початком роботи у студентів, шляхом опитування, визначаться ступінь готовності до заняття. За результатами опитування вони отримують допуск до виконання попередньої підготовки. Викладач знайомить студентів з обладнанням стоянки ПС, доводить вимоги безпеки. Розбивши навчальне відділення на дві групи, дає завдання на виконання контрольного огляду ВС, усунення виявлених несправностей, виконання інших видів робіт. Робота на кожному робочому місці виконується по маршрутно-технологічними картами під керівництвом старшого інструктора практичного навчання.

2.2 Зміст роботи

Перед початком виконання попередньої підготовки прийміть ВС відДСП.

Для цього:

- в присутності ДСП зовнішнім оглядом перевірте стан ВС, чохлів, наявність і справність печаток, відповідно до схеми опечатування, наявність обладнання стоянки ПС, відповідно до опису стоянки;

- переконавшись, що на ВС зовнішніх пошкоджень немає, пломбування справна, розпишіться в журналі прийому-здачі ВС.

потім виконуються підготовчі роботи:

- підготуйте необхідні засоби наземного обслуговування, інструмент і засоби контролю;

- відкрийте кришки люків, відмічені кольоровим маркуванням, відповідної увазі підготовки;

- забезпечте вимоги безпеки, зазначені у відповідному розділі РВ.

На наступному етапі виконайте оглядові роботи відповідно до маршруту огляду (див. рис. 1), огляд проводите по пунктам регламенту зазначеним в маршрутно-технологічноїмапі. Порядок огляду наведено в таблиці 1.

Таблиця 1 - Порядок огляду ПС під час послеполетной підготовки

 позиція  Контрольтехніческогосостоянія  завдання
 Носова частина корпусу  Оглянути носову частину літака
 Передня опора шасі і її відсік  Перевірити стан стулок відсіку
 оглянути відсік
 Перевірити зарядку балонів системи нейтрального газу
 оглянути опору
 Оглянути колеса опори
 Перевірити ступінь накачування пневматиків
   Правийвоздухозаборнік  Оглянути повітрозабірник, стулки клина, лопатки 1 ступеня вентилятора двигуна і обечайку ВВР
4    Права консоль крила  Оглянути обшивку крила, відхиляються шкарпетки, закрилок, елерон, розрядник статичної електрики
   Права основна опорашассі і її відсік  Перевірити стан стулок відсіку
 оглянути відсік
 Перевірити зарядку системи наддуву баків гідро-системи
 оглянути опору
 Оглянути колесо опори
 Перевірити ступінь накачування пневматика
 Права сторона корпусу  Оглянути праву сторону літака
   Нижня частина корпусасамолета  Оглянути нижню частину корпусу літака. Перевірити стан ПФБ (якщо він встановлений)
 Оглянути магнітну пробку КСА (при польотах з ПФБ перевірку виробляти перед установкою бака або після його зняття)
 Горизонтальне івертікальное оперення  Оглянути горизонтальне і вертикальне оперення, перевірити кріплення кришок люків
 Перевірити установку гальмівного парашута
 реактивні сопла  Оглянути лопатки ТНД, форсажні камери і реактивні сопла
 Оглянути верхні притискні стулки стику корпусу літака з реактивними соплами двигунів
 Ліва сторона корпуса  Оглянути ліву сторону корпусасамолета
11  Ліва консоль крила  Оглянути ліву консоль крила
   Ліва основна опорашассі і її відсік  Перевірити стан стулок відсіку
 оглянути відсік
 оглянути опору
 Оглянути колесо опори
 Перевірити ступінь накачування
 Перевірити заправку систем літака, зарядку пневмосистеми та системи кисневої підживлення двигунів
 Левийвоздухозаборнік  Оглянути повітрозабірник, стулки клина, лопатки 1 ступеня вентилятора двигуна і обечайку ВВР
 Верхня частина корпусасамолета  Оглянути верхню частину корпусасамолета
 Перевірити зарядку баллонапротівопожарной системи
 Кабіна (кабіни) літака  Оглянути скління ліхтаря
 Перевірити установку наземних запобіжників (стопорів)

Проведіть заправні роботи згідно з вказівками, наведеними в пункті 1.3 (Заправка і спорядження).

На наступному етапі виконуються заключні роботи:

Для цього необхідно:

- Перевірити наявність інструменту. Встановити заглушки на повітрозабірник і регульоване сопло, перевірити, чи закриті кришки люків.

- Закрити ліхтар, загерметизувати кабіну зовні, зачекліть літак і опломбувати. Прибрати наземне обладнання

- Здати літак ДСП.

- Доповісти по команді про завершення послеполетной полготовкі літака.

3 ОФОРМЛЕННЯ ЗВІТНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ

Після виконання послеполётной підготовки ІТС, який виконав роботи на АТ, заповнює встановлену документацію:

а) ЖПВС:

в контрольному листі у розділі «послеполётная підготовка» в графі «Виконавець» розписуються всі фахівці ІАС, які робили підготовку літака; в графі "контролювати" розписуються особи, які робили контроль якості роботи і готовності AT (начальник ТЕЧ ланки, начальники груп обслуговування).

б) Формуляри літака і двигуна:

в розділ "Журнал роботи літака" (двигуна) заноситься наліт літака за літню зміну. Заміна агрегатів, демонтажно-монтажні роботи, регулювання та інші види робіт записуються до відповідних розділів формулярів.

Крім того, при заміні на літаку (двигуні) агрегатів, приладів оформляються паспорти (формуляри на агрегати).

Зразки документації, що заповнюється після послеполетной підготовки, наведені в Додатку 3.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1. ФАП ІАО кн. 1 ч.I. - М .., 2005.

2. Додаток №1 до ФАП ІАО кн. 1 ч. I. - М., 2005.

3. Додатки № 2-95 до ФАП ІАО кн. 3. - М., 2005.

4. ФАП ІАО кн. 2 ч.II. - М .., 2005.

5. Технічний опис літака МіГ-29. книга 1

6. єдиний регламент технічної експлуатації літака МіГ-29 №21. Частина 1, 1979.

7. Системи літака-винищувача МіГ-29: Навчальний посібник / За ред. В. і. Дубинського. - М .: Изд-во МАІ, 1997..

8. Основи авіаційної техніки: Підручник / за ред. І. а. Шаталова. - М .: Машинобудування, 2003.

9. Конструкція літаків: Підручник / Г. і. Житомирський. - М .: Машинобудування, 2005.

10. Альбом схем по конструкції літака. ВК УГАТУ, 1998..

11. Методичні вказівки кафедри.

Контрольні питання

1. Заходи безпеки при роботі на літаку.

2. Порядок заправки літака паливом, маслом, спец. рідиною АМГ-10.

3. Призначення і основний зміст послеполетной підготовки.

4. Маршрут огляду літака.

5. Хто організовує, проводить і контролює виконання послеполетной підготовки.

6. Прийом і здача літака ДСП.

7. Структура організації ІАС АЕ, ІАС АТО.

Перед виконанням оглядів зовнішні поверхні ВС, агрегатів, вузлів, трубопроводів очищаються від бруду, пилу, старого мастила. | Додаток 1


Перевірка знань особовим складом вимог безпеки проводиться у випадках, передбачених ФАП ІАО. | А також інші випадки, які можуть загрожувати здоров'ю особового складу і привести до пошкодження авіаційної техніки. | При стоянці ВС під колеса повинні бути встановлені наполегливі колодки. | Загальні відомості про послеполетной підготовці | Додаток 2 | додаток 3 |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати