Головна

Ремонт штучних споруд 3 сторінка

  1. 1 сторінка
  2. 1 сторінка
  3. 1 сторінка
  4. 1 сторінка
  5. 1 сторінка
  6. 1 сторінка
  7. 1 сторінка

У разі незначної фільтрації води через плиту виробляють поліпшення гідроізоляційних властивостей одягу. Для цього поверхню захисного бетонного шару просочують гидрофобизирующими матеріалами (наприклад, 10% -ою емульсією кремнийорганической рідини), що виключають проникнення через нього води. Одночасно зачеканивают шви тротуарних блоків та влаштовують уздовж тротуару яку заповнюють мастикою штрабу.

Залізобетонні, бетонні та кам'яні мостові споруди

5.4.11. Зміст залізобетонних, бетонних і кам'яних мостових споруд передбачає спостереження за станом елементів несучих конструкцій прогонових будов, опорних частин і опор, а також виконання робіт по усуненню на них дефектів і пошкоджень, підтримання їх в чистоті.

5.4.28. При спостереженні за цими конструкціями звертають увагу на загальні деформації елементів конструкцій (прогини, зміщення, нахили, опади і т.д.), пошкодження конструкцій, їх елементів і сполук. При цьому виявляють такі зовнішні дефекти, як тріщини і відколи бетону, корозію і пошкодження арматури, а також стан матеріалу (ступінь карбонізації бетону, його міцність, вміст в ньому хлоридів і внутрішніх пустот).

5.4.29. При догляді за пролітних будовами і опорами не рідше одного разу на рік (як правило, навесні, після танення снігу) проводять очищення горизонтальних поверхонь конструкцій з промиванням їх струменем води. Особливо ретельно стежать за чистотою зон спирання прогонових будов (підферменних ділянки опор, подферменнікі і опорні частини). На шляхопроводах регулярно промивають поверхні опор. Перед зимовим періодом рекомендується також очищати підферменних частини крайніх опор, тому що ці зони гірше провітрюються.

5.4.30. Металеві каткові, балансирні і тангенціальні опорні частини промивають струменем води, фарбують або змащують, видаливши попередньо стару забруднену мастило. Поверхні, що труться натирають графітом.

Гумові опорні частини (а також конструкції з інших штучних матеріалів) захищають від прямих сонячних променів, наприклад, щитами.

5.4.31. У місцях, де пошкоджений елемент конструкції зазнає значних деформації, необхідно застосовувати матеріали, що мають властивості підвищеного зчеплення на контакті зі старим бетоном і мають високі пластичні та міцності властивості (наприклад, полімерні або кольматірующіе склади).

5.4.32. Дрібні відколи і раковини закладають полімерними складами. Якщо деформації елемента малі (до 0,1 мм), для усунення раковин, сколів та інших подібних дефектів допускається застосування більш жорстких полімерцементних розчинів, що складаються з цементно-піщаної суміші з добавками поливинилацетатной або латексної емульсії.

5.4.33. При локальних великих ськолах бетону, раковинах, оголенні арматури, а також в місцях відшаровується і трещиноватого бетону вони закладаються полімербетонних (полімерраствори) або бетоном на комплексному в'яжучому КЦК з відновленням перетину конструкції до проектного розміру.

5.4.34. Всі тріщини в бетоні необхідно закладати. Спосіб закладення тріщин вибирають в залежності від причини їх утворення і ступеня впливу на вантажопідйомність і довговічність споруди, а також від величини розкриття тріщини і здатності її розкриватися під тимчасовим навантаженням і від зміни температури.

Тріщини в бетоні з розкриттям понад 0,3 мм, тріщини в попередньо напружених конструкціях з дротяною арматурою, а також тріщини на відкритих зверху поверхнях бетону герметизують. Тріщини на бічних і нижніх поверхнях бетону герметизують тільки після усунення причин, що призводять до фільтрації води з цих тріщин.

5.4.35. Якщо тріщина є наслідком розпирання бетону зсередини і викликана продуктами корозії арматури, її усувають видаленням захисного шару з очищенням арматури і подальшим відновленням захисного шару по технології закладення великих дефектів.

Закладення тріщин може бути виконана нанесенням захисних покриттів (забарвлення, гідрофобізація, нанесення плівкоутворюючих матеріалів або рідких складів на основі цементів), шпатлюванням або затіркою тістоподібними складами, подачею ремонтного складу під тиском (ін'єктування) або складу низькою в'язкості (самопливом).

5.4.36. Для збереження фасадних поверхонь бетону прогонових будов на тривалий період періодично через 5 років проводять їх гідрофобізацію. Для цього використовують метод розпилення на підготовлену поверхню 5-10% -ої емульсії, приготовленої на основі гидрофобизирующей рідини, наприклад, типу 136-41.

При захисті від руйнування поверхні бетону прогонових будов і опор надводної частини можуть бути використані перхлорвінілові емалі, які наносять на загрунтовану поверхню. Загальна товщина покриття рекомендується не менше 100 мкм.

5.4.37. Для усунення на бетонній поверхні численних пошкоджень глибиною до 30 мм влаштовують покриття з полимерцементного розчину. Для усунення більших дефектів на значній частині поверхні (відколи, лущення, технологічні та усадочні тріщини і усадочні тріщини і ін.) Застосовують торкретування поверхні по металевій сітці.

5.4.38. При пошкодженні захисних покриттів в місцях зіткнення поверхні опор з грунтом їх відновлюють шляхом нанесення обмазувальної гідроізоляції. Для холодної обмазувальної гідроізоляції застосовують такі склади мастик (% по масі):

1) бітум марки БН-70/30 або БНД 60/90; розчинник (бензин, нафта, гас і ін.) - 35?30;

2) бітум (по п.1) - 55; розчинник - 25; азбест 6-7 сорту - 20.

Обмазувальну гідроізоляцію виконують в два шари по грунтувального шару.

В якості грунтовки шару використовують бітум і розчинник у співвідношенні по масі (25-35) ? (65-75)%.

Підводні частини опор також обробляються бітумними матеріалами.

5.4.39. У збірних прогонових будовах пошкодження в зварних стиках діафрагм між балками (зріз і вигин накладок) усувають шляхом подварки старих або приварювання нових металевих накладок. Накладки заміняють одночасно не більше ніж в одному стику діафрагм. Нові накладки після їх приварювання очищають від іржі і забарвлюють синтетичними або полімерцементними фарбами.

5.4.40. При пошкодженні торцевої частини головних балок виробляють її посилення шляхом розвитку перетину із застосуванням, як правило, полімербетона.

Опорні зони посилюють швелерами або сталевим листом, приклеєними знизу балки до бетону клеєм на основі полімерних матеріалів.

5.4.41. Залізобетонні балки в опорних частинах, що мають сколи та тріщини, а також гумові опорні частини з дефектами замінюють. Для цього пролетное будова піддомкрачувати з опори або спеціально влаштованих риштовання і під нього підводять в проектне положення нові опорні частини.

5.4.42. У разі пошкодження (руйнування) бетону в стійках опори в зоні змінного рівня води і льодоходу, тріщинуватий бетон видаляють, очищають арматуру, по контуру стійки встановлюють додатковий арматурний каркас зі стрижнів діаметром 6 мм або сітку і укладають полимербетон М300.

5.4.43. При відновленні облицювання опор виробляють розшивку швів, заміну окремих каменів облицювання та ін.

Для попередження руйнування розчину в швах на велику глибину своєчасно виконують розшивку швів, особливо в межах коливання горизонту води і льодоходу. Шви попередньо очищають від слабкого розчину, пилу і бруду на глибину до 6 см і промивають струменем води. Підготовлені шви заповнюють цементним або полімерцементним розчинами.

Пошкоджені камені кладки замінюють новими з відповідною обробленням швів. Якщо кладка має порожнечі, каверни, щілини, виробляють її цементацию водоцементним тестом під тиском.

Металеві конструкції прогонових будов і опор

5.4.44. Основними завданнями змісту металевих мостів і сталезалізобетонних прогонових будов є попередження появи і розвитку деформацій, руйнування окремих вузлів і деталей, корозії металу. Для цього здійснюється очистка несучих елементів конструкції від сміття, бруду, снігу, льоду та інших сторонніх предметів, видалення води з елементів конструкцій.

Особливу увагу звертають на місця потенційно можливої ??корозії металу, перевіряють стан основного металу і з'єднань (тріщини в металі і зварюванні, ослаблення болтів і заклепок і ін.), Стан елементів (викривлення, деформування та ін.), Стежать за чистотою конструкцій, здійснюють мастило опорних частин.

5.4.45. На несучих конструкціях все місця, де можливе скупчення бруду, води, снігу і льоду, а також непровітрювані або схильні до зволоженню ділянки очищають не рідше як 2 рази на рік (навесні, восени). В першу чергу ці роботи виконують в вузлових з'єднаннях балок і ферм, на коритоподібних і коробчатих поясах ферм, ділянках елементів, розташованих під деформаційними швами і водовідвідних трубками, опорних частинах, не пошкоджуючи фарбувальний шар.

5.4.46. Для усунення застою води в місцях її скупчення на елементах старих клепаних конструкцій допускається зруб сполучних (нерозрахованих) заклепок або просвердлення отвори діаметром 20-23 мм з раззенковать зверху краями з установкою трубок вставок. Можливість такого ослаблення елемента перевіряють розрахунком.

З зварних елементів і балок суцільного перерізу воду видаляють щітками або стисненим повітрям. Всі щілини і нещільності шпатлюют і фарбують.

5.4.47. Ділянки конструкції, які знаходяться в місцях поганого провітрювання, фарбують через 2-3 роки. Це, як правило, приопорних зони, верхні пояси головних несучих балок і ферм прогонових будов, ділянки безпосередньо під плитою проїзної частини, а також нижні поверхні ортотропной плити, місця розташування водовідвідних трубок, лотків і ін.

5.4.48. Слабкі заклепки з неприпустимими дефектами замінюють. Одночасно допускається замінювати не більше 10% загального їх числа в з'єднанні. Замість вилучених заклепок встановлюють, як правило, високоміцні болти з гайками, якщо це допускає характер роботи з'єднання. Величина отвору під болти (заклепки) при цьому не перевищує номінальний діаметр болта більш ніж на 3 мм, а заклепки на 0,5 - 1 мм. Високоміцні болти затягують ключем з контролем величини натягу болта. Знову поставлені болти і заклепки приймаються за актом.

5.4.49. Якщо на металі конструкції утворилася тріщина, її локалізують, а потім усувають або встановлюють спостереження за її поведінкою.

Дрібні тріщини у краю металевого листа (довжиною не більше 10 мм) або в звареному шві усувають шляхом їх вирубки гострим інструментом з наступною обробкою металу і освітою плавних переходів. У тріщин по їх кінцях засверливают отвори діаметром 16 мм на всю товщину дефектного металевого листа і забарвлюють метал в отворі.

5.4.50. Невеликі викривлення складових елементів усувають без расклепкі. При дефектах у вигляді пробоїн деформовану частину елемента перекривають двосторонніми накладками на високоміцних болтах. Розміри накладок призначають з розрахунку з умови міцності та розміщення необхідної кількості болтів прикріплення.

5.4.51. Для запобігання коткових опорних частин від забруднення навколо них рекомендується влаштовувати футляри з листової сталі з відкриваються стінками або герметичні "мішки" з еластичного і довговічного матеріалу. Мастило опорних частин виконують один раз в 5 років.

При пошкодженні протиугінних планок опорних частин їх замінюють, а в разі викрадення ковзанок їх встановлюють в розрахункове положення при под'емкі прогонової будови. Нещільне спирання опорних частин на подферменнік усувають за допомогою сталевих прокладок або підбиттям цементного твердого розчину.

дерев'яні мости

5.4.52. Основними завданнями змісту дерев'яних мостів є попередження появи і розвитку гнилі деревини, очищення конструкцій і усунення послаблень болтів і тяжів, усунення дрібних дефектів елементів конструкцій, забезпечення мостів протипожежними засобами в залежності від місцевих умов.

5.4.53. Всі дерев'яні мости і опори регулярно очищають від бруду і пилу, а взимку від снігу, льоду і сторонніх горючих предметів. Для виявлення гнилі елементи періодично оглядають, остуківая їх і при необхідності, просвердлюючи буравом для виявлення стану деревини всередині. Загнивання схильні, перш за все, місця сполучення поперечок з прогонами і нижнім настилом, опорні вузли, врубки, ділянки палі в зоні змінної вологості і ін.

При поверхневому загнивання зі палі, прогонів і інших елементів на глибину до 10 см стесивают гниль, а очищену ділянку покривають антисептичною пастою.

Для зменшення зволоження деревини всі щілини, нещільності в елементах і з'єднаннях після очищення шпатлюют антисептичними пастами. В окремих випадках в місцях розташування втопленного болтів, щоб ліквідувати пазухи, допускається робити стеску колод.

5.4.54. Сталеві елементи (тяжі, шайби, накладки та ін.) Для захисту від корозії фарбують олійною фарбою або бітумним лаком, а різьблення болтів змащують. Нещільності і зазори у врубках і сполученнях усувають шляхом підтягування або установки додаткових болтів.

Підтягування ослаблених болтів виробляється в перші два роки експлуатації моста не рідше 2 рази на рік, а в подальшому 1 раз. Після підтягування болтів різьблення змазують густим мастилом.

5.4.55. Дерев'яні елементи настійно рекомендується антисептировать. Елементи, які мають вологість вище 30% або знаходяться в умовах підвищеної вологості, просочують водорозчинних антисептиком під тиском. Обробка клеєної деревини виконується маслянистим антисептиком.

Роботи по антисептуванню деревини водорозчинних антисептиком або пастами рекомендується виконувати навесні, коли вологість деревини найбільша. Маслянисті антисептики застосовують в літній період в суху погоду.

Просочення деревини рекомендується проводити за методом місцевої глибокого просочення під тиском за допомогою спеціальних установок.

5.4.56. Як розчинної антисептика використовуються препарати ХМ-5, МХХ15 і МХБ-444 і ін. Хромат міді ХМ-5 складається з 10-12% -ного розчину суміші мідного купоросу і біхромату натрію технічного, які приймають в співвідношенні 1: 1 по масі. Розчин готують при температурі навколишнього повітря +15 - +20 ° С.

З маслянистих антисептиків рекомендується каменноугольное масло, змішане з зеленим маслом або гасом. Антисептична паста складається, відповідно, з фтористого натрію, бітуму, гасу і торф'яної борошна в процентному відношенні за масою 51: 23: 22: 4.

Може застосовуватися в якості антисептика також паста марки ЦНДІ.

5.4.57. Палі заплавних опор і льодорізів в рівні грунту на висоту можливого загнивання закривають антисептичними бандажами. Між бандажами і палею наносять два шари антисептичної пасти (один по палі, а другий по внутрішній поверхні бандажа перед його установкою). Бандаж виготовляють з толю, руберойду або мішковини і прикріплюють в'язанням дротом. Верхню частину бандажа покривають бітумною гідроізоляцією.

5.4.58. Дошки верхнього настилу, мають знос понад 3 см, замінюють на нові. Не можна ставити латки у вигляді обрізків (коротких) дощок. Дошки в місцях їх відставання від нижнього настилу або поперечин щільно "пришивають", а виступаючі цвяхи забивають.

Дошки тротуарного настилу на консолях поперечин для забезпечення вентиляції укладають із зазором 2 см.

5.4.59. Опори і Льодорізи після проходу паводку і льодоходу очищають від намулу та сміття, пошкодження виправляють. Стерту обшивку Льодорізи і опори замінюють на нові (з пластин або брусів) з прорізами до 1 см для провітрювання. Обшивку льодорізів і опор виконують на висоту зони коливання рівня льодоходу плюс 0,5 м.

На річках, де взимку можливий підйом рівня води, щоб уникнути висмикування паль навколо них виробляють околку льоду. Цю зону оберігають від замерзання, закриваючи зверху утеплює матеріалами (сіном, соломою, снігом і т.п.).

Підмостовий русло і регуляційні споруди

5.4.60. Основними завданнями змісту підмостового русла і регуляційних споруд є організація пропуску під мостом водного потоку, судів, паводкових вод і льодоходу, попередження і своєчасне усунення заторів, а також небезпечних розмивів в руслі у опор, регуляційних споруд і насипів підходів, попередження пошкоджень укосів, їх укріплень і рісберму.

5.4.61. Підмостовий русло на довжину 100 м вище і нижче за течією розчищають від сторонніх предметів, а конуса і регуляційні споруди також і від наносів.

Якщо чагарникова і деревна рослинність в руслі не є засобом боротьби з розмивом і регулюванням потоку, її знищують під мостом і на довжину 25 м вище і нижче за течією від моста або кінця дамби.

5.4.62. На всіх великих мостах визначають позначки рівнів води, низу ферм, положення осей опор, розрахункову лінію загального розмиву, позначки місцевого розмиву в опор, профіль дна в створі у опор з верхової сторони. При наявності резюмував складають зведений графік, на якому рівень води і профіль дна наносять для кожного року своїм кольором або умовним позначенням. Графіки підлягають постійному зберіганню разом з книгою штучної споруди.

5.4.63. Підготовка штучних споруд до пропуску льодоходу та високих вод проводиться в кінці зими і включає розчищення отворів, укріплень, розмитих ділянок русла, підготовку дерев'яних і наплавних мостів, сколку льоду і криголамні роботи, ліквідацію дефектів споруд, заготівлю та складування необхідних матеріалів і конструкцій, обстеження річки в районі моста.

До початку паводка упорядковують водомірні рейки і досліджують ділянку річки на 5 км вгору і на 2 км вниз за течією. При цьому відзначають міцність крижаного покриву, наявність гребель і мостів, поромних переправ, вмерзнули в лід судів, плотів та інших перешкод, ділянок можливих заторів льоду.

Завчасно складаються календарні плани підготовчих робіт із зазначенням переліку та обсягу робіт, потреби в інструментах, матеріалах, робочій силі і транспортних засобах, термінів проведення робіт і відповідальних виконавців, аварійних запасів матеріалів і засобів освітлення в нічний час.

5.4.64. Споруди на початок льодоходу та паводку забезпечуються засобами зв'язку - радіо, телефоном, а також автомобілями та рятувальними засобами (рятувальними поясами, кругами); великі мости також рятувальними човнами.

Матеріали, інструменти та інвентар зберігають у моста протягом всього загрозливого періоду.

Аварійні запаси матеріалів (камінь, мішки з піском або грунтом, фашини й фашина матраци, хмиз і т.д.) готують до початку льодоходу та паводку і складують в місцях, які забезпечують швидку доставку до небезпечних ділянок.

5.4.65. Дорожнім організаціям слід забезпечити зв'язок з гідрометеорологічною службою і використовувати її прогнози для визначення часу початку паводка і льодоходу та їх інтенсивності. На великих річках біля мостів організовують водомірні спостережні пости згідно з інструкцією про гідрометричних спостереженнях.

На постійних водотоках з верхової сторони мостів встановлюють водомірні рейки. Довжина рейки призначається відповідно до висоти можливих горизонтів води.

5.4.66. Плановані криголамні вибухові роботи узгоджуються з органами рибоохорони. Всі дії, пов'язані з вибуховими роботами (придбання, перевезення, зберігання вибухових матеріалів (ВМ), приготування запальних трубок і зарядів ВМ, облік надходжень і витрат ВМ, безпосередньо вибухові роботи і т.п.) виробляються при суворому дотриманні правил безпеки при виконанні підривних робіт в промисловості і гірничому нагляду. У всіх випадках доцільно прагнути до заміни вибухових робіт використанням на судноплавних річках криголамних суден річкового флоту, а на несудноплавних річках - механізованих або інших способів руйнування льоду.

5.4.67. Під час розчищення отворів виконують роботи:

- На трубах - видаляють лід і сніг, прориваючи канави на ширину отвору довжиною 30 м по руслу з кожного оголовка, очищають від снігу укоси над оголовками труб;

- На мостах через суходіл, яри і малі водотоки розчищають від снігу підошви конусів, влаштовуючи канави з виходом до отвору моста і прокладають канаву в снігу по головному руслу.

5.4.68. У період льодоходу стежать за проходом льоду вище і нижче моста, не допускаючи утворення заторів. У разі їх утворення на річках шириною до 200 м в льоду проробляють канал, а на великих річках - два канали для пропуску води і льоду. Затор потім розбирають. Роботи проводять із застосуванням криголамних суден, а у виняткових (загрозливих) випадках - з виконанням вибухових робіт.

При наявності небезпечних розмивів у голів струмененапрямних дамб, конусів, опор і льодорізів розмиті місця зміцнюють каменем, матрацами, фашинами, мішками з грунтом і т.д., не допускаючи при цьому сорому отвори русла.

Наплавні мости та поромні переправи

5.4.69. Основними завданнями змісту наплавних мостів і поромних переправ є організація безпечного і безперебійного руху транспортних засобів і людей через водні перешкоди і безпечного проходу суден на судноплавних річках, попередження утворення дефектів і своєчасне усунення невеликих пошкоджень в конструкціях мостів і поромних переправ, обслуговування причальних пристроїв, поромів і буксирів.

5.4.70. Наплавні мости та поромні переправи обладнуються службовим приміщенням, рятувальним і протипожежним обладнанням і засобами регулювання руху на під'їзді до мосту або переправі. У темний час доби мости і переправи висвітлюються (при наявності поблизу ліній електропередачі, а на судноплавних річках - в будь-якому випадку).

Поромні переправи також комплектуються необхідними матеріалами (брезент, швидкотверднучий цемент, дерев'яні пробки і т.д.) для виконання аварійних робіт по ліквідації пошкоджень, а також засобами для швидкої відкачки води з плавзасобів.

На судноплавних річках наплавні мости та поромні переправи обладнуються навігаційними знаками. Знаки, режим їх експлуатації, розводка мостів і пропуск суден приймаються відповідно до діючих Правил плавання по внутрішніх судноплавних шляхах.

5.4.71. Роботи з утримання поромних переправ і наплавних мостів призначаються на підставі щоденних оглядів конструкцій, пристроїв та механізмів переправ, що проводяться посадовими особами обслуговуючого персоналу відповідно до їх посадовими обов'язками.

В процесі їх змісту виконуються наступні роботи:

- Щоденний огляд всіх конструкцій, сполучень, механізмів і пристроїв для розведення, підйому перехідних прольотів і причалів, кріплень буксирів, швартових пристроїв, навігаційних знаків, плавзасобів і їх внутрішніх приміщень, а також щозмінні огляди посадовими особами обслуговуючого персоналу ввірених їм частин, конструкцій і плавзасобів з виявленням дефектів, пошкоджень плавзасобів;

- Постійне спостереження за станом якірних і інших кріплень наплавних мостів, плавучих причалів, напрямних тросів, кріплень поромів до тросів і буксирів до поромів, підтягування якірних тросів і тросів закріплень;

- Регулярне очищення від бруду проїжджої частини і тротуарів наплавних мостів, вантажних палуб і майданчиків для пасажирів поромів, перехідних прольотів і конструкцій прогонових будов, спостереження за станом відведення води з конструкцій;

- Провітрювання в суху погоду внутрішніх приміщень плавзасобів, відкачка з'являється води;

- Мастило напрямних роликів і блоків тросів для переміщення поромів і розведення наплавних мостів;

- Технічне обслуговування двигунів, рульових пристроїв і механізмів буксирних катерів і теплоходів, а також лебідок, механізмів для розведення наплавних мостів, підйому перехідних прольотів;

- Підтягування болтових з'єднань, підбиття скоб дерев'яних конструкцій, регулювання елементів сполучень;

- Регулювання висотного положення причалів і перехідних прольотів, розводка, зведення, сезонна розбирання і наводка наплавних мостів;

- Догляд за настройками плавзасобів, рятувальними засобами, навігаційними знаками, семафора і засобами регулювання рухом, павільйонами і приміщеннями для очікування пасажирів.

5.4.72. До числа профілактичних робіт на поромних переправах і наплавних мостах, які не потребують припинення роботи переправи в цілому або окремих технічних засобів в складі переправи, відносяться:

- Відновлення на проїжджій частині елементів штучної шорсткості металевих покриттів, заміна окремих дощок настилів і локальний ремонт покриттів проїжджої частини і тротуарів наплавних мостів, перехідних прольотів і причалів, вантажний палуби і майданчиків для пасажирів поромів;

- Усунення просідань в місцях сполучення перехідних прольотів з підходами;

- Відновлення або заміна окремих секцій або ділянок перил, огорож, колесовідбійних брусів на наплавних мостах, поромах, причалах і підходах (в зоні очікування автотранспорту), шлагбаумів, встановлюваних перед в'їздом на переправу;

- Заміна обшивки пальових опор перехідних частин і причалів, льодорізів;

- Очищення від гнилі, усунення пошкоджень, антисептування і забарвлення окремих дерев'яних елементів прогонових будов наплавних мостів на окремих плавучих опорах, перехідних прольотів і причалів;

- Усунення окремих раковин і тріщин, локальне відновлення захисного шару залізобетонних елементів прогонових будов і причалів, надводної частини залізобетонних понтонів і дебаркадерів;

- Заміна окремих поперечок, простих прогонів, заміна або правка окремих зв'язків;

- Зачистка, шпаклівка і підфарбовування окремих елементів і ділянок надбудов і надводного борту плавзасобів;

- Заміна швартових ланцюгів, якірних і направляючих тросів і тросів закріплень, а також кріплень тросів до плавучим опор, поромів і берегів, кріплень буксирів до поромів;

- Виправлення і заміна такелажу, сигнальних (семафорних) щогл, навігаційних знаків і вогнів;

- Дрібний ремонт двигунів буксирних теплоходів і катерів, лебідок, пожежних і осушувальних насосів;

- Усунення локальних пошкоджень обшивки плавзасобів і їх течі, локальних пошкоджень надбудов, окремих вузлів і систем плавзасобів, причалів, сполучень і перехідних трапів, а також дрібні ремонтні роботи у внутрішніх приміщеннях плавзасобів.

5.4.73. При планово-попереджувальних роботах (ППP) всі заходи можуть проводитися за обмеження чи заборону руху через переправу. Сюди входять:

- Повна заміна настилу або пристрій нового асфальтобетонного покриття на проїжджій частині і тротуарах наплавних мостів, перехідних прольотів і причалів, на вантажній палубі і майданчиках для пасажирів поромів;

- Повна заміна перил, огорож і колесовідбійних брусів на наплавних мостах, поромах, причалах і перехідних прольотах, підходах в зоні очікування автотранспорту, відновлення тротуарів на наплавних мостах, на сполученні прольотів з насипами підходів, балочної клітки;

- Суцільна забарвлення металевих конструкцій, корпусів і надбудов плавзасобів, повне антисептирование і забарвлення дерев'яних конструкцій, пристрій або повне відновлення захисних покриттів, усунення численних раковин і тріщин на бетонних і залізобетонних конструкціях;

- Заміна та підсилення частини обшивки і окремих елементів набору корпусу плавзасобів, закладення ушкоджень корпусу залізобетонних понтонів і дебаркадерів;

- Ремонт головних двигунів, пристроїв і систем буксирних теплоходів і катерів, самохідних поромів;

- Відновлення пошкоджених окремих балок прогонових будов, заміна зв'язків і опорних частин.

5.4.74. При утриманні переправ з наближенням холодів організовують постійне спостереження за режимом річки.

При появі на річці шуги систематично сколюють лід з бортів плавучих опор і судів, тросів і якірних канатів. Днища плавзасобів очищають шляхом протягування сталевого троса. Для запобігання якірних канатів від перерізання льодом на них надягають відрізки металевих труб або короба, збиті з трьох дощок.

Причальні пристрої захищають огорожами (бонами), розташованими з верхової сторони і при необхідності з низової. Бони влаштовують з одиночних або спарених колод і надійно закріплюють анкерами (зачалюють).

5.4.75. На період паводку, льодоходу, а також льодоставу при невеликій інтенсивності руху наплавні мости прибирають в затони або найменш небезпечні ділянки річки. Місце стоянки понтонів захищають ледорезами. Лід навколо паль причальних пристроїв сколюють, лунки утеплюють соломою, хмизом та ін.

При інтенсивному русі через переправу і слабкому крижаному покриві наплавні мости на зимовий період зберігають. Для цього навколо моста влаштовують і підтримують майну весь зимовий період, а плавучі засоби регулярно очищають від льоду.

5.4.76. Пошкодження обшивки плаваючих засобів ліквідують у міру їх появи. В якості тимчасових заходів застосовують: накладки з дощок, щільно прикріплюються до ушкоджених ділянок дерев'яних обшивок на шпатлевке, бітумної мастиці і т.д., дерев'яні пробки для закладення дрібних одиничних пробоїн в сталевий обшивці, сталеві листи для закладення окремих великих пробоїн, брезентові пластирі, а також бистротвердеющий бетон для тампонажних робіт.

Плавзасоби поромних переправ (пороми, буксири, плавучі причальні пристрої) і наплавних мостів експлуатуються відповідно до документами по річковому транспорту.

5.4.77. Вантажна палуба поромів захищається колесовідбійних брусом, а майданчик для перевезення пасажирів відгороджується від вантажної палуби і з боку борту поручнями з поручнями. Вхід на палубу захищають знімними запобіжними тросами або закривають підйомними апарелями.

Ремонт штучних споруд 2 сторінка | Ремонт штучних споруд 4 сторінка


ЗАВДАННЯ ДОРОЖНЬОЇ СЛУЖБИ | Основні види деформацій і руйнувань | Капітальний ремонт земляного полотна і водовідведення | Ремонт земляного полотна та водовідводу | Основні види деформацій і руйнувань | Капітальний ремонт дорожнього одягу | Ремонт дорожніх одягів | Основні види деформацій і руйнувань | Капітальний ремонт штучних споруд | Ремонт штучних споруд 1 сторінка |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати