Головна |
7.1.1. « Дорога » повинна бути візуально ясною на досить великій відстані, що дозволяє водієві оцінювати і прогнозувати « дорожні » умови. Видимі ділянки « дороги » та придорожньої смуги повинні своєчасно сигналізувати про зміну напряму « дороги ». Відстань, на якому необхідно забезпечувати зорову ясність « дороги », має бути в 1,5-2 рази більша відстані видимості при обгоні.
7.1.2. Погляд водія послідовно затримується на залучають його увагу опорних точках. Завдяки їх розташуванню у водія складається враження про подальший напрямок « дороги », в тому числі і за межами безпосередньої видимості. Різка зміна напрямку є причиною неправильних дій водіїв, що провокують виникнення ДТП.
Продумане розташування опорних засобів зорового орієнтування для завчасного оповіщення водіїв про подальший напрямок « дороги » в місцях поворотів і обмеження видимості сприяє суттєвому підвищенню « безпеки » і організованості « руху ».
7.1.3. Найбільш небезпечними є ділянки, невірно орієнтують водія про подальший напрямок « дороги », і ділянки, на яких протягом навіть короткого часу (5 с і менше) подальший напрямок « дороги » визначити неможливо.
Часта помилка, що викликає створення так званого помилкового ходу і невірно орієнтує водія, пов'язана з розташуванням примикань « доріг » на обходах населених пунктів. Для усунення виникнення помилкового ходу слід примикання переносити на криву (рис.7.1).
Рис.7.1. Приклад появи помилкового ходу (а) і його виправлення (б) *
___
Малюнок відповідає оригіналу. - Примітка "КОДЕКС".
7.1.4. Засобами зорового орієнтування водіїв є:
- Полотно « дороги » в цілому, межі проїзної частини, лінії розмітки на покритті, укріплені узбіччя, крайові смуги, направляючі стовпчики і огорожі;
- Рослинність, особливо високі дерева, вершини яких піднімаються за переломом поздовжнього профілю, добре видно здалеку і робить зрозумілим подальший напрямок « дороги ». Ряди дерев з зовнішнього боку кривої підкреслюють поворот « дороги » (рис.7.2, а). На примиканнях другорядних « доріг » до « дорогах » вищої категорії посадка групи дерев у напрямку осі другорядною « дороги » проти примикання (рис.7.2, б) вказує на місце примикання і, візуально створюючи враження перешкоди на < дорозі », сприяє мимовільного зниження водіями швидкостей « руху » автомобілів, що наближаються до перетину.
Рис.7.2. Використання дерев для підкреслення напрямки « дороги »:
а - вершини дерев вказують напрямок « дороги » за переломом
поздовжнього профілю; б - виділення головної « дороги » на примиканні
7.1.5. Віддалені підносяться елементи рельєфу в одноманітній місцевості, будови, рослинні групи, спеціально створювані біля « дороги », або домінуючі архітектурні форми служать засобом підвищення уваги водія (рис.7.3).
Рис.7.3. Орієнтування довгих прямих ділянок « дороги » на підносяться предмети
З'являється на горизонті контур орієнтира, спочатку важко помітний, зацікавлює водія і, зосереджуючи його увагу, усуває заколисливе вплив одноманітності придорожньої обстановки.
7.2. Забезпечення видимості « дороги »
7.2.1. Забезпечена на « дорозі » видимість є найважливішим показником її транспортно-експлуатаційних якостей і « безпеки » « руху ». Фактичні відстані видимості на кривих в плані та в поздовжньому профілі визначають швидкості « руху », які при недостатньої видимості істотно знижуються в порівнянні зі швидкостями, що забезпечуються радіусами кривих і коефіцієнтами зчеплення « дорожніх » покриттів. При рівних значеннях видимості кількість ДТП на ділянках вертикальних кривих приблизно в 2 рази вище, ніж на кривих в плані, що вказує на необхідність підвищеної уваги до забезпечення видимості при проектуванні поздовжнього профілю.
7.2.2. Рекомендується, враховуючи умови місцевості, приймати відстані видимості поверхні « дороги » не менше 450 м. Відхід від цієї вимоги можливий лише при наявності економічного обгрунтування. Мінімальна відстань видимості не повинно бути менше відстаней, встановлених діючими стандартами і нормами.
7.2.3. Мінімальна відстань видимості поверхні « дороги » розраховане на час реакції водія 1,0 с. Повсюдно застосування цього нормативу призводить до створення складних « дорожніх » умов: утруднюється або стає неможливим обгін, збільшується напруженість роботи водія, зростає ймовірність ДТП. При реконструкції, капітальному ремонті, і особливо під час проектування нових « доріг », рекомендується скрізь, де це можливо, забезпечувати відстань видимості поверхні « дороги » з умови часу реакції водія: для « доріг » I категорії 2,5 с, для « доріг » II і III категорій 2,0 с і для « доріг » IV і V категорій 1,5 с. Рекомендовані відстані видимості при розрахунку вертикальних кривих і срезок видимості на кривих в плані наведені в табл.7.1.
Таблиця 7.1
умови застосування | Відстань видимості, м, при швидкості « руху », км / год | |||
У виняткових умовах (мінімальна відстань видимості) | ||||
У складних умовах рельєфу | ||||
Допустиме обмеження видимості (не частіше 1 разу на 2 км) з умови забезпечення зорової ясності « дороги » |
7.2.4. Відстань видимості в поздовжньому профілі забезпечується завдяки вписування вертикальних опуклих кривих. Рекомендовані радіуси їх наведені в табл.7.2.
Таблиця 7.2
умови застосування | Найменші радіуси опуклих вертикальних кривих, м, при розрахунковій швидкості « руху », км / год | |||
Мінімально допустимі в складних умовах (розрахунковий час реакції водія 1,0 с) | ||||
Рекомендовані (розрахунковий час реакції водія 2,0 с) | 45000 * |
___
* З умови розрахункового часу реакції водія 2,5 с.
7.2.5. Побудова лінійного графіка видно є обов'язковим при розробці заходів щодо підвищення « безпеки » « руху » і пропускної здатності « дороги ». Ділянки з недостатньою видимістю необхідно перебудовувати в першу чергу.
7.2.6. У важких умовах горбистого рельєфу, коли неможливо виконати рекомендації пп.7.2.3 і 7.2.4 на всьому протязі « дороги », для здійснення обгонів необхідно не рідше ніж через 3-4 км влаштовувати на прямих і кривих великих радіусів спеціальні обгінні ділянки з забезпеченої видимістю. Мінімальну довжину обгону ділянки приймають в залежності від розрахункової швидкості « руху » на підходах до цієї ділянки, яка забезпечується геометричними елементами.
Розрахункова швидкість, км / год | |||||||
Довжина обгону ділянки, км | 2,0-2,5 | 1,5-1,7 | 1,0-1,1 | 0,75 | 0,60 | 0,50 | 0,40 |
Методи та прилади, що служать для оцінки зчіпних якостей « дорожнього » покриття | ПЕРЕТИНУ І ПРИМИКАННЯ В ОДНОМУ РІВНІ
ВИМОГИ ДО поперечному профілі | смуга відводу | Розділювальна смуга | Крайові смуги, бордюри | стоянкові смуги | Основні положення | пристрій віражів | Перехідні криві і розширення проїзної частини | ДІЛЯНКИ підйому і спуску | Вимоги до зчіпним якостям « дорожнього » покриття |