На головну

Про нашому екологічному майбутньому

  1. Глава 18. ОСВІТА В МАЙБУТНЬОМУ ЧАСУ
  2. Дискусія про минуле, сьогодення і майбутнє
  3. ДРУЖНІ СТОСУНКИ В МАЙБУТНЬОМУ
  4. Кожна точка цієї кривої показує всі можливі комбінації одиниць одягу та продуктів харчування, що дають нашому споживачеві однакове задоволення.
  5. Комплексний приріст, величина вартості в майбутньому періоді.
  6. Кінець 1930-х років послав нашому народові нові випробування - почалася Друга світова війна.

(Або друга спроба переконати молодих людей у ??необхідності активної громадянської позиції і об'єднанні в громадські організації)

На жаль, моя перша стаття про необхідність активної громадянської позиції хоча б виходячи з професійних інтересів студентів, з прагнення забезпечити своє майбутнє працевлаштування, не знайшла відгуку. Вона була виставлена ??на публічній сторінці Екологічного Союзу м Іжевська в розділі «Обговорення» 22 березня і за цей час ніхто не сказав ні слова по цій темі. Шкода. Цим до речі і користуються нинішні «сильні світу цього». Їм дуже зручно байдужість більшості населення країни, яке не реагує ні на які негативні дії проти нього. Не викликають реакції у більшості російських громадян відверто цинічні вчинки влади, відверта брехня її лідерів і відверту неповагу влади до них. А ще є люди, які або в силу свого тепличного положення (найчастіше тимчасового), або в силу відсутності здатності аналізувати ситуацію і передбачати її наслідки, навіть підтримують цю владу, схвалюють її діяльність або бездіяльність, хоча вони спрямовані і проти них теж. Ось вам в цьому зв'язку тема для роздумів про наше екологічному майбутньому.

9 березня Екосоюз на тій же публічній сторінці було запропоновано вибрати найактуальнішу на їх погляд екологічну проблему міста Іжевська. Для голосування були викладені 10 проблем сформульованих за допомогою самих же учасників обговорення. При цьому голосуючих просили аргументувати свій вибір, сподіваючись, що спроби аргументації приведуть до двох очевидними висновками. По-перше, непогано б в якості основного критерію оцінки ступеня важливості проблем, розглядати рівень їх небезпеки для здоров'я і життя людини. По-друге, серед перерахованих проблем є такі, які неможливо вирішити без кардинальних змін в суспільстві і його владних структурах, тому вважати їх пріоритетними, все одно, що віз ставити попереду коня. На жаль, але люди, в тому числі і зі спеціальною освітою, не почули прохання про аргументацію своїх рішень.

Пам'ятаючи, що клубок легше розплутати, знайшовши кінчик нитки, давайте спробуємо спрогнозувати розвиток екологічної ситуації виходячи з обґрунтованого пріоритету екологічних проблем. Проводячи аналіз їх небезпеки за офіційними відомостями про захворюваність і смертність дитячого населення міста, грунтуючись на результатах наукових досліджень про вплив екологічних чинників на виникнення специфічних захворювань, розраховуючи кореляційний залежність цих відомостей від обраних та інших екологічних факторів, можна з великою часткою впевненості сказати, що основний загрозою для іжевчан є «автомобіль у дворах». Це навіть роблячи знижку на можливо занижені показники офіційної медичної статистики та на зазвичай не дуже достовірні екологічні відомості.

Під час обговорення цієї проблеми на марковском форумі деяким учасникам такі висновки не сподобалися. Вони чомусь сприймають результати аналізу тільки як загрозу їх «халяви» - можливості безкоштовно користуватися спільною частковою власністю (якою є двір, як земельну ділянку). Але як то кажуть, подобається чи ні, а факт залишається фактом. Проблема є і вона буде посилюватися до критичного стану, якщо серед жителів міста не знайдеться достатньої кількості громадян-однодумців, здатних об'єднатися і змусити владу вирішувати її.

А поки проглядається ось така перспектива. Противниками вирішення цієї проблеми є дві досить сильні групи. Першу я вже згадав, це автовласники, у яких жадібність і любов до дармівщини затьмарили розум. Друга - це чиновники, які привласнили собі право розпоряджатися міською територією на свій розсуд. Так зване «свій розсуд» найчастіше визначається не істинними потребами міста і його жителів, а корисливими інтересами конкретних осіб в системі управління і в бізнесі. Саме тому в місті триває будівництво багатоповерхового житла, причому найчастіше в ущільнення існуючої забудови. Саме тому всі перехрестя забудовуються торговими центрами, а не використовуються як зручні місця для розміщення автостоянок та об'єктів обслуговування транспорту. Саме тому на все пропозиції про збереження існуючих та створення додаткових автостоянок у вигляді дорожніх «кишень» і порожніх в нічний час парковок при «супермаркетах» при владі немає ніякої реакції. Така позиція видається дивною, оскільки всі вищі посадові особи міста і республіки, а також більша частина депутатів вже давно живуть за містом в комфортабельних котеджах і ніяких типових для городян незручностей не відчувають. Їм просто невідомі наші проблеми, та й в їх вирішенні вони скоріше за все не бачать особистої вигоди. Оскільки в даний час протидії цим двом групам людей немає, то природно, що процес «стягування» транспорту в міські двори триватиме. Для цього зараз навіть спеціально «розмивається» законодавство, в якому передбачається «звалювання» всіх проблем зі зберігання транспорту на мешканців багатоповерхівок. Мовляв, двір ваш, збирайте збори власників і вирішуйте питання як його використовувати. Проголосуєте за автостоянку - робіть!

А тепер варто подивитися на динаміку зміни кількості автомобілів і площі дворів в місті. І те й інше покаже на безрозсудність рішень про розміщення автостоянок у дворі. Кількість машин за останні 20 років в середньому збільшується на рік на 5-7 тисяч штук і темпи цього приросту поки не знижуються. Але бажаючих їх дармового змісту стає все більше, на це вже розраховують власники, і орендарі вантажного і технічного транспорту. У той же час дворові території в місті скорочуються в першу чергу за рахунок ущільнювальної забудови, коли місця стає значно менше, а власників автотранспорту значно більше. У деяких дворах, за якими періодично спостерігали представники Екосоюз, кількість машин за останні 5-6 років збільшилася на 30-50%. Причому головним стимулятором їх збільшення є облаштування автостоянки, яка зазвичай лише посилює проблему, ще більше машин ставиться на газони, тротуари, дитячі та спортивні майданчики (якщо вони після цього залишаються).

Відсутність протидії такій тенденції вже в найближчі роки призведе до того, що багато двори багатоповерхових кварталів перетворяться на суцільні автостоянки, але місць при цьому вистачати все одно не буде. Умови життя вплинуть на вартість житла, яка буде з кожним роком зменшуватися, а витрати на утримання інтенсивно експлуатованих дворів стануть порівнянні з витратами на утримання територій транспортних підприємств. В іншому випадку прибудинкова територія буде постійно брудною і розбитою. Якість життя і рівень культури в таких «житлово-автомобільних комплексах» звичайно, буде знижуватися, а «вирватися» з них більшості мешканців буде практично неможливо. Виникне реальна загроза появи в наших містах своєрідних гетто. Цілком можливо, що нестабільна економічна ситуація внесе свої корективи в цей процес і затягне його на більш тривалий період. Тоді плоди нашого нинішнього байдужості будуть пожинати діти і внуки. Ще раз повторю, сама влада не буде вирішувати цю проблему, також як не вирішує і багато інших. Щоб змінити ситуацію треба або міняти людей у ??владних структурах, а разом і з цим і саму систему безвідповідального управління, або змушувати їх вирішувати проблеми суспільства, а не свої. І для того, і для іншого необхідно об'єднувати зусилля шляхом зміцнення існуючих громадських об'єднань або створення нових.

Олександр Тор 8 квітня 2013 р

P.S. Інформація для статті:

 рік
 Кількість автотр-та за даними МВС
 Збільшення машин за рік    -721
 рік
 Кількість автотр-та за даними МВС
 Збільшення машин за рік  -18666  -1468  -544

Середня площа наших дворів (тих, що поки ще не зазнали руйнувань «ущільненням») приблизно 7000 м2 (Включаючи всі елементи, в тому числі і тротуари).

Площа для стоянки одного автомобіля 20-25 м2 (Відповідно до існуючих норм проектування автостоянок).

Не менш 1/3 площі двору, відведеної під автостоянку треба виділити для забезпечення під'їзду до місця парковки і вільного виїзду з двору.

Пояснення: якщо машини поставити щільно в ряд, то хоча б між двома рядами (мінімум по 4,5 метра завширшки) необхідно передбачити проїзд (мінімум 6 метрів шириною, з урахуванням можливості вирулити на місце парковки і з нього).

Таким чином для безпосереднього розміщення автомобілів у дворі (якщо знести всі його елементи в тому числі і тротуари) залишиться не більше 5000 м2 на яких максимум можна поставити 250 машин, за умови, що всі вони легкові. У більшості дворів багатоповерхової забудови площа дворів менше, а попит на місця паркування більше 250. При цьому якщо говорити про рівноправність, то ніяк не можна порушувати інтереси людей володіють або користуються транспортом для роботи (вантажним, вантажопасажирських і технічним).



Хвороби і рецепти | за категоріями автотранспортних засобів за період з 2009 по 2011 роки
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати