На головну

Де можна укладати гальмівні башмаки, які правила їх укладання?

  1. I. ЗАГАЛЬНІ ПРАВИЛА ВІДВІДУВАННЯ
  2. II. Загальні правила
  3. III. Правила оформлення курсової роботи
  4. IV. Не можна одночасно жити і цнотливу картину і марнотратно
  5. IV. Правила оформлення курсових робіт
  6. IV. ПРАВИЛА ОФОРМЛЕННЯ ЗВІТУ ПО ПРАКТИЦІ
  7. А з новою мачухою у тебе якісь стосунки? - Я вирішила відвернути Лізу від сумних думок.

Безпосередньо перед рейковим стиком (1м і менш) і на рейковому стику (якщо він не зварений) Перед хрестовиною стрілочного переводу. на рамну рейку стрілочного переводу. на зовнішню рейку кривої. гальмівні башмаки мають бути справними і укладатися під різні осі складу таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. У місцях постійного укладання гальмових башмаків повинні бути встановлені ящики з піском, який застосовується, наприклад, у випадках утворення полою, інею. Якщо закріплення проводиться двома і більше черевиками, то не можна їх укладати під одну і ту ж вагонну вісь.

3. Як сигналізують попереджувальні світлофори на ділянках з ПАБ?Попереджувальними світлофорами перед вхідними, прохідними і світлофорами прикриття на ділянках, не обладнаних АБ, подаються сигнали: 1) один зелений вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; основний світлофор відкритий); 2) один жовтий вогонь - дозволяється рух з готовністю зупинитися; основний світлофор закритий); 3) один жовтий миготливий вогонь - дозволяється рух із встановленою швидкістю; вхідний світлофор відкритий і вимагає проходження його із зменшеною швидкістю; поїзд приймається на бокову ж. д. шлях ж. д. станції.

4. Як захищається місце перешкоди або місце виконання робіт сигналами зупинки на станційному шляху?Місце, яке потребує зменшення швидкості, розташоване на головному залізничному шляху ж. д. станції, огороджується переносними сигналами зменшення швидкості і сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» і «Кінець небезпечного місця». Якщо місце, яке потребує зменшення швидкості, розташоване на інших станційних залізничних коліях, то воно огороджується тільки переносними сигналами зменшення швидкості.

5. Що служить дозволом на відправлення господарського поїзда при ПАБ з поверненням назад?Відправлення поїздів на одноколійних і двоколійних перегонах (по правильній ж. Д. Шляху) з поверненням з перегону на ж. д. станцію відправлення проводиться при забороняючому показанні вихідного світлофора з видачею машиністу ключа-жезла на право проїзду закритого вихідного світлофора та зворотного прямування. при цьому на одноколійних перегонах перед відправленням поїзда на перегін з наступним поверненням має бути отримано від сусідньої ж. д. станції по блок-апарату згода на відправлення поїзда або блок-система переключена на відповідний напрямок руху. відправлення двох і більше одиниць спеціального ССПС в сцепе в разі, коли передбачено їх роз'єднання на перегоні, по ключу-жезлу забороняється. при неможливості вилучити ключ-жезл або в разі якщо апарат управління не обладнаний ключем-жезлом, відправлення поїзда з наступним поверненням на ж. д. станцію відправлення проводиться за телефонними засобами зв'язку з припиненням дії блокування. Потяги в цьому випадку відправляються при забороняючому показанні вихідного світлофора з видачею машиністу Подорожній записки. поїзди в цьому випадку відправляються при забороняючому показанні в Відправлення поїзда проводиться при закритому вихідному світлофорі за дозволом на бланку форми ДУ-52 із заповненням пункту I.

6. Який порядок дії локомотивних бригад при отриманні інформації або виявленні в дорозі гріються букс?(Тривога - 1. Попередження) або необхідності негайної зупинки на перегоні (тривога- 2. Зупинка) Машиніст зобов'язаний відповідно:

Тривога-1плавно знизити швидкість до 20 км / год і прямувати з особливою пильністю, спостерігаючи за складом з зупинкою на станції незалежно від показань вихідного сигналу; При наявності оглядача огляд виробляє працівник вагонного господарства з видачею відповідного висновку. Якщо на станції оглядача немає, огляд виробляє машиніст.тривога -2зупинити поїзд службовим гальмуванням, переслідував хвостовою частиною підлогові пристрої засобів контролю; повідомити про це машиністів поїздів на перегоні. після зупинки машиніст зобов'язаний уточнити інформацію: Кількість несправних вагонів.Пошкодження (нагрів букси, загальмованість колісних пар, порушення нижнього габариту).Сторона по ходу руху і порядковий номер. температура нагріву.Наявність збоїв засобів контролю в рахунку вагонів. оглянути несправні вагони не пізніше 20 хв після зупинки. якщо в результаті огляду потягу на перегоні встановлено, що стан буксового вузла дозволяє слідувати до найближчої станції, або несправність не визначена (температура буксового вузла не відрізняється від температури корпусів інших букс цього ж вагона), перевірити нагрівання букс у 2 поруч стоять вагонів в ту і іншу сторону від зареєстрованого вагона, зробити висновок поїзда з перегону зі швидкістю не більше 20 км / год. якщо машиніст виявить: нагрів менше 70 градусів «долоню терпить» без ознак несправності буксового вузла, доповісти ДСП і прямувати на станцію, спостерігаючи за складом, зі швидкістю не більше 40 км / год, а на першу стрілочному переводу не більше 20 км / год, на станції поїзд повинен бути оглянутий спільно машиністом і оглядачем вагонів по всій стороні. нагрів 70 і більше градусів - тильна сторона долоні не терпить) - зупинити поїзд, при виявленні несправності буксового вузла (викид мастила, наявність окалин, кольорів мінливості, спучування фарби, деформації, дим, запах горілої мастила), коли машиніст сумнівається, що може довести поїзд до станції, він повинен викликати до поїзда оглядача вагонів або отримати від нього консультацію по р / с. Після вказівки оглядача вагонів, поїзд виводиться з перегону з особливою обережністю зі швидкістю не більше 5-10 км / год, при необхідності зупинятися через кожні 2-3 км для огляду букси помічником машиніста. На станцію поїзд вводиться з особливою обережністю (швидкість проходження при прийомі на головну колію не більше 10 км / год, на бокові колії - не більше 5км / ч),

під наглядом оглядача вагонів, де вагон з несправною буксой повинен бути відчеплений.

7. Як працює кран допоміжного гальма № 254 при отпкске?Для отримання ступеня відпустки ручку крана переводять за годинниковою стрілкою. При цьому стакан 2 вивертається з корпусу і сила стиснення регулювальної пружини зменшується. Під надлишковим зусиллям стисненого повітря з ТЦ поршні піднімаються і хвостовик нижнього поршня 12 відходить від верхньої випускний поверхні двухседельчатого клапана 15. Повітря з ТЦ через осьовий канал полого штока нижнього поршня і атмосферні отвори між його дисками виходить в атмосферу. Зниження тиску в ТЦ відбуватиметься до тих пір, поки зусилля регулювальної пружини 6 не подолає зусилля від дії стисненого повітря на нижній поршень 12. Як тільки це станеться, поршні під дією регулювальної пружини перемістяться на незначну відстань вниз, і хвостовик нижнього поршня 12 сяде на торець двухседельчатого клапана 15, роз'єднав ТЦ з атмосферою. При перекладі ручки КВТ в поїзне положення дію регулювальної пружини 6 на верхній поршень 11 припиняється і відбувається повний відпустку гальма. Час зниження тиску в ТЦ з 3,5 до 0,5 кгс / см2 при перекладі ручки КВТ з крайнього гальмівного положення в поїзне має бути не більше 13 с.

8. Як проводиться перевірка дії гальм на ефективність під час перевезення?Перевірка дії автоматичних гальм поїзда на шляху прямування виконується: Після проведення всіх видів випробування гальм (повного або скороченого, а так само перевірки гальм у вантажних поїздах за дією головної групи вагонів); після включення і виключення автогальм у окремих вагонах; при переході з електропневматичних гальм на автоматичні, якщо час проходження на електропневматичних гальмах становило 20 хв і більше; перед в'їздом в тупикові станції; перед станцією, де передбачена зупинка поїзда за розкладом, при наявності спуску до цієї станції крутизною 0,008 і більше і довжиною не менше 3 км; в окремих випадках, виходячи з місцевих умов; взимку через годину проходження без застосування гальм; на поодиноко наступному локомотиві після перевірки його автогальм на першій станції відправлення. перевірка дії автоматичних гальм на шляху прямування виконується шляхом зниження тиску в ТМ на величину ступеня гальмування, встановлену Інструкцією по експлуатації гальм рухомого складу залізниць ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ №277. Після появи гальмівного ефекту і зниження швидкості на 10 км / год у вантажному навантаженому, вантажно-пасажирському, пасажирському поїзді і на 4-6 км / год у вантажному порожньому поїзді провести відпустку гальм. Зазначене зниження швидкості повинно відбуватися на відстані, що не перевищує встановленого місцевими інструкціями. Виробничими інструкціями визначаються також місця перевірки гальм і швидкість перед початком гальмування. як правило, в місцях перевірки гальм встановлюють спеціальні покажчики «НТ» початку гальмування і «КТ» кінця гальмування, що дозволяють машиністу правильно оцінити стан гальм. якщо швидкість в'їзду поїзда на місце перевірки не відповідає зазначеній в місцевій інструкції, або перевірка проводиться в невстановленому місці, то дія гальм оцінюють за часом зниження швидкості на 4-6 км / год у вантажному порожньому поїзді і на 10 км / ч в інших вантажних поїздах і одиночних локомотивах. Цей термін визначається в місцевій інструкції.



Квиток № 11. | Квиток № 14.

Регламент службових переговорів між машиністом і помічником і взаємного контролю при русі по ділянці? | Квиток № 5. | Квиток № 6. | Квиток № 7. | Звукові сигнали про приведення в дію ручних гальм і їх відпустці? | Порядок дії локомотивних бригад при виявленні «поштовху» в шляху? | Яке пристрій магістральної частини повітророзподільника усл.№483? | квиток №9 | Як організовується рух поїздів при перерві всіх засобів сигналізації та зв'язку на двоколійному ділянці? | Квиток № 10. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати