Головна

Навчальний рік.

  1. За 2014 - 2015 навчальний рік
  2. Кому потрібно надати неоплачувану навчальну відпустку?
  3. На 2012/2013 навчальний рік
  4. на 2014-15 навчальний рік
  5. На 2014-15 навчальний рік
  6. на 2014-2015 навчальний рік
  7. На 2015- 2016 навчальний рік

ГОБУ СПО ВО «Лискинский промислово - транспортний технікум ім. А. К. Лисенко ».

ЗАТВЕРДЖУЮЗам. директора по УР Попова Ю. А.

лекції уроків

З дисципліни: «Конструкція, технічне обслуговування і ремонт рухомого складу (локомотива)». Для групи: 913тпс професії: 190623. «Технічна експлуатація рухомого складу залізниць».

Викладач: Зотов М. Д.

навчальний рік.

Лекція №1 1. Порівняння різних видів тяги.Рух поїздів на залізничному транспорті здійснюється за допомогою тягового рухомого складу. До нього відносяться локомотиви і моторвагонний рухомий склад.
 До середини 1950-х рр. основним засобом тяги на залізницях нашої країни залишався паровоз, в якому в якості силової установки використовуються парові котел і машина. При спалюванні в топці паровоза палива - твердого (вугілля) або рідкого (нафта, мазут) - живильна вода в казані перетворюється в пар, який подається в машину, де відбувається перетворення теплової енергії в механічну. Одним з головних недоліків паровоза є низький ККД, що становить 5 ... 7%.
 В даний час в якості локомотивів застосовують тепловози, обладнані двигунами внутрішнього згоряння (дизелями), і електровози. Локомотиви з карбюраторними двигунами внутрішнього згоряння невеликої потужності називають мотовозами, а локомотиви з газотурбінними установками - газотурбовоза.
 Паровози, тепловози і газотурбовози є автономними локомотивами, так як механічна енергія, що забезпечує рух поїзда, виробляється в результаті спалювання палива на самому локомотиві.
 Розвиток транспортної техніки призвело до створення неавтономних локомотивів і моторних вагонів. На відміну від автономного тягового рухомого складу первинна (електрична) енергія підводиться до них від зовнішніх джерел. На самому локомотиві або в моторному вагоні здійснюється лише перетворення електричної енергії в механічну енергію руху поїзда.
 Неавтономний тяговий рухомий склад отримує харчування від електростанцій через тягові підстанції та контактну мережу. При електричній тязі потужність тягового рухомого складу обмежена тільки потужністю зовнішніх елементів системи електропостачання, тому електричний рухомий склад може мати велику потужність в порівнянні з автономними локомотивами.
 ККД тягового рухомого складу, що характеризує ступінь використання енергоносія для отримання корисної роботи, тим вище, чим здійснено первинна енергетична установка.
 ККД електричного рухомого складу змінюється в межах 25 ... 32% в залежності від виду електростанцій (теплові, атомні, гідравлічні), що постачають електроенергію.
 ККД сучасних автономних локомотивів і моторних вагонів дизель-поїздів в залежності від типу тепловозного двигуна досягає 29 ... 31%.
 Експлуатаційні витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт електровозів нижче, ніж у тепловозів. За провізної здатності електрифіковані лінії перевершують неелектрифіковані залізниці. У порівнянні з тепловозами електровози мають більший термін служби, їх ремонт простіше, вони екологічно чистіше.
 Разом з тим введення електричної тяги вимагає значних капіталовкладень в пристрій ліній електропередачі, тягових підстанцій і контактної мережі. Однак витрати на залізницях з високою інтенсивністю руху швидко окупаються. Тому на залізницях Росії електрична тяга знайшла широке застосування на вантажонапружених лініях зі складним профілем і в приміському пасажирському русі.

Медична сортування уражених в надзвичайних ситуаціях | Класифікація тягового рухомого складу.


Електричний рухомий склад. | Лекція №4. | Лекція №5. | Лекція №6. | Призначення і технічна характеристика електровоза ВЛ -80Р. | Технічні дані | Заходи безпеки. | Лекція №10. | Лекція №11. | Механічна частина. |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати