На головну

Геодезичні роботи при будівництві залізниць

  1. I. Завдання для самостійної роботи
  2. I. Завдання для самостійної роботи
  3. I. Основні рекомендації і вимоги до виконання контрольної роботи
  4. I. Цілі і завдання курсової роботи.
  5. I. Мета роботи
  6. II. Виконання роботи
  7. II. ОБЛАДНАННЯ І МАТЕРІАЛИ ДЛЯ ВИКОНАННЯ РОБОТИ

Відновлення і закріплення траси.Траса залізниці, винесена на місцевість і надійно закріплена на ній типовими знаками, є основою для розбивки всіх споруд в процесі будівництва. Так як за час між дослідженнями і початком будівництва проходить чимало часу, частина знаків виявляється загубленою або пошкодженої. Тому безпосередньо перед початком будівельних робіт проводять їх відновлення і закріплення.

Відновлюючи трасу, відшукують на місцевості вершини кутів повороту. Вимірюють кути повороту траси і порівнюють їх з проектними. Виконують контрольні лінійні вимірювання і відновлюють всі пікети і плюсові точки, головні точки кривих і осі споруд. Виконують детальну розбивку кривих через 10 або 20 м.

Відновлені точки траси закріплюють за межами зони майбутніх земляних робіт. Пікети і плюсові точки закріплюють двома створними кілками, а вершини кутів - чотирма. На прямих ділянках поперечні створи розбивають перпендикулярно до осі траси, на кривих - по перпендикуляру до хорди або дотичній. Відстані між створними кілками і точками траси вимірюють з точністю до сантиметра і записують на составляемую схему закріплення траси.

Не рідше ніж через 2 км влаштовують тимчасові робочі репери, розташовуючи їх у кожного штучного споруди, на станційних майданчиках, а також у насипів і виїмок з робочими відмітками понад 5 м. За всіма пікетів і плюсових точок, постійним і тимчасовим реперам прокладають хід контрольного нівелювання .

Роботи при спорудженні земляного полотна. Розчистивши смугу відведення від лісу, пнів, чагарнику і рослинного шару, на пікетах і плюсових точках, але не рідше ніж через 50 м на прямих ділянках і через 10 або 20 м на кривих виконують розбивку земляного полотна. На місцевості закріплюють бровки основного майданчика, межі насипів, виїмок, резервів і водовідвідних споруд і відзначають їх кілками або іншими знаками. Осі і бровки невисоких насипів закріплюють віхами - висотниками, поверх яких геометричним нівелюванням передають їх проектні висоти.

У процесі спорудження земляного полотна періодично перевіряють стан осі шляху, робочі позначки, ширину полотна зверху, крутизну укосів, розміри кюветів і канав.

По завершенні земляних робіт відновлюють вісь траси, закріплюючи її кілками через 20 м. Геометричним нівелюванням визначають їх позначки і розраховують величини необхідних срезок і досипок.

Для планування укосів кілками фіксують проектне положення бровки основного майданчика підошви земляного полотна. Потім виконують контрольне нівелювання готового земляного полотна. На пікетах і плюсах роблять зйомку діаметрів, визначаючи позначки осі, обох бровок і дна кювету. Заміряють фактичну ширину основного майданчика, перевіряють ухили зливний призми і укосів.

Геодезичні роботи при укладанні верхньої будови колії.Перед укладанням верхньої будови колії (баласту, шпал, рейок) перевіряють точність закріплення осі колії на земляному полотні. Вісь повинна бути закріплена через 100 м на прямих, через 20 м на кривих і в точках початку і кінця кривих. При укладанні верхньої будови вісь шляху доводиться неодноразово відновлювати, тому зазвичай розбивають паралельну (дублёрную) вісь, для чого осьові кілки виносять в бік бровки на відстань 2 м від осі і закріплюють їх за допомогою кілків-висотників, від яких згодом ведеться монтаж верхньої будови колії .

Перед укладанням рейкових ланок на земляному полотні розбивають їх проектне положення. В ході укладання контролюють збіг осей ланок з віссю земляного полотна.

Після піднімання шляху на баластний шар і установки рейкової колії в проектне положення виконують виконавчу зйомку, в результаті якої перевіряється плавність колії в кривих і відповідність висотних відміток їх проектним значенням. Плавність колії в кривих перевіряють виміром стріл вигину через 10 м при хорді довжиною 20 м. Нівелювання виконують по голівці лівої рейки на прямих ділянках колії і по голівці рейки внутрішньої нитки на кривих ділянках.

На станційних майданчиках після відсипання земляного полотна для укладання верхньої будови колії створюють разбивочную основу з закріпленням її точок. На невеликих станціях (до 5 приймально шляхів) разбивочной основою служить вісь головного шляху. На великих станціях створюють разбивочную мережу у вигляді системи замкнутих і розімкнутих ходів.

До початку укладання верхньої будови колії розраховують геодезичні елементи для центрів стрілочних переводів, з'їздів, осей станційних колій, платформ, переїздів тощо На основі цих розрахунків складають креслення креслення.

Розбивку точок на місцевості виконують найчастіше способом прямокутних координат і полярним способом. По завершенні будівельних робіт роблять зйомку станції, за матеріалами якої складають виконавчий план роздільного пункту і поздовжні профілі шляхів.



Особливі випадки нівелювання | Геодезичні роботи при утриманні залізничної колії

Геодезична підготовка проекту для винесення його на місцевість. | Горизонтальна розбивка споруд | Вертикальна розбивка споруд | Передача відміток на високі частини споруди. | Поняття про трасування лінійних споруд | розбивка траси | Кругові і перехідні криві | Розбивка кривих на місцевості | Нівелювання траси і поперечників | Журнал нівелювання |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати