Головна

Газорозподільний механізм двигуна ЗМЗ-53-11 автомобіля ГА3-53-12

  1. IV. Механізми реалізації Стратегії
  2. V. МЕХАНІЗМИ РЕАЛІЗАЦІЇ СТРАТЕГІЇ
  3. VI. Механізм досягнення рівнів цільових показників.
  4. VI. МЕХАНІЗМИ РЕАЛІЗАЦІЇ СТРАТЕГІЇ
  5. XI. Механізми реалізації стратегії
  6. А) крнвошіпно-повзуни дезаксіальний механізм;
  7. А. Механізми пересування з приводними колесами

Розподільчий вал - сталевий. Крім кулачків, він має п'ять опорних шийок і шестерню приводу розподільника запалювання і масляного насоса. Підшипниками розподільного вала є запресовані в блок втулки. Втулки виготовлені зі сталевої стрічки, залитої бабітом.

Кулачки по ширині шліфуються на конус. Кут нахилу твірної кулачка і сферична поверхня штовхача повідомляють толкателю обертальний рух, знижуючи знос стрижня і торця штовхача.

Кулачки, опорні шийки і шестерня приводу розподільника запалювання і масляного насоса, піддані поверхневому загартуванню.

Розподільчий вал приводиться в обертання від колінчастого вала через пару шестерень: сталеву на колінчастому валу і текстолітову на розподільному.

Осьове переміщення розподільного вала обмежується сталевим наполегливим фланцем. На передню шийку розподільчого вала встановлюється сталевий штампований ексцентрик приводу бензинового насоса і його балансир. Всі деталі на передньому кінці розподільного вала закріплені спеціальним болтом з шайбою.

Мал. 4. Механізм приводу клапанів: 1 - отвір для виходу масла, 2 - штовхач, 3 і 7 - наконечники штанги, 4 - штанга, 5 - клапан, 6 - напрямна втулка, 8 - коромисло, 9 - контргайка, 10 - регулювальний гвинт, 11 - вісь коромисел, 12 - сухарі, 13 - тарілка, 14 - пружина, 15 - опорна шайба

Штовхачі 2 (рис. 4) - плунжерного типу. Усередині штовхач має сферичне поглиблення для нижнього наконечника штанги. На циліндричній поверхні штовхача у нижнього торця є два отвори для зливу надлишків масла з внутрішньої порожнини штовхача.

Штанги 4 штовхачів мають напресованими на кінцях сталеві, термічно оброблені наконечники.

Нижній наконечник 3, що спирається на штовхач, має сферу радіусом 8,73 мм, верхній 7, що входить в поглиблення регулювального гвинта - 3,5 мм.

Коромисла 8. У отвір маточини коромисла запресовані втулки. На внутрішній поверхні втулки є канавки для рівномірного розподілу мастила і подачі її до свердління в короткому плечі коромисла.

Коротке плече коромисла має отвір для гвинта, в яке ввертається регулювальний гвинт. Довге плече коромисла має термічно оброблену циліндричну поверхню, якої коромисло натискає на торець стрижня клапана.

Регулювальний гвинт. У голівці гвинта 10 є сферичне поглиблення для верхнього наконечника штанги; на верхньому кінці гвинта - проріз для викрутки. Головка гвинта зі сферичним поглибленням термічно оброблена. Регулювальний гвинт має осьовий свердління, поперечний канал і кільцеву виточку на стрижні для підведення мастила до верхнього наконечника штанги. Стопориться регулювальний гвинт контргайкою 9.

Вісь коромисел 11 - порожниста, з герметично закритими торцевими отворами. Внутрішня порожнина служить для підведення масла до коромисла через радіальні свердління в осі. Поверхня осі, де працюють коромисла, піддана загартуванню.

Стійки осі коромисел. Вісь коромисел кріпиться до голівки циліндрів за допомогою стійок. Стійки - чавунні, литі. Вони фіксують положення коромисел на осі. Від осьових переміщень коромисла утримуються розпірні пружинами, притискають коромисла до стійок. Крайні коромисла притискаються до стійок плоскими пружинами, які закріплюються на осі за допомогою шайб і шплінтів.

Клапани. Впускні і випускні клапани виготовлені з жароміцної сталі.

Головка і стрижень випускного клапана порожнисті. Порожнина заповнена металевим натрієм для кращого відведення тепла від головки клапана до стрижня. Випускні клапани, крім того, мають наплавлену робочу фаску з жаростійкого сплаву. Обидва клапана мають кут робочої фаски 45 °. Впускний клапан відкривається за 36 ° до верхньої мертвої точки (в.м.т.) і закривається через 52 ° після нижньої мертвої точки (к.к.д.). Випускний клапан відкривається за 70 ° до н.м.т. і закривається через I8 ° після в.м.т. Зазначені фази виходять при зазорі між коромислом і клапаном 0,35 мм.

На направляючі втулки впускних клапанів встановлюється маслоотражательних ковпачок, що обмежує зайве попадання масла в зазор між стержнем клапана і направляючою втулкою, що зменшує загальний витрата масла двигуном на "чад".

Пружини 14 клапанів мають постійний крок витків. Пружина спирається на головку через опорну шайбу, яка служить для центрування пружини.

Тарілка пружини спирається на торець пружини і щільно охоплює сухарі клапана.

Клапани працюють в металокерамічних напрямних втулках 6. Втулки остаточно обробляються після запресовування в головку.

Для запобігання від самовільного зміщення втулка впускного клапана забезпечена наполегливим кільцем.

Обслуговування газорозподільного механізму двигуна ЗМЗ-53-11

Догляд за газорозподільним механізмом полягає в періодичній перевірці і, при необхідності, в регулюванні зазорів клапанів, в очищенні клапанів від нагару і їх притирання.

Перевіряти зазори треба на холодному двигуні, коли штовхачі повністю опущені.

При роботі на етилованому бензині на голівках випускних клапанів утворюються відкладення сполук свинцю сірого або сіро-бурого кольору. Значні свинцеві відкладення сприяють прогорання клапанів. Якщо в двигуні спостерігається детонація і помітне зменшення потужності, необхідно зняти головки циліндрів, оглянути клапани і видалити відкладення свинцю.

Слід пам'ятати, що цей нагар дуже отруйний. Щоб не було отруєння, рекомендується нагар перед видаленням змочувати гасом. Для зменшення свинцевих відкладень корисно періодично працювати на неетильованому бензині.



Умовні позначення датчиків, органів управління і контролю схеми електрообладнання автомобіля ГАЗ 53 А | СТАТЕВІ КЛІТИНИ
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати