Головна

Класифікація двигунів внутрішнього згоряння. Основні механізми і системи ДВС | Призначення і пристрій Кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. | Призначення і класифікація гальмівних систем, пристрій і робота гальмівних систем з гідравлічним, пневматичним і механічним приводами. | Способи збору насіння, пристрої і пристосування для підйому складальників в крону дерев. | Машини для вилучення насіння з шишок, машини для обескриліванія, очищення і сортування насіння | Вимоги безпеки праці при зборі та обробці насіння. | Способи корчування пнів, корчевального машини. | Підбирачі сучків, машини для зниження і фрезерування пнів. | Техніка безпеки при корчування пнів і розчищення рубок. | Способи і види обробітку грунту в лісовому господарстві, |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати

Загальна будова трансмісії, призначення, типи і пристрій зчеплень.

  1. III. Побудова діаграми на новому робочому аркуші.
  2. SCSI ID Пристрій
  3. V. Побудова поздовжнього профілю і проектування траси
  4. А) Курс на побудову соціалізму в СРСР.
  5. Авіостроеніе
  6. Адміністративно - територіальний устрій України
  7. Адміністративно територіальний (АТ) і муніципальне пристрій.

Найбільш поширена схема механічної трансмісії (ріс7) типу 4 ? 2 складається з зчеплення 1, коробки передач 2, карданної передачі 3, головної передачі з диференціалом 4 і піввісь 5 з маточинами ведучих коліс.

Автомобілі високої прохідності мають кілька провідних мостів, тому в трансмісію, крім перерахованих вище агрегатів входять роздавальна коробка 6 (), поєднана з додатковою коробкою передач, карданна передача 7 до переднього ведучого моста і передній ведучий міст 8, що складається з тих же механізмів, що і задній, і додатково карданні шарніри 9 приводу передніх коліс.

За допомогою роздавальної коробки можна включити привід тільки на задні колеса або на всі колеса. Додаткову коробку передач (дільник) використовують для збільшення числа передач автомобіля, що забезпечує отримання необхідного тягового зусилля на провідних колесах для подолання важких дорожніх умов.

 1 - зчеплення, 2 - коробка передач, 3 - карданна передача, 4 - головна передача, 5 - піввісь.

Призначення, типи і пристрій зчеплень. Зчеплення призначене для плавного з'єднання і короткочасного роз'єднання валу двигуна і трансмісії, що необхідно для початку руху трактора чи автомобіля з місця або їх зупинки. Зчеплення необхідно і при перемиканні передач для запобігання виникнення ударних навантажень. Зчеплення повинне забезпечувати надійну передачу крутного моменту, швидке і повне відключення двигуна від коробки передач, поступове навантаження трансмісії і збільшення прискорення автомобіля або трактора. Зусилля для управління зчепленням повинно бути невеликим, За принципом дії і способу передачі крутного моменту зчеплення поділяються на механічні (фрикційні), передають крутний момент за рахунок сил тертя, що виникають між провідними і відомими елементами зчеплення, і гідравлічні, передають крутний момент в результаті впливу рідини на ведені елементи. На тракторах і автомобілях найбільшого поширення набули механічні зчеплення.

За формою, що труться фрикційні зчеплення бувають дискові, конусні і колодкові. На тракторах і автомобілях найчастіше застосовуються дискові зчеплення.

Залежно від числа ведених дисків зчеплення бувають однодискові, дводискові і багатодискові.

По виду тертя зчеплення можуть бути сухі і мокрі, що працюють в маслі. Зчеплення, що працюють в маслі, застосовуються на тракторах в приводі до ВВП, а також в приводному механізмі пускового двигуна. В трансмісіях тракторів і автомобілів використовуються в основному сухі зчеплення.

За розподілом крутного моменту зчеплення поділяються на однопоточні, передають силовий потік на трансмісію і одночасно на ВВП, і на двопоточні, передають крутний момент по двох незалежних силовим потокам: від головного зчеплення на трансмісію і від муфти приводу до ВВП.

По конструкції натискного механізму зчеплення бувають постійно замкнуті, коли стиснення труться дисків здійснюється за допомогою пружин, і не постійно замкнуті, в яких стиснення, що труться дисків здійснюється за допомогою важеля натискного механізму. У тракторах і автомобілях найбільше застосування знайшли постійно замкнуті сухі дискові зчеплення.

У постійно замкнутому однодискове зчеплення (рис, а) відомою частиною служить ведений диск 3 з фрикційними накладками, що збільшують силу тертя. Диск прикріплений до маточини 17, вільно посадженої на шліцьовій кінець вала 11 зчеплення. Ведений диск розташований між торцем маховика 1 і натискним диском 4, що утворюють провідну частину зчеплення.

а) б)

1 - маховик, 2 - картер маховика, 3 - ведений диск, 4 - натискний диск, 5 - картер зчеплення, 6 - кожух, 7 - віджимною болт, 8 - кронштейн, 9 - віджимною важіль, 10 - рухома муфта, 11 вал зчеплення, 12 - педаль, 13 - тяга, 14 - вилка вимикання, 15 - нажимная пружина, 16 - направляючий палець, 17 - маточина веденого диска, 18-віджимна пружина проміжного диска, 19-регулювальний болт, 20-проміжний диск.

За допомогою кожуха 6, прикріпленого до обода маховика, і пальців 16 натискний диск пов'язаний з маховиком і постійно обертається разом з ним. Пальці входять в пази по колу натискного диска, забезпечуючи його осьове переміщення. Між кожухом і натискним диском встановлені в стислому стані циліндричні натискні пружини 15, які стискають диски і утримують зчеплення включеним. Зчеплення розташоване в литому чавунному картері 5, при-

кріплення до картера 2 маховика. Для виключення (роз'єднання дисків) зчеплення служить механізм, що складається з педалі 12, тяги 13, вилки вимикання 14 і рухомий муфти (відведення) 10.

Двухдисковое постійно замкнутий зчеплення (рис, б) має два ведених диска 3 і два ведучих - проміжний 20 і натискний 4. Провідні диски стискають пружини 15. В іншому пристрій і дію дводискового зчеплення таке ж, як і однодискового, з тією лише різницею, що при його виключенні проміжний провідний диск 20 відсувається від переднього веденого диска 3 назад спеціальними пружинами 18. Переміщення диска 20 під дією пружин обмежується регулювальним болтом 19. Зчеплення тракторів і автомобілів забезпечені гасителями крутильних коливань, які оберігають трансмісії від виникнення в валах крутильних коливань, що викликають передчасний знос деталей. Джерелом крутильних коливань є нерівномірність обертання колінчастого вала двигуна, а також різкі зміни частоти обертання валів трансмісії при коливаннях тягового навантаження трактора чи автомобіля.

8. Коробка передач: призначення, класифікація і пристрій.

Коробка передач змінює крутний момент за величиною і напрямком, що впливає на тягові і швидкісні показники трактора чи автомобіля. Різна швидкість руху при постійній частоті обертання колінчастого вала двигуна досягається шляхом зміни передавального числа між валом двигуна і ведучими колесами або зірочками. На більшості використовуваних в лісовому господарстві тракторів і автомобілів застосовуються механічні коробки передач. Зміна передавального числа досягається шляхом введення в зачеплення в коробці передач шестерень з різною кількістю зубів. Ця основна функція ступінчастої коробки характеризується числом перемикаються передач і їх передавальними числами.

Задній хід здійснюється при включенні між провідною і відомою шестернями коробки проміжної шестерні або за допомогою спеціального механізму - реверсу.

Роз'єднання колінчастого вала двигуна з ведучими колесами (зірочками) при включеному зчепленні, чому відповідає нейтральне положення коробки передач, досягається шляхом виведення шестерень із зачеплення, а в коробках з постійним зачепленням - шляхом виключення муфт.

Ступінчасті коробки передач класифікують за такими ознаками:

За принципом зачеплення шестерень - зі змінним зачепленням (з пересувними шестернями) і з постійним зачепленням.

За способом перемикання передач - з перемиканням при зупиненому тракторі (з розривом потоку потужності) і з перемиканням на ходу (без розриву потоку потужності).

За кінематичній схемі - двох-, трьох- і чотирьохвальні.

По розташуванню валів - уздовж осі трактора чи автомобіля і поперек.

За кількістю передач - чотириступінчасті, п'ятиступінчасті, шестиступінчасті і т. Д.

За кількістю шестерень-кареток - двох-, трьох- і чотирьох-ходові.

За конструктивним оформленням - знімні, виконані у вигляді самостійного агрегату і змонтовані в загальному корпусі з іншими механізмами.

Управління коробкою передач проводиться важелями перемикання діапазонів і перемикання передач. Коробка передач має три діапазони: нормальний (передача I-IV), прискорений (передача V-VIII) і задній хід (передача I-IV). Включення діапазонів нормальний і задній хід здійснюється зубчастої муфтою а, а діапазону прискорений - зубчастої муфтою б. Важіль перемикання передач служить для перемикання передач всередині кожного з трьох діапазонів зубчастими муфтами г і в. При цьому в зачепленні можуть перебувати шестерні, наведені нижче в дужках.

Діапазон нормальний: передача I (2-5; 5-10; 12-16); передача II (2-5; 5-10; 13-17); передача III (2-5; 5-10; 11-15); передача IV (2-5; 5-10; 9-14).

Діапазон прискорений: передача V (3-6; 5-10; 12-16); передача VI (3-6; 5-10; 13-17); передача VII (3-6; 5-10; 11-15); передача VIII (3-6; 5-10; 9-14).

Діапазон задній хід: передача I (1-8; 12-16); передача II (1-8; 13-17); передача III (1-8; 11-15); передача IV (1-8; 9-14).

Для одержання особливо знижених технологічних швидкостей руху в конструкції деяких коробок передач передбачено застосування окремого додаткового набору шестерень, званого ходоуменьшителем, який встановлюється в залежності від вимоги замовника.

У ряді випадків для короткочасного підвищення тягового зусилля трактора при роботі на основних передачах застосовують збільшувач крутного моменту, наявний перед первинним валом коробки передач.

 



Робочий цикл чотиритактного карбюраторного і дизельного двигуна, Робота двигуна з рядним розташуванням циліндрів. | Призначення рульового управління, пристрій і принцип роботи рульового управління з гідропідсилювачем керма.