Головна

Значення приватних коефіцієнтів аварійності для « доріг » II-V категорій в рівнинній і горбистій місцевості

  1. I. Особливості оплати праці та окремих категорій педагогічних працівників.
  2. II. Умовні позначення І ЗНАКИ
  3. III. визначення категорій
  4. III. визначення категорій
  5. III. визначення категорій
  6. III. визначення категорій
  7. III. визначення категорій

Таблиця П-1.1

 Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу
 (Двохсмугові « дороги »)  0,75  1,0  1,30  1,70  1,80  1,5  1,0  0,6
 (Трьохсмугові « дороги »)  0,65  0,75  0,9  0,96  1,25  1,5  1,3  1,0
 (Трьохсмугові « дороги »)  0,94  1,18  1,28  1,30  1,51  1,63  1,45  1,25
 Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу
 (Чотири смуги « руху » і більше)  1,0  1,1  1,3  1,7  2,2  2,8  3,4
 Ширина проїжджої частини, м  7,5  10,5  14-15
 при укріплених узбіччях  1,35  1,05  1,00  0,8  0,7  0,6
 при неукріплених узбіччях  2,5  1,75  1,5  1,0  0,9  0,8
 Ширина узбіч, м  0,5  1,5  2,0  3,0  4,0
 (Двохсмугові « дороги »)  2,2  1,4  1,2  1,0  0,8
 (Трьохсмугові « дороги »)  1,37  0,73  0,65  0,49  0,35
 Поздовжній ухил, +
 1,0  1,25  2,5  2,8  3,0
 Радіус кривих в плані, м  200-300  400-600  1000-2000  більше 2000
 5,4  4,0  2,25  1,6  1,25  1,0
 Видимість, м
 в плані  3,6  3,0  2,7  2,25  2,0  1,45  1,2  1,0
 в профілі  5,0  4,0  3,4  2,5  2,4  2,0  1,4  1,0
 Ширина проїзної частини мостів по відношенню до проїжджої частини « дороги »  менше 1 м  дорівнює  ширше на 1 м  ширше на 2 м  дорівнює ширині земляного полотна
 6,0  3,0  2,0  1,5  1,0
 Довжина прямих ділянок, км  3,0
*  1,0  1,1  1,4  1,6  1,9  2,0
 Тип перетину  В одному рівні при інтенсивності « руху » на перехрещуваною « дорозі »,% від сумарної на двох « дорогах »:
 10-20  більше 20
 1,5  3,0  4,0
 Перетину в одному рівні, інтенсивність « руху » по основній « дорозі », авт. / Добу  1600-3500  3500-5000  5000-7000 і більш
 2,0  3,0  4,0
 Видимість перетину в одному рівні з примикає « дорогою », м  60-40  40-30  30-20
 1,0  1,1  1,65  2,5  5,0
 Число основних смуг на проїзній частині для прямих напрямків « руху »  3 без розмітки  3 з розміткою смуг « руху »  4 без розділювальною смуги
 1,0  1,5  0,9  0,8
 Відстань проїжджої частини від забудови, м, і її характеристика  50  50-20  50-20    20-10  10  10
 1,0  1,25  2,5  5,0  7,5  10,0
 Довжина населеного пункту, км  0,5
 1,2  1,7  2,2  2,7  3,0
 Довжина ділянок на підходах до населених пунктів, м  0-100  100-200  200-400
 2,5  1,9  1,5
 характеристика покриттів  слизьке, вкрите брудом  слизьке  чисте, сухе  шерохо- ватое старе  шерохо- ватое нове
 Коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км / год  0,2-0,3  0,4  0,6  0,7  0,75
 2,5  2,0  1,3  1,0  0,75
 Відстань від кромки проїзної частини до обриву глибиною більше 5 м  , м  0,5  1,0  1,5
 без огороджень  4,3  3,7  3,2  2,75  2,0  1,0
 з огорожами  2,2  2,0  1,85  1,75  1,4  1,0
                                                                       

___
 При розмітці проїжджої частини на три смуги « руху ».

 При розмітці осьової лінією.


 Без розділової смуги.


 * - Виноска до  в оригіналі відсутня. - Примітка "КОДЕКС".

 Населений пункт з одного боку « дороги ».

 Те ж, є тротуари або пішохідні « доріжки ».

 Населений пункт з двох сторін « дороги », є тротуари та смуги місцевого « руху ».

 Для місцевого « руху » смуги відсутні, є тротуари.

 Смуги для місцевого « руху » і тротуари відсутні.

 Якщо при характеристиках забудови, зазначених у виносках, населений пункт знаходиться з одного боку « дороги », значення  беруть удвічі менше.

 При глибині яру 5 м і менше коефіцієнт  приймають рівним 1,0.


 При побудові графіків коефіцієнтів аварійності вручну значення приватних коефіцієнтів аварійності для різних ділянок не інтерполюються, а приймаються найближчі з наведених.

 При розробці програм на ЕОМ можна користуватися залежностями приватних коефіцієнтів аварійності від визначальних їх чинників.

 Для автомобільних « доріг » в гірській місцевості значення приватних коефіцієнтів аварійності , , ,  слід приймати по табл. П-1.2.

Таблиця П-1.2

 Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу  0,5
 0,12  0,3  0,6  0,75  1,0  1,4  1,8  1,9
 Радіус кривих в плані, м  20 і менше
 2,7  2,2  2,0  1,3  1,0
 Видимість, м  30 і менше
 2,0  1,5  1,2  1,0
 Перетину в одному рівні, інтенсивність « руху » по основній « дорозі », авт. / Добу  20 і менше  200-1000  1000-3000  3000-7000
 1,0  1,5  2,0  3,0  4,5
                                       



 Для « доріг » в гірській місцевості вводяться додаткові приватні коефіцієнти аварійності и  , Що характеризують особливості « руху » гірськими « дорогах » (табл. П-1.3).

Таблиця П-1.3

 Відстань між кромкою проїзної частини і бічних перешкодою, м  0,5  1,0  1,5  2,0  2,5
 2,0  1,75  1,4  1,2  1,0
 Звивистість (кількість кривих в плані на 1 км « дороги »)  немає  2-3  7-8  9-10
 для радіусів кривих 20-80 м  0,5  2,5  2,0  3,0  3,5  2,0  1,0
 для радіусів кривих більше 80 м  0,5  1,0  1,2  2,0  3,5  4,4 - -
                         



 Значення приватних коефіцієнтів аварійності для міських умов представлені в табл. П-1.4.

Таблиця П-1.4

 Інтенсивність, тис. Авт. / Добу
 0,57  0,62  0,74  0,90  1,10  1,35  1,69  2,18  2,7
 Кількість легкових автомобілів в потоці,%
 0,8  1,0  1,21  1,57  2,05
 Ширина проїжджої частини, м  21,5
 2,94  2,46  2,09  1,53  1,0
 << Безпечна » швидкість потоку, км / год
 1,38  1,18  1,04  1,0  1,04
 << Рух »  одностороннє  двостороннє
 кількість смуг
 при інтенсивності до 15 тис. Авт. / добу  1,52  1,15  0,6 -  1,51  1,12  0,8  0,6
 при інтенсивності більше 15 тис. Авт. / добу  1,85  1,5  0,95  0,5  1,95  1,47  1,0  0,8
 Освітлення тротуарів і проїжджої частини, лк  не освітлені  2-3  4-5  7-8
 1,7  1,3  1,0  0,8
 Тип перетину  в різних рівнях  коли- цевие  пере- кресток  пере- кресток зі світло-Форн регули- рованного  в одному рівні: пріми- кание  пріми- кание зі світло-Форн регули- рованием
 0,6  1,0  2,5  1,9  2,0  1,4
 Сумарна інтенсивність « руху » на перехрестях, тис. Авт. / Добу
 необладнані перетину  1,5  1,86  2,22  2,71  3,37  4,18
 перетину з світлофорним регулюванням  1,29  1,65  2,05  2,52  3,11
 необладнані примикання  1,2  1,56  1,90  2,31  2,84 -
 примикання зі світлофорним регулюванням  0,8  1,16  1,46  1,87  2,36 -
 Сумарна інтенсивність « руху » пішоходів на наземних переходах на перехрестях, тис. Чол. / Добу
 1,17  1,84  2,47  3,19  4,09
 перетину з світлофорним регулюванням  0,90  1,30  1,75  2,31  3,05
 обладнаного примикання  1,04  1,56  2,16  2,80 -
 примикання зі світлофорним регулюванням  0,8  1,04  1,30  1,77 -
 Видимість перетину з примикає вулиці, м
 3,17  2,27  1,66  1,18  1,0
 Видимість примикання з примикає вулиці, м
 2,68  1,98  1,67  1,02  1,0
 кількість смуг
 Розташування зупинкового пункту:
 в кишені
 при двосторонньому « русі » -  1,56  1,12  0,8
 при односторонньому « русі »  1,68  1,64  1,30 -
 у бордюрного каменю
 при двосторонньому « русі » -  2,24  1,94  1,60
 при односторонньому « русі »  2,3  2,16  1,52  1,04
 Кількість смуг « руху » Розташування переходів:
 в місцях скупчення пішоходів (1000 чол. / год і більше)
-  3,84  3,16  1,60
 для вулиць з одностороннім « рухом »  4,18  3,62  3,0  1,4
 в зонах зупинок
-  2,89  2,25  1,19
 для вулиць з одностороннім « рухом »  3,21  2,74  2,04  1,10
 на спусках з ухилом 30+
-  2,05  1,64  1,05
 для вулиць з одностороннім « рухом »  2,44  2,0  1,60  1,02
 на горизонтальних ділянках
-  1,76  1,40  1,0
 для вулиць з одностороннім « рухом »  1,95  1,66  1,34  1,0
 Інтенсивність « руху » пішоходів на переходах поза перехресть, тис. Чол. / Добу  0,5  1,0  2,5  7,5
 0,75  0,85  1,05  1,45  1,85  2,25  3,0
 Розташування тротуарів  біля проїжджої частини  5 м від « дороги »  10 м від « дороги »  15 м і більше від « дороги »
 2,23  1,45  1,05  0,9
 для учасників вулиць зі скупченням пішоходів  3,20  1,67  1,28  1,05
 Поздовжній ухил, +
 1,0  1,3  1,7  2,2  2,5  2,7  3,0
 Радіус кривої в плані, м  250 і більше
 4,26  2,96  2,08  1,37  1,0
 Розташування трамвайної колії  Відсутнє  на відокремленому полотні  на загальному полотні:
 у краю вулиці  в середині вулиці
 1,0  1,5  2,5  3,5
 характеристика покриття  слизьке (брудне, ожеледь)  слизьке (мокре)  сухе чисте  шорсткувате
 коефіцієнт зчеплення  0,1-0,3  0,4  0,6  0,7
 1,8  1,4  1,0  0,8
                                                                       



 Значення приватних коефіцієнтів аварійності, що характеризують ступінь « безпеки » « руху » на « дорогах » I категорії, слід приймати по табл. П-1.5.

Таблиця П-1.5

 Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу
 (Чотири смуги « руху »)  1,0  1,3  1,9  2,6  2,8  2,6  2,5 -
 (Шість смуг « руху ») -  1,3  1,4  1,8  1,9  2,0  1,9  1,7
 Ширина розділювальної смуги, м
 (Без огороджень)  10,0  6,3  3,9  2,2  1,7  1,4  1,0
 (З огорожами бордюрного типу)  6,0  3,3  1,8  1,2  1,0  1,0  1,0
 (З огорожами парапетного типу)  2,7  1,3  1,0  1,0  1,0  1,0  1,0
 Вид сполучення проїжджої частини з узбіччям і розділювальною смугою  крайова смуга  крайова смуга відсутня  бордюр заввишки більше 6 м
 1,0  1,2  1,5
 Поздовжній ухил, +
 1,1  1,3  1,6  2,6
 Радіус кривої в плані, м  400-600  1000-2000  більше 2000
 1,6  1,25  1,0
 Відстань між перетинами в різних рівнях, км  менше 3  3-4  4-5  5-6  6-7  7-8  9 і більше
 3,0  2,1  1,8  1,6  1,4  1,2  1,0
 Довжина прямих ділянок в плані, км
 1,0  1,1  1,4  1,6  1,9  2,0
 Тип примикання з'їздів до основних смугах « руху »  додаткова смуга « руху »  перехідно-швидкісні смуги
 відокремлені  що не відокремлені  відсутні
 1,0  1,3  1,7  2,8
 Вид пішохідного переходу, облаштування магістралі  в різних рівнях, огородження на розділювальній смузі  в різних рівнях, без огорожі  в одному рівні
 1,0  3,4  5,6
 Відстань між кромкою проїзної частини і масивними елементами *, м  0,5  1,5  3,0  4,5  6,0  7,5  9,0
 (Без огороджень)  15,0  10,0  7,0  4,5  2,5  1,25  1,0
 (Огородження бар'єрного типу)  10,0  6,0  4,0  2,7  1,0  1,0  1,0
 коефіцієнт зчеплення  0,2-0,3  0,4  0,6  0,7
 2,5  2,0  1,3  1,0
                                                 

___
 * До масивним елементам віднесені щогли освітлення, форми підвісних знаків, опори і підвалини шляхопроводів і т. П споруди.


 Вплив небезпечного місця поширюється на прилеглі ділянки, довжина яких для « доріг » I категорії вказана в табл. П-1.6, для « доріг » II-IV категорій та вулиць - в табл. П-1.8, 1.9.

Таблиця П-1.6

 Елемент « дороги »  Довжина зони впливу
 Підйоми і спуски  200 м до початку підйому
 200 м після його закінчення
 Криві в плані  по 150 м від початку кривих
 Перетину в різних рівнях, під'їзди до об'єктів обслуговування:
 без перехідно-швидкісних смуг  по 150 м в кожну сторону від кордонів перетину або під'їзду *
 з перехідно-швидкісними смугами  по 100 м в кожну сторону від кордонів перетину або під'їзду *

___
 * Межі визначаються місцями примикання з'їздів або перехідно-швидкісних смуг до основних смугах « руху ».


 Для визначення показника відносної аварійності на автомагістралях слід користуватися табл. П-1.7.

Таблиця П-1.7

 Величина підсумкового коефіцієнта аварійності  Число ДТП на 100 млн. Авт-км


Таблиця П-1.8

 Елементи « дороги »  зона впливу
 Підйоми і спуски  100 м за вершиною підйому, 150 м після підошви спуску
 Перетину на одному рівні  У кожну сторону по 50 м
 Криві в плані із забезпеченням видимості при  400 м  те ж  50 м
 Криві в плані з незабезпеченої видимістю при  400 м "  100 м
 Мости і шляхопроводи "  75 м
 Ділянки в місцях впливу бічних перешкод і з глибокими урвищами у « дороги » "  50 м
 Ділянки підходів до тунелів "  150 м


Таблиця П-1.9

 елементи вулиць  зона впливу
 Пункти зупинок пасажирських транспортних засобів:
 одностороннє « рух »  40 м до зупинки пункту і 20 м за зупинним пунктом
 двостороннє « рух »  50 м в кожну сторону від зупинкового пункту
 Окреслені пішохідні переходи:
 перехід поза зоною перетинів і примикань  50 м в кожну сторону від переходу
 перехід в зоні перехрещення або примикання  відповідає зоні перехрестя
 Перетину і примикання магістральних вулиць  40 м в кожну сторону від перетину, 25 м в кожну сторону від примикання
 Криві ділянки в плані з радіусом, м:
 50  50 м в кожну сторону
 100  25 м
 150  10 м
 20 м за вершиною підйому
 Ділянки підйомів і спусків  50 м після підошви спуску



 Додаток 2

ПІДВИЩЕННЯ « БЕЗПЕКИ » « РУХУ » В НЕСПРИЯТЛИВИХ погодно-кліматичних умов | Оцінка « безпеки » « руху » на перетинах в одному рівні


Організація « руху » залізничними переїздами | ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ « БЕЗПЕКИ » « РУХУ » В НАСЕЛЕНИХ ПУНКТАХ | Додаткові смуги для місцевого « руху », тротуари і пішохідні « доріжки », огорожі | Автомобільні стоянки у « дороги » в населених пунктах | автобусні зупинки | " Заспокоєння « руху » "в населених пунктах | ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ « БЕЗПЕКИ » « РУХУ » НА мостів і шляхопроводів | Призначення числа смуг основної проїзної частини і їх ширини | зупинкові смуги | Оцінка швидкостей « руху » транспортного потоку на автомагістралях |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати