Головна |
Таблиця П-1.1
Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
(Двохсмугові « дороги ») | 0,75 | 1,0 | 1,30 | 1,70 | 1,80 | 1,5 | 1,0 | 0,6 | |||||||||||||||||||||||||||
(Трьохсмугові « дороги ») | 0,65 | 0,75 | 0,9 | 0,96 | 1,25 | 1,5 | 1,3 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||
(Трьохсмугові « дороги ») | 0,94 | 1,18 | 1,28 | 1,30 | 1,51 | 1,63 | 1,45 | 1,25 | |||||||||||||||||||||||||||
Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
(Чотири смуги « руху » і більше) | 1,0 | 1,1 | 1,3 | 1,7 | 2,2 | 2,8 | 3,4 | ||||||||||||||||||||||||||||
Ширина проїжджої частини, м | 7,5 | 10,5 | 14-15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
при укріплених узбіччях | 1,35 | 1,05 | 1,00 | 0,8 | 0,7 | 0,6 | |||||||||||||||||||||||||||||
при неукріплених узбіччях | 2,5 | 1,75 | 1,5 | 1,0 | 0,9 | 0,8 | |||||||||||||||||||||||||||||
Ширина узбіч, м | 0,5 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
(Двохсмугові « дороги ») | 2,2 | 1,4 | 1,2 | 1,0 | 0,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||
(Трьохсмугові « дороги ») | 1,37 | 0,73 | 0,65 | 0,49 | 0,35 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Поздовжній ухил, + | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,25 | 2,5 | 2,8 | 3,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Радіус кривих в плані, м | 200-300 | 400-600 | 1000-2000 | більше 2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
5,4 | 4,0 | 2,25 | 1,6 | 1,25 | 1,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Видимість, м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
в плані | 3,6 | 3,0 | 2,7 | 2,25 | 2,0 | 1,45 | 1,2 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||
в профілі | 5,0 | 4,0 | 3,4 | 2,5 | 2,4 | 2,0 | 1,4 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||
Ширина проїзної частини мостів по відношенню до проїжджої частини « дороги » | менше 1 м | дорівнює | ширше на 1 м | ширше на 2 м | дорівнює ширині земляного полотна | ||||||||||||||||||||||||||||||
6,0 | 3,0 | 2,0 | 1,5 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Довжина прямих ділянок, км | 3,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
* | 1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,6 | 1,9 | 2,0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Тип перетину | В одному рівні при інтенсивності « руху » на перехрещуваною « дорозі »,% від сумарної на двох « дорогах »: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10-20 | більше 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,5 | 3,0 | 4,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Перетину в одному рівні, інтенсивність « руху » по основній « дорозі », авт. / Добу | 1600-3500 | 3500-5000 | 5000-7000 і більш | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2,0 | 3,0 | 4,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Видимість перетину в одному рівні з примикає « дорогою », м | 60-40 | 40-30 | 30-20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,1 | 1,65 | 2,5 | 5,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Число основних смуг на проїзній частині для прямих напрямків « руху » | 3 без розмітки | 3 з розміткою смуг « руху » | 4 без розділювальною смуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,5 | 0,9 | 0,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Відстань проїжджої частини від забудови, м, і її характеристика | 50 | 50-20 | 50-20 | 20-10 | 10 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,25 | 2,5 | 5,0 | 7,5 | 10,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Довжина населеного пункту, км | 0,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,2 | 1,7 | 2,2 | 2,7 | 3,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Довжина ділянок на підходах до населених пунктів, м | 0-100 | 100-200 | 200-400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
2,5 | 1,9 | 1,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
характеристика покриттів | слизьке, вкрите брудом | слизьке | чисте, сухе | шерохо- ватое старе | шерохо- ватое нове | ||||||||||||||||||||||||||||||
Коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км / год | 0,2-0,3 | 0,4 | 0,6 | 0,7 | 0,75 | ||||||||||||||||||||||||||||||
2,5 | 2,0 | 1,3 | 1,0 | 0,75 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Відстань від кромки проїзної частини до обриву глибиною більше 5 м , м | 0,5 | 1,0 | 1,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
без огороджень | 4,3 | 3,7 | 3,2 | 2,75 | 2,0 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||
з огорожами | 2,2 | 2,0 | 1,85 | 1,75 | 1,4 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||
___
При розмітці проїжджої частини на три смуги « руху ».
При розмітці осьової лінією.
Без розділової смуги.
* - Виноска до в оригіналі відсутня. - Примітка "КОДЕКС".
Населений пункт з одного боку « дороги ».
Те ж, є тротуари або пішохідні « доріжки ».
Населений пункт з двох сторін « дороги », є тротуари та смуги місцевого « руху ».
Для місцевого « руху » смуги відсутні, є тротуари.
Смуги для місцевого « руху » і тротуари відсутні.
Якщо при характеристиках забудови, зазначених у виносках, населений пункт знаходиться з одного боку « дороги », значення беруть удвічі менше.
При глибині яру 5 м і менше коефіцієнт приймають рівним 1,0.
При побудові графіків коефіцієнтів аварійності вручну значення приватних коефіцієнтів аварійності для різних ділянок не інтерполюються, а приймаються найближчі з наведених.
При розробці програм на ЕОМ можна користуватися залежностями приватних коефіцієнтів аварійності від визначальних їх чинників.
Для автомобільних « доріг » в гірській місцевості значення приватних коефіцієнтів аварійності , , , слід приймати по табл. П-1.2.
Таблиця П-1.2
Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу | 0,5 | ||||||||||||||||||
0,12 | 0,3 | 0,6 | 0,75 | 1,0 | 1,4 | 1,8 | 1,9 | ||||||||||||
Радіус кривих в плані, м | 20 і менше | ||||||||||||||||||
2,7 | 2,2 | 2,0 | 1,3 | 1,0 | |||||||||||||||
Видимість, м | 30 і менше | ||||||||||||||||||
2,0 | 1,5 | 1,2 | 1,0 | ||||||||||||||||
Перетину в одному рівні, інтенсивність « руху » по основній « дорозі », авт. / Добу | 20 і менше | 200-1000 | 1000-3000 | 3000-7000 | |||||||||||||||
1,0 | 1,5 | 2,0 | 3,0 | 4,5 | |||||||||||||||
Для « доріг » в гірській місцевості вводяться додаткові приватні коефіцієнти аварійності и , Що характеризують особливості « руху » гірськими « дорогах » (табл. П-1.3).
Таблиця П-1.3
Відстань між кромкою проїзної частини і бічних перешкодою, м | 0,5 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | |||||||
2,0 | 1,75 | 1,4 | 1,2 | 1,0 | ||||||||
Звивистість (кількість кривих в плані на 1 км « дороги ») | немає | 2-3 | 7-8 | 9-10 | ||||||||
для радіусів кривих 20-80 м | 0,5 | 2,5 | 2,0 | 3,0 | 3,5 | 2,0 | 1,0 | |||||
для радіусів кривих більше 80 м | 0,5 | 1,0 | 1,2 | 2,0 | 3,5 | 4,4 | - | - | ||||
Значення приватних коефіцієнтів аварійності для міських умов представлені в табл. П-1.4.
Таблиця П-1.4
Інтенсивність, тис. Авт. / Добу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,57 | 0,62 | 0,74 | 0,90 | 1,10 | 1,35 | 1,69 | 2,18 | 2,7 | |||||||||||||||||||||||||||
Кількість легкових автомобілів в потоці,% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
0,8 | 1,0 | 1,21 | 1,57 | 2,05 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина проїжджої частини, м | 21,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2,94 | 2,46 | 2,09 | 1,53 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
<< Безпечна » швидкість потоку, км / год | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,38 | 1,18 | 1,04 | 1,0 | 1,04 | |||||||||||||||||||||||||||||||
<< Рух » | одностороннє | двостороннє | |||||||||||||||||||||||||||||||||
кількість смуг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
при інтенсивності до 15 тис. Авт. / добу | 1,52 | 1,15 | 0,6 | - | 1,51 | 1,12 | 0,8 | 0,6 | |||||||||||||||||||||||||||
при інтенсивності більше 15 тис. Авт. / добу | 1,85 | 1,5 | 0,95 | 0,5 | 1,95 | 1,47 | 1,0 | 0,8 | |||||||||||||||||||||||||||
Освітлення тротуарів і проїжджої частини, лк | не освітлені | 2-3 | 4-5 | 7-8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1,7 | 1,3 | 1,0 | 0,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип перетину | в різних рівнях | коли- цевие | пере- кресток | пере- кресток зі світло-Форн регули- рованного | в одному рівні: пріми- кание | пріми- кание зі світло-Форн регули- рованием | |||||||||||||||||||||||||||||
0,6 | 1,0 | 2,5 | 1,9 | 2,0 | 1,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Сумарна інтенсивність « руху » на перехрестях, тис. Авт. / Добу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
необладнані перетину | 1,5 | 1,86 | 2,22 | 2,71 | 3,37 | 4,18 | |||||||||||||||||||||||||||||
перетину з світлофорним регулюванням | 1,29 | 1,65 | 2,05 | 2,52 | 3,11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
необладнані примикання | 1,2 | 1,56 | 1,90 | 2,31 | 2,84 | - | |||||||||||||||||||||||||||||
примикання зі світлофорним регулюванням | 0,8 | 1,16 | 1,46 | 1,87 | 2,36 | - | |||||||||||||||||||||||||||||
Сумарна інтенсивність « руху » пішоходів на наземних переходах на перехрестях, тис. Чол. / Добу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,17 | 1,84 | 2,47 | 3,19 | 4,09 | |||||||||||||||||||||||||||||||
перетину з світлофорним регулюванням | 0,90 | 1,30 | 1,75 | 2,31 | 3,05 | ||||||||||||||||||||||||||||||
обладнаного примикання | 1,04 | 1,56 | 2,16 | 2,80 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
примикання зі світлофорним регулюванням | 0,8 | 1,04 | 1,30 | 1,77 | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
Видимість перетину з примикає вулиці, м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
3,17 | 2,27 | 1,66 | 1,18 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Видимість примикання з примикає вулиці, м | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
2,68 | 1,98 | 1,67 | 1,02 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
кількість смуг | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Розташування зупинкового пункту: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
в кишені | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
при двосторонньому « русі » | - | 1,56 | 1,12 | 0,8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
при односторонньому « русі » | 1,68 | 1,64 | 1,30 | - | |||||||||||||||||||||||||||||||
у бордюрного каменю | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
при двосторонньому « русі » | - | 2,24 | 1,94 | 1,60 | |||||||||||||||||||||||||||||||
при односторонньому « русі » | 2,3 | 2,16 | 1,52 | 1,04 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Кількість смуг « руху » Розташування переходів: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
в місцях скупчення пішоходів (1000 чол. / год і більше) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | 3,84 | 3,16 | 1,60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
для вулиць з одностороннім « рухом » | 4,18 | 3,62 | 3,0 | 1,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||
в зонах зупинок | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | 2,89 | 2,25 | 1,19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
для вулиць з одностороннім « рухом » | 3,21 | 2,74 | 2,04 | 1,10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
на спусках з ухилом 30+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | 2,05 | 1,64 | 1,05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
для вулиць з одностороннім « рухом » | 2,44 | 2,0 | 1,60 | 1,02 | |||||||||||||||||||||||||||||||
на горизонтальних ділянках | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | 1,76 | 1,40 | 1,0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
для вулиць з одностороннім « рухом » | 1,95 | 1,66 | 1,34 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Інтенсивність « руху » пішоходів на переходах поза перехресть, тис. Чол. / Добу | 0,5 | 1,0 | 2,5 | 7,5 | |||||||||||||||||||||||||||||||
0,75 | 0,85 | 1,05 | 1,45 | 1,85 | 2,25 | 3,0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Розташування тротуарів | біля проїжджої частини | 5 м від « дороги » | 10 м від « дороги » | 15 м і більше від « дороги » | |||||||||||||||||||||||||||||||
2,23 | 1,45 | 1,05 | 0,9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
для учасників вулиць зі скупченням пішоходів | 3,20 | 1,67 | 1,28 | 1,05 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Поздовжній ухил, + | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,3 | 1,7 | 2,2 | 2,5 | 2,7 | 3,0 | |||||||||||||||||||||||||||||
Радіус кривої в плані, м | 250 і більше | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
4,26 | 2,96 | 2,08 | 1,37 | 1,0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Розташування трамвайної колії | Відсутнє | на відокремленому полотні | на загальному полотні: | ||||||||||||||||||||||||||||||||
у краю вулиці | в середині вулиці | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,5 | 2,5 | 3,5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
характеристика покриття | слизьке (брудне, ожеледь) | слизьке (мокре) | сухе чисте | шорсткувате | |||||||||||||||||||||||||||||||
коефіцієнт зчеплення | 0,1-0,3 | 0,4 | 0,6 | 0,7 | |||||||||||||||||||||||||||||||
1,8 | 1,4 | 1,0 | 0,8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Значення приватних коефіцієнтів аварійності, що характеризують ступінь « безпеки » « руху » на « дорогах » I категорії, слід приймати по табл. П-1.5.
Таблиця П-1.5
Інтенсивність « руху », тис. Авт. / Добу | ||||||||||||||||||||||||
(Чотири смуги « руху ») | 1,0 | 1,3 | 1,9 | 2,6 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | - | ||||||||||||||||
(Шість смуг « руху ») | - | 1,3 | 1,4 | 1,8 | 1,9 | 2,0 | 1,9 | 1,7 | ||||||||||||||||
Ширина розділювальної смуги, м | ||||||||||||||||||||||||
(Без огороджень) | 10,0 | 6,3 | 3,9 | 2,2 | 1,7 | 1,4 | 1,0 | |||||||||||||||||
(З огорожами бордюрного типу) | 6,0 | 3,3 | 1,8 | 1,2 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |||||||||||||||||
(З огорожами парапетного типу) | 2,7 | 1,3 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |||||||||||||||||
Вид сполучення проїжджої частини з узбіччям і розділювальною смугою | крайова смуга | крайова смуга відсутня | бордюр заввишки більше 6 м | |||||||||||||||||||||
1,0 | 1,2 | 1,5 | ||||||||||||||||||||||
Поздовжній ухил, + | ||||||||||||||||||||||||
1,1 | 1,3 | 1,6 | 2,6 | |||||||||||||||||||||
Радіус кривої в плані, м | 400-600 | 1000-2000 | більше 2000 | |||||||||||||||||||||
1,6 | 1,25 | 1,0 | ||||||||||||||||||||||
Відстань між перетинами в різних рівнях, км | менше 3 | 3-4 | 4-5 | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 9 і більше | |||||||||||||||||
3,0 | 2,1 | 1,8 | 1,6 | 1,4 | 1,2 | 1,0 | ||||||||||||||||||
Довжина прямих ділянок в плані, км | ||||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,1 | 1,4 | 1,6 | 1,9 | 2,0 | |||||||||||||||||||
Тип примикання з'їздів до основних смугах « руху » | додаткова смуга « руху » | перехідно-швидкісні смуги | ||||||||||||||||||||||
відокремлені | що не відокремлені | відсутні | ||||||||||||||||||||||
1,0 | 1,3 | 1,7 | 2,8 | |||||||||||||||||||||
Вид пішохідного переходу, облаштування магістралі | в різних рівнях, огородження на розділювальній смузі | в різних рівнях, без огорожі | в одному рівні | |||||||||||||||||||||
1,0 | 3,4 | 5,6 | ||||||||||||||||||||||
Відстань між кромкою проїзної частини і масивними елементами *, м | 0,5 | 1,5 | 3,0 | 4,5 | 6,0 | 7,5 | 9,0 | |||||||||||||||||
(Без огороджень) | 15,0 | 10,0 | 7,0 | 4,5 | 2,5 | 1,25 | 1,0 | |||||||||||||||||
(Огородження бар'єрного типу) | 10,0 | 6,0 | 4,0 | 2,7 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |||||||||||||||||
коефіцієнт зчеплення | 0,2-0,3 | 0,4 | 0,6 | 0,7 | ||||||||||||||||||||
2,5 | 2,0 | 1,3 | 1,0 | |||||||||||||||||||||
___
* До масивним елементам віднесені щогли освітлення, форми підвісних знаків, опори і підвалини шляхопроводів і т. П споруди.
Вплив небезпечного місця поширюється на прилеглі ділянки, довжина яких для « доріг » I категорії вказана в табл. П-1.6, для « доріг » II-IV категорій та вулиць - в табл. П-1.8, 1.9.
Таблиця П-1.6
Елемент « дороги » | Довжина зони впливу |
Підйоми і спуски | 200 м до початку підйому |
200 м після його закінчення | |
Криві в плані | по 150 м від початку кривих |
Перетину в різних рівнях, під'їзди до об'єктів обслуговування: | |
без перехідно-швидкісних смуг | по 150 м в кожну сторону від кордонів перетину або під'їзду * |
з перехідно-швидкісними смугами | по 100 м в кожну сторону від кордонів перетину або під'їзду * |
___
* Межі визначаються місцями примикання з'їздів або перехідно-швидкісних смуг до основних смугах « руху ».
Для визначення показника відносної аварійності на автомагістралях слід користуватися табл. П-1.7.
Таблиця П-1.7
Величина підсумкового коефіцієнта аварійності | Число ДТП на 100 млн. Авт-км |
Таблиця П-1.8
Елементи « дороги » | зона впливу | |
Підйоми і спуски | 100 м за вершиною підйому, 150 м після підошви спуску | |
Перетину на одному рівні | У кожну сторону по 50 м | |
Криві в плані із забезпеченням видимості при 400 м | те ж | 50 м |
Криві в плані з незабезпеченої видимістю при 400 м | " | 100 м |
Мости і шляхопроводи | " | 75 м |
Ділянки в місцях впливу бічних перешкод і з глибокими урвищами у « дороги » | " | 50 м |
Ділянки підходів до тунелів | " | 150 м |
Таблиця П-1.9
елементи вулиць | зона впливу |
Пункти зупинок пасажирських транспортних засобів: | |
одностороннє « рух » | 40 м до зупинки пункту і 20 м за зупинним пунктом |
двостороннє « рух » | 50 м в кожну сторону від зупинкового пункту |
Окреслені пішохідні переходи: | |
перехід поза зоною перетинів і примикань | 50 м в кожну сторону від переходу |
перехід в зоні перехрещення або примикання | відповідає зоні перехрестя |
Перетину і примикання магістральних вулиць | 40 м в кожну сторону від перетину, 25 м в кожну сторону від примикання |
Криві ділянки в плані з радіусом, м: | |
50 | 50 м в кожну сторону |
100 | 25 м |
150 | 10 м |
20 м за вершиною підйому | |
Ділянки підйомів і спусків | 50 м після підошви спуску |
Додаток 2
ПІДВИЩЕННЯ « БЕЗПЕКИ » « РУХУ » В НЕСПРИЯТЛИВИХ погодно-кліматичних умов | Оцінка « безпеки » « руху » на перетинах в одному рівні
Організація « руху » залізничними переїздами | ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ « БЕЗПЕКИ » « РУХУ » В НАСЕЛЕНИХ ПУНКТАХ | Додаткові смуги для місцевого « руху », тротуари і пішохідні « доріжки », огорожі | Автомобільні стоянки у « дороги » в населених пунктах | автобусні зупинки | " Заспокоєння « руху » "в населених пунктах | ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ « БЕЗПЕКИ » « РУХУ » НА мостів і шляхопроводів | Призначення числа смуг основної проїзної частини і їх ширини | зупинкові смуги | Оцінка швидкостей « руху » транспортного потоку на автомагістралях |