Головна

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА | вакуумний підсилювач | ОСНОВНІ ПРАВИЛА ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПРИ ЕКСПЛУАТАЦІЇ ГИДРОПРИВОДА ГАЛЬМ | Перевірка трубопроводів і з'єднань. | Регулювання приводу гальм | Список використаних джерел |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати

АНАЛІЗ ПРИЧИН ПОРУШЕННЯ В РОБОТІ Гальмівна система АВТОМОБІЛІВ РОДИНИ ВАЗ

  1. B) Аналіз і результати
  2. C-білки системи комплементу
  3. F. Критичний дискурс-аналіз
  4. I етап Аналіз ринку
  5. I. Аналіз досягнутих результатів та існуючих проблем
  6. I. СИСТЕМНИЙ АНАЛІЗ: ВИХІДНІ ПОНЯТТЯ
  7. II. Аналіз за такими чинниками трудового характеру.

В процесі експлуатації автомобіля по різним видам доріг відбувається зношування деталей гідравлічної гальмівної системи, все це призводить до погіршення гальмівних якостей автомобіля і ремонту деталей гальмівної системи.

До несправностей гальм, відносяться: слабку дію гальм, що не одночасність їх дії, погане розгальмовування або заклинювання гальмівних механізмів. Неефективне дію гальма виключає можливість своєчасної зупинки автомобіля при звичайних умовах руху, а при складної обстановки до дорожньо-транспортних пригод.

Чи не одночасність дії гальм не дозволяє своєчасно і правильно зупинити автомобіль, призводить його до заносу при гальмуванні.

Погане розгальмовування коліс викликає перегрів гальмівних механізмів, швидкий знос гальмівних накладок і, як наслідок, заклинювання або слабку дію гальм. Причиною слабкої дії гальм може бути герметичність системи гідравлічного приводу, порушення регулювання приводу і гальмівних механізмів. Знос або замасливание накладок гальмівних колодок, недостатнє

тиск повітря в пневматичній системі гальм, витік повітря в системі через нещільності в з'єднаннях і падіння його тиску нижче встановленої норми. Недостатній тиск у гідравлічній гальмівній системі внаслідок несправності гальмівних циліндрів, довільне пригальмовування на ходу в результаті нещільності посадки клапанів управління або регулятора тиску. Чи не одночасне дії гальм коліс може бути викликано: порушенням регулювань приводу чи гальмівних механізмів, заклинювання тяг, а також засміченням шлангів і трубопроводів. Заклинювання гальм може бути через: поломки стяжних пружин або обриву накладок гальмівних колодок, заїдання приводу, несправність гальмівних циліндрів.

 Слабка дія гальм виявляється по зростанню гальмівного шляху, для автомобіля ВАЗ без навантаження при гальмуванні зі швидкістю 40 км / год на сухій горизонтальній ділянці дороги гальмівний шлях не повинен перевищувати 15,8 м.

Причиною слабкої дії гальм може бути герметичність гальмівного приводу, порушення регулювання приводу або гальмівних механізмів, знос гальмівних колодок і барабанів, недостатня кількість гальмівної рідини в гідравлічному приводі через його витоку або несправності головного гальмівного циліндра. Чи не герметичність гідравлічного приводу виявляється по падінню рівня гальмівної рідини. Чи не герметичність приводу усувається підтягуванням з'єднань, заміною поламаних або зношених деталей. Замаслені гальмівні колодки і барабани промивають. При малому рівні гальмівної рідини, доливають в гальмівний бачок до відповідної позначки.

Погане розгальмовування або заклинювання коліс відбувається внаслідок поломки відтяжних пружин, обриву фрикційних накладок, заїдання колісних гальмівних циліндрів, несправності головного гальмівного циліндра, недостатнього вільного ходу педалі гальма, засмічення гідропроводу.

Залежно від несправності проводяться: заміна поламаних пружин, обірваних накладок, регулювання вільного ходу педалі, очищення та ремонт головного гальмівного циліндра.

Основний несправністю гальмівної системи може бути пло

хое утримання автомобіля на місці. Ця несправність виникає внаслідок великого зазору між колодками і барабаном (усувається регулюванням гальма) або через заїдання або корозії в розтискних пристрої (усувається розбиранням, промиванням і мастилом деталей).

3 АНАЛІЗ ПАТЕНТНИХ ДЖЕРЕЛ

Для вибору найбільш раціонального способу вдосконалення конструкції гальмівної системи, було проведено аналіз патентних джерел.

У патенті №2364768 пропонується конструкція вентильованого гальмівного барабана.

Відомо, що гальмівні барабани (ТБ), вироблені вітчизняними виробниками, забезпечені вентиляційними отворами. Їх недоліком є ??те, що вони не виконують свої функції в тій мірі, яка необхідна, т. К. вони розташовані під невеликим кутом до осі обертання ТБ і не перебувають безпосередньо на робочій поверхні.

Малюнок 4 - Вентильований гальмівний барабан

Даний ТБ забезпечує постійних коефіцієнт тертя, зменшується знос ТБ і ТК на 30%, а так само забезпечує рівномірний знос ТК. Крім того, усуваючи оснащення вентиляційними отворами, спрямованими перпендикулярно до осі обертання ТБ, і знаходяться безпосередньо на робочій поверхні. Зміна напрямку і розташування вентиляційних отворів сприяє повному очищенню робочої поверхні як ТБ, так і гальмівних колодок (ТК), усуває характерний шум (скрип), що виникає в сиру погоду, особливо в зимовий період часу, коли всередину барабана потрапляє сніг і вода.

Патентом №2223427 пропонується пристрій автоматичного регулювання зазору між гальмівними накладками і барабаном.

Малюнок 5 - пристрій автоматичного регулювання зазору між гальмівними накладками і барабаном

 Пристрій містить циліндр 1, поршень 2, з укрученим в нього стрижнем 3 і встановленої на останньому з натягом розрізний регулюючої втулкою 4, яка наявними на своєму кінці виступами входить в зачеплення з буртиком, виконаним на днище поршня 5. Поршень 2 впливає на колодку 6, а поршень 5 на колодку 7. Колодки пов'язані стягнутий пружиною 8. Накладки 9 служать для створення гальмівного моменту при контакті з барабаном 10. при тормо-

жении, коли ще немає необхідності в регулюванні зазору між накладками і барабаном, вільне осьове переміщення поршня 2 зі стрижнем 3 і

втулкою 4 щодо поршня 5 відбувається в межах зазору "Д", який менше суммму двох зазорів між поршнями і наполегливими кільцями в колісному циліндрі прототипу на величину ходу одного з поршнів, одержуваного за рахунок серводействія відповідної колодки.

Гальмо з пристроєм автоматичного регулювання зазору працює наступним чином. Під дією тиску робочої рідини поршень 2 переміщує колодку 6 до барабану 10, а поршень 5 відповідно колодку 7, вибираючи при цьому зазор "Д". При скиданні тиску колодки 6 і 7 повертаються в початкове положення під дією стягнутий пружини 8. При зносі гальмівних накладок 9 поршні взаємно переміщаються на відстань більше ніж зазор "Д," і поршень 5 своїм буртиком в днище, впливаючи на виступи втулки 4, починає зрушувати її зі стержня 3. Після скидання тиску поршні 2 і 5, переміщаючись під дією стягнутий пружини 8, займуть нове положення, так як зусилля по зрушенню втулки 4 щодо стрижня 3 більше зусилля, що розвивається стягнутий пружиною 8.

Пропонований винаходом №2176756 корпус циліндра заднього гальма забезпечує підвищення довговічності і якості виробів, а також підвищення пластичності, зменшення анізотропії властивостей, в'язкості руйнування і опір корозійного розтріскування.

 
 


Малюнок 6 - Корпус робочого циліндра

До недоліків відомої конструкції відносяться її невисокі технологи-

етичні можливості виготовлення, які полягають в можливості отримання раковин в корпусі, наявність включень шламу, який найбільш прискорено зношує поверхні поршнів, що передчасно виводить з ладу гальмівну систему за рахунок порушення герметичності робочих з'єднань, знижує продуктивність інструментальної обробки, причому в корпусі підвищена здатність до корозії після виконання більш дорогих механічних операцій в робочій і допоміжних зонах корпусу.

 Це досягається тим, що корпус циліндра заднього гальма автомобіля, що включає отримання зовнішнього профілю, внутрішнього робочого отвори сполучається з підвідним та відвідним отворами, службовцями для подачі гальмівної рідини, що містить опозитно розташовані торці, що переходять в буртики, розділені з корпусом канавками, що забезпечують відносно торців взаємодія з відповідними поверхнями виступів захисних манжет, в корпусі виконаний отвір, перпендикулярно до якого і під гострим кутом між собою виконані комбіновані ціліндрорезьбовие отвори, корпус циліндра заднього гальма автомобіля виконаний з опозитно зміщеними відносно осі глухими різьбовими отворами, корпус циліндра, виконаний з алюмінієвого сплаву, з відпалом, що відрізняється тим, що корпус містить торці, кільцеві потовщення циліндричної форми, з канавками і ціліндрорезьбовие отвори для взаємозв'язку з отвором, на поверхні зовнішнього радіусного виступу, сполученого з криволінійною поверхнею, розташоване ребро, структура корпусу отожжена, чим досягається висока корозійна стійкість пресованих алюмінієвих сплавів і становить мінімальні характеристики.

 
 


Таблиця 1.2 - Патентний огляд

 Клас МПК (МКІ) № патенту Рік регістрацііАвтор  мета винаходу  суть винаходу
 F16D65 / 5609.09.1999ДЮПЮІ Венсан  Барабанне гальмо, механізм автоматичного регулювання зазору  Барабанне гальмо з розпірним елементом регульованої довжини дозволяє регулювати зазор гальма в міру зносу його накладок шляхом повороту зубчастого колеса, приводиться в рух регулюючої пластиною, закріпленої на хитному важелі. Качающийся важіль має також пластинку, яка відключає і блокує механізм регулювання зазору і яка при виникненні небезпеки можливої ??перерегулювати зазору гальма входить в зачеплення із зубчастим колесом і одночасно, аж до того моменту, поки не зникне небезпека можливої ??перерегулювати зазору гальма, виключає можливість подальшого повороту зубчастого колеса під впливом регулюючої пластини. Технічним результатом в даному винаході є підвищення надійності гальма і зниження впливу на його роботу гальмування в екстремальних умовах.

 Продовження таблиці 1.2

 B60T17 / 08, F16D65 / 20, F16J10 / 0004.11.2002Погодін Е. Ю.  Робочий циліндр заднього гальма автомобіля  Корпус циліндра заднього гальма автомобіля виконаний з алюмінієвого сплаву і містить опозитно розташовані торці, що переходять в буртики, розділені з корпусом канавками, отвір. Канавки забезпечують щодо торців взаємодія з відповідними поверхнями виступів захисних манжет. Перпендикулярно отвору в корпусі, під гострим кутом між собою виконані комбіновані ціліндрорезьбовие отвори. Корпус виконаний з пресованих деформуються алюмінієвих сплавів.
 F16D65 / 10B21D53 / 342364768 28.06.2007Овсепян Арсен Сергійович.  гальмівний барабан  Гальмівний барабан містить отвори для викиду з внутрібарабанной порожнини матеріалів, що перешкоджають тертю і сприяють швидкому зносу пар тертя. Вентиляційні отвори спрямовані перпендикулярно до осі обертання вентильованого гальмівного барабана і розподілені безпосередньо на робочій поверхні. Досягається підвищення ефективності і стабільності роботи гальмівного барабана за рахунок забезпечення своєчасного видалення з внутрібарабанной порожнини матеріалів, що перешкоджають тертю і сприяють швидкому зносу пар тертя.

 Продовження таблиці 1.2

 F16D65 / 22, F16D51 / 5010.07.1998  колодкового гальма  Колодкового гальма містить опорну плиту, першу і другу колодки, встановлені з можливістю ковзання на опорній плиті, кожна з яких має пластину і обід, який має поверхню з фрикційної облицюванням на зверненої до барабану стороні. Гідравлічне приводний пристрій діє на перший кінець пластини кожної колодки для притискання фрикційної облицювання до барабану. Перша розпірна деталь зі змінною довжиною розташована між колодками поблизу перших решт відповідних пластин для поділу цих колодок. Друга розпірна деталь розташована між колодками поблизу друге решт відповідних пластин. Опорний елемент закріплений на опорній плиті і є опорною поверхнею для других решт пластин колодок.
 F16D65 / 562004.02.10Іванов В. І., Шокуров В. В.  Автоматичне регулювання зазорів  Пристрій автоматичного регулювання зазору між гальмівними накладками і барабаном включає в себе колісний циліндр, поршні і вузол регулювання. Вузол регулювання містить стрижень з встановленої на ньому з натягом розрізний регулюючої втулкою, ввернути в один з поршнів, а останній пов'язаний з другим поршнем за допомогою виступів, наявних на втулці і входять в зачеплення з буртиком в днище другого поршня, з можливістю взаємного осьового переміщення, з можливістю забезпечення більшого зусилля щодо зрушення втулки щодо стрижня, ніж зусилля, що розвивається стягнутий пружини. Технічний результат полягає в зниженні витрат гальмівної рідини, зменшення ходу педалі і відповідно гальмівного шляху, а також у підвищенні довговічності манжет ущільнювачів

4 ОБГРУНТУВАННЯ ПРИЙМАЮТЬСЯ РІШЕНЬ

На автомобілях ВАЗ гальмівна система має гідравлічний привід з діагональним поділом контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього і правого заднього. При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, який би зупинку автомобілі з достатньою ефективністю.

У гідропривід включені вакуумний підсилювач і двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.

Для зниження витрати гальмівної рідини, зменшення ходу гальмівної педалі і відповідно гальмівного шляху, а також підвищення довговічності манжет ущільнювачів в колісному гальмі пропонується застосувати гальмівний колісний циліндр (патент №2223427) (рис. 1.7) з автоматичним пристроєм регулювання зазору між барабаном і гальмівними колодками.

а-колісний гальмо; б-колісний циліндр

1-разжимной важіль; 2-гальмівна колодка; 3-планка розтискних; 4-пружина стяжна; 5-циліндр колісний; 6-ексцентрик; 7-палець; 8-пружина троса ручного гальма; 9-барабан; 10-пружина; 11-захисний ковпачок; 12-циліндр; 13-манжета; 14,17-поршень; 15-втулка; 16-стрижень; 18-УОПР колодки

Малюнок 7 - колісний гальмо автомобіля ВАЗ

 Гальмо працює наступним чином. Під дією тиску робочої рідини поршень 14 переміщує колодку 2 до барабану 9, а поршень 17 відповідно протилежну колодку, вибираючи при цьому зазор між поршнем 17 і втулкою 15. При скиданні тиску колодки повертаються у вихідне положення під дією стягнутий пружини 4. При зносі гальмівних накладок поршні взаємно переміщаються на відстань більше, ніж зазор між втулкою 15 і поршнем 17, і поршень 17 своїм буртиком на днище, впливаючи на виступи втулки 15, починає зрушувати її зі стержня 16. Після скидання тиску поршні, переміщаючись під дією стягнутий пружини, займуть нове становище, так як зусилля по зрушенню втулки 15 щодо стрижня 16 більше зусилля, що розвивається стягнутий пружиною 4.

5 Розрахункова частина

Гальмівний момент, необхідний для зупинки автомобіля на горизонтальній дорозі:

Мт = ,

де j - уповільнення при гальмуванні. Приймаємо j = 5.8 м / с2;

rк - Радіус колеса, rк= 287,6 мм;

G - навантаження на задню вісь, G = 600 кг;

uб - Передавальне число від гальма до колеса, uб= 1;

m - число одночасно працюючих гальм, m = 2.

Мт =  = 51,06 .

Гальмівний момент на одному колесі (задньому):

Мтк= ,

де  коефіцієнт тертя,  0,3;

 ширина гальмівної накладки,  = 45 мм;

r - радіус гальмівного барабана, r = 125 мм;

b - центральний кут робочої поверхні колодки, b = 2,042 радий;

 середній питомий тиск колодки на гальмівний барабан,  = 0,04  Н / м2.

Мтк

Максимальне зусилля разжатия гальмівних колодок:

,

де  величини плечей, а = 0,09375 м, с = 0,0875 м.

Кількість робочої рідини, що надійшла в циліндри колісних гальм:

,

 де  діаметр циліндра колісного гальма,  мм;

 хід обох поршнів колісного циліндра.  0,2 ... 0,3 см.

м3,

Діаметр головного циліндра:

,

де  коефіцієнт збільшення обсягу системи в результаті деформації трубок.

,

приймаємо dгц= 20 мм.

Тиск в гальмівній системі:

Зусилля на штоку поршня головного циліндра:

 



Гальмівний механізм заднього колеса | Зусилля на ножної педалі гальма