На головну

Система дистанційного керування.

  1. VI. Виборча система Росії
  2. А) відрядно-преміальна система оплати праці для АТП
  3. Авторитарна командно-адміністративна система управління та ее негативний Вплив на Суспільно-політичне життя. Неосталінізм
  4. Адміністративно-правове регулювання та система органів управління в господарсько-обслуговуючому комплексі.
  5. Адміністративна система менеджменту и система якості

12-1

Лекція-12

Тема 4. Дистанційне і логічне управління.

Система дистанційного керування.

Управління на відстані силовими приводами машин і механізмів здійснюється системою дистанційного керування (ДУ). Об'єктами служать електроприводи запірних і регулюючих органів, а також електроприводи допоміжних обертових механізмів (вуглерозмельних млинів, насосів, вентиляторів), які є основними споживачами електроенергії на власні

потреби ТЕС.

Системи ДУ складаються з електроприводу, силового комутаційного пристрою і апаратури управління. Електроприводами виконавчих механізмів (ІМ) ДУ служать асинхронні двигуни змінного струму, потужністю 0,15 -0,4КВт працюють при напрузі 220-380 В. електроприводами обертових механізмів служать асинхронні і синхронні двигуни потужністю 10-8000 кВт, що працюють при напрузі 0,4 6 кВ, а також електродвигуни постійного струму потужністю 2-10 кВт і

напругою 220 В. Комутаційні пристрої для малопотужних двигунів розміщуються в шафах (коробах) на місці розташування двигунів.

Силовими комутаційними пристроями ІМ служать контактні реверсивні магнітні контактори і безконтактні магнітні і тиристорні підсилювачі. Для комутації потужних (50 кВт і більше) високовольтних двигунів застосують масляні вимикачі з соленоїдними приводами; для низьковольтних - повітряні вимикачі.

Силова комутаційна апаратура розміщується в щитах власних потреб або комплексних розподільчих пристроях (КРУ) окремо від електродвигунів, що працюють у важких умовах.

До апаратурі управління відносяться: релейний апаратура ланцюгів управління і захисту, органи управління (ключі, тумблери, і т. П), індикатори стану (лампи, ампер-, вольтметри), апаратура технологічного захисту об'єктів (контактні термометри, реле витрати, тиску, і т.п.). Органи управління розміщуються на панелях пультів управління (бщ, ГрЩУ і ін.). Апаратура технологічного захисту розташовується безпосередньо на об'єктах.

Всі агрегати власних потреб ТЕС є об'єктами двохпозиційного управління. Канал управління представляє собою многопроводним електричний контрольний кабель. До схем ДУ пред'являється основна вимога-надійність. До надійності також відноситься простота експлуатації. Для цього електричні схеми повинні забезпечувати інформаційну зв'язок оператора з об'єктом управління у вигляді візуальних та акустичних сигналів, що підтверджують виконання команд. Крім того, повинна забезпечуватися сигналізація про несправності самої схеми і довільних

комутаціях агрегату.

Харчування схем повинно проводитися від надійних джерел, незалежних один від одного. Харчування високо відповідальних об'єктів (млинів, димососів, подачі палива, живильної води і ін.) Повинно бути резервоване.

На ТЕС застосовуються такі види ДУ: пряме індивідуальне, виборче (за викликом), групове (управління функціональними групами).

Пряме індивідуальним регулюванням. [См. Лаб. Раб.№2 (4)]

При прямому індивідуальному управлінні на кожен ІМ встановлюється окремий орган управління і окремий покажчик положення. Принципова схема прямого управління одним ІМ за допомогою магнітних реверсивних пускачів зображена на ріс.12-1.

12-2

 Мал. 12-1. Принципова електрична схема керування виконавчим

механізмом з колонкою дистанційного керування

Регулюючий прилад РП і покажчик положень УП харчуються від шинок ШУ. До регулятору / харчування підводиться через стабілізатор СН. Коли перемикач управління ПУ знаходиться в положенні А (автомат), то при появі сигналу на виході регулятора (наприклад, більше) напруга з затискачів 8-9 підводиться до котушки КМБ, спрацьовує контактор і замикає контакти КМБ, при цьому на обмотку статора двигуна М надходить трифазну напругу в послідовності фаз АВС. Двигун і вихідний вал ІМ почнуть обертатися в сторону «більше». При спрацьовуванні регулятора в бік «менше» під напругою виявиться котушка КММ і на обмотці статора двигуна надходить напруга в послідовності фаз АСВ і двигун почне обертатися в протилежному напрямку в бік «менше». Переміщення вихідного вала ІМ при дистанційному управлінні кнопками КБ і КМ обмежується кінцевими вимикачами КВБ-КВМ, при автоматичному управлінні - колійними вимикачами ПВБ і ПВМ.

Магнітний пускач забезпечений гальмом електричним конденсаторним (ПЕК), який при підключенні до обмоток статора двигуна через нормально замкнуті контакти ПМБ і ПММ в момент розриву силових контактів «поглинає» залишковий заряд обмоток статора і викликає його електричне гальмування.

12-3

Для контролю за діями регулятора до затискачів 7-8 і 8-9 підключаються індикаторні лампи ЛК і ЛВ. Натискаючи кнопку включення контролю ламп КВЛ, оператор може простежити за частотою і знаком сигналів, що надходять з виходу регулятора в ланцюг управління виконавчим механізмів, і перевірити наявність «пульсуючих» режиму, що характеризує нормальний режим роботи регулятора.



Авоматично регулювання рівня води в конденсаторах парових турбін. | Виборче і групове управління.
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати