На головну

розбивка траси

  1. V. Побудова поздовжнього профілю і проектування траси
  2. Вертикальна розбивка споруд
  3. Горизонтальна розбивка споруд
  4. Д. Розбивка на зони з подальшим їх оформленням
  5. Детальна розбивка кривою по колу.

Закріплення і вимірювання кутів. Обрану трасу надійно закріплюють на місцевості. Вершину кута, утвореного прямими лініями траси, закріплюють забиває врівень з поверхнею землі колом (рис. 15.1, а). На відстані 1 м від кола з зовнішньої сторони кута на його бісектрисі встановлюють стовп з затёсом. На затёсе, зверненому в бік вершини кута, роблять напис, що вказує номер вершини кута, рік, кут повороту траси, радіус вписуваному в кут кривої, відстань від початку траси. Вимірюють відстані від вершини кута до розташованих поблизу помітних місцевих предметів (дерево, ріг будинку, валун і ін.) І показують їх на абрисі - схемою, яка складається для полегшення відшукання вершини кута в подальшому, особливо в разі руйнування розпізнавального стовпа.

Над колом, що закріплює вершину кута, встановлюють теодоліт і вимірюють лежить праворуч по ходу траси кут b між напрямками на сусідні вершини кутів. Вимірювання виконують одним прийомом з точністю 0,5 ?. Кут повороту траси (рис. 15.2) обчислюють за формулами:

?пр = 180 ° - b2 (При повороті траси вправо: b <180 °) або

?лев = b3 - 180 ° (при повороті траси вліво: b> 180 °).

Для контролю буссолью вимірюють магнітні азимути ліній.

           
 
а)
 
б)
 
2


2 1
1

Мал. 15.1 Закріплення точок на трасі:

а - Закріплення вершини кута: 1 - Кол; 2 - Стовп;

б - Закріплення пікету і плюси: 1 - Кол; 2 - сторожок

Мал. 15.2 Кути повороту траси

Розбивка пікетажу і вимір довжин ліній. Відстані між вершинами кутів повороту траси вимірюють светодальномером або мірною стрічкою. Вимірювання виконують двічі з граничною відносною похибкою вимірювань не більше 1: 1000-1: 2000. В ході одного з вимірів трасу розбивають на відрізки довжиною 100 метрів по горизонтальному прокладання. Кінець кожного відрізка - пікет; його закріплюють, забиваючи врівень з землею кол. Попереду нього по ходу траси на відстані 20-25 см забивають другий, який піднімається над поверхнею землі кол - сторожок (рис. 15.1, б). На сторожці підписують порядковий номер пікету, наприклад, ПК13, що означає: номер пікету - 13, відстань від початку траси - 1300 м.

Щоб отримати 100-метрові горизонтальні прокладання, слід, враховуючи нахил місцевості, збільшувати довжину відкладаються похилих відрізків. Тому в них вводять поправки за нахил зі знаком плюс. Часто замість введення поправок, натягуючи мірну стрічку, утримують її в горизонтальному положенні і проектують схилом її підведений кінець на землю. Щоб стрічка менше провисала, підтримують її в середині.

Крім пікетів, кілочком і сторожком закріплюють плюсові точки (або просто "плюси"), де на трасі змінюється нахил місцевості. На сторожці в цьому випадку пишуть номер попереднього пікету і відстань від нього в метрах, наприклад ПК13 + 46, що означає 46 м після пікету № 13 або 1 346 м від початку пикетажа.

Позитивними точками фіксують також місця перетину трасою будь-яких споруд, доріг, ліній зв'язку, видатків, меж угідь і т. Д.

Поперечники.Там, де місцевість має помітний (більше 1: 5) поперечний ухил, на кожному пікеті і плюсової точці розбивають перпендикуляри до траси, звані поперечниками. Поперечники розбивають в обидві сторони довжиною 15-30 м з таким розрахунком, щоб забезпечити зйомкою всю ширину смуги місцевості під майбутні споруди дороги (земляне полотно, водовідвідні пристрої, будівлі та ін.). Кінцеві точки діаметра закріплюють точкою і сторожком, плюсові точки, що розташовуються в місцях зміни нахилу місцевості, - тільки сторожком. На сторожках пишуть відстань від осі траси з буквою "П" (праворуч від осі траси) або "Л" (зліва від осі траси).

Планова прив'язка траси. Початок і кінець траси прив'язують до пунктів державної геодезичної мережі, наприклад, за допомогою теодолітних ходів. В результаті виміряні на трасі кути і відстані спільно з ходами прив'язки утворюють єдиний розімкнутий теодолітний хід. Це дозволяє проконтролювати правильність виконаних лінійних і кутових вимірів і визначення координат вершин кутів повороту траси.

На довгій трасі прив'язку до державної геодезичної мережі виконують не рідше ніж через 25 км, а при видаленні пунктів від траси більш ніж на 3 км - не рідше ніж через 50 км.

Зйомка смуги місцевості. В ході розбивки пікетажу виконують зйомку ситуації в смузі місцевості шириною по 100 м в обидва боки від осі траси. При цьому смугу шириною 25 м вправо і вліво знімають інструментально - головним чином, методом перпендикулярів, а далі - на око. Результати зйомки у вигляді абрису масштабу 1: 2000 заносять в пікетажне журнал, Що виготовляється з листів міліметрового паперу розміром 10'15 см.

По середині листа проводять вертикальну пряму, яка зображує вісь траси. На ній штрихами відзначають положення пікетів і плюсів і поруч підписують їх значення. Кожна нова сторінка починається з пікету, яким закінчена попередня. У місцях повороту траси стрілкою показують напрямок повороту і підписують Румб наступної прямої. На вільному місці пишуть основні елементи кривої. Показують відстані від місцевих предметів до осі траси і габарити будівель. Роблять записи про тип доріг, характеристиці лісу, кар'єрах - про все, що може мати значення для майбутнього будівництва.



Поняття про трасування лінійних споруд | Кругові і перехідні криві

дешифрування знімків | спотворення знімків | трансформування знімків | наземна стереофотограмметрічеськие | сканерна зйомка | При винесенні проектів в натуру | Геодезична підготовка проекту для винесення його на місцевість. | Горизонтальна розбивка споруд | Вертикальна розбивка споруд | Передача відміток на високі частини споруди. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати