На головну

ЗУБЧАТИХ редуктор і коробки швидкостей

  1. Види зубчастих механізмів
  2. Вибір матеріалу зубчастих коліс та виду термічної обробки.
  3. Вибір матеріалу і термообробки зубчастих коліс.
  4. Геометричні параметри коригувати зубчастих коліс
  5. Геометричні розрахунки конічних зубчастих коліс
  6. Геометрія зубчастих коліс

Зубчастим редуктором називається агрегат, що складається з однієї або декількох зубчастих передач, змонтованих в окремому закритому корпусі.

Редуктори призначаються для зниження швидкості обертання вихідного вала і збільшення на ньому крутного моменту. Необхідність зниження швидкості викликана тим, що економічно доцільні швидкості обертання електродвигунів, як правило, вище, ніж швидкості робочих органів машин.

Циліндричні зубчасті редуктори бувають одно-, двох-і триступінчаті.

Одноступінчатий редуктор (див. Малюнок 1а) Застосовується при необхідності отримати невеликі передавальні числа, зазвичай від 2 до 8 (max 12,5).

У одноступенчатом зубчастому редукторі передавальне число може бути визначено як відношення числа зубів веденого колеса до числа зубів ведучого колеса

 , (1)

де и  - Число зубів ведучого і веденого коліс відповідно.

Найбільшого поширення в машинобудуванні отримали двоступеневі редуктори з циліндричними зубчастими колесами (див. Малюнок 2б). Найчастіше передавальне число цих редукторів лежить в межах від 8 до 63. Воно підраховується як добуток передаточних чисел окремих ступенів

 , (2)

де , .

       
  a)   б)
   
  в) Малюнок 1 - Схеми зубчастих редукторів

Триступінчаті зубчасті редуктори зазвичай застосовують при передавальних відносинах лежать в межах від 63 до 360 (див. Малюнок 1в). Визначають передавальне відношення по формулі

 , (3)

де ; ; .

Часто в транспортних машинах, в металорізальних верстатах виникає необхідність за допомогою одного редуктора отримувати кілька передавальних відносин (передавальних чисел), тобто у вихідного вала повинна бути не одна, а дві і більше різні швидкості. З цією метою в схему редуктора додають механізм дозволяє здійснювати перемикання зубчастих коліс, отримуючи при цьому різні передавальні числа.

Зубчастий механізм, у якого частота обертання веденого вала може поступово змінюватися, називається в залежності від застосування: коробкою швидкостей; коробкою подач; коробкою передач. Зубчасті коробки швидкостей на вихідному валу можуть мати від 2-х до 48-и швидкостей.

На малюнку 2 представлені схеми найпростіших коробок швидкостей: 2-х швидкісний - а) І 3-х швидкісний - б).

Перемикання швидкостей, в наведених схемах, здійснюється осьовим переміщенням на провідному (швидкохідному) валу I блоків зубчастих коліс и .

вали I і рухливі блоки мають шлицевое з'єднання. Ведені колеса з'єднані з вихідним II (Тихохідним) валом за допомогою шпонок.

Передавальні числа кожного ступеня визначаються за допомогою формули (1).

     
  a)   б)
 Малюнок 2 - Схеми зубчастих коробок швидкостей

Зауважимо, що передавальне число і передана потужність є найважливішими параметрами, які багато в чому визначають конструкцію і розміри зубчастих редукторів і коробок швидкостей.

Зубчасті колеса і вали в редукторах загального призначення виготовляються зазвичай з конструкційних середньовуглецевих сталей: сталь 40; 45; 50.

Якщо виникає необхідність в отриманні зубчастих коліс мінімальних розмірів, для їх виготовлення використовують леговані стали: сталь 40Х; 40ХН і т.п. Для підвищення міцності і твердості зубів колеса піддаються термічній або хіміко-термічній обробці.

Опорами валів в редукторах з циліндричними косозубимі колесами служать радіально-наполегливі роликові підшипники. У зачепленні косозубих зубчастих коліс виникають значні осьові зусилля, що і визначає застосування радіально-наполегливих підшипників.

Якщо в редукторах застосовуються прямозубі зубчасті колеса, в зачепленні яких не виникають осьові зусилля, то в якості опор валів використовуються більш прості і дешеві радіальні підшипники кулькові або роликові.

У коробках швидкостей з рухомими блоками застосовуються тільки прямозубиє колеса, щоб забезпечити вільне вмикання швидкостей і виключити осьові зусилля, що сприяють мимовільного виходу зубчастих блоків із зачеплення.

Фіксація підшипників в осьовому напрямку здійснюється торцовими кришками. Вони служать не тільки для сприйняття осьових навантажень, що діють на підшипники, але і для герметизації підшипникових вузлів.

Торцеві кришки бувають глухими і наскрізними з отворами для валів. У наскрізних кришках встановлюються манжетні ущільнення. Ущільнення оберігають підшипники і зубчасті колеса від потрапляння бруду з навколишнього середовища і перешкоджають витоку масла. Торцеві кришки кріпляться до корпусу редуктора або коробки швидкостей за допомогою гвинтів.

Корпуси редукторів і коробок швидкостей виконуються, як правило, роз'ємними, що складаються з двох частин: корпусу і кришки. Як правило, корпусні деталі виготовляються методом лиття з сірого чавуну або легких сплавів з подальшою обробкою площин роз'єму і отворів під підшипники. Кришка і корпус з'єднуються між собою шпильками і болтами. На кришці встановлюються римболти, службовці для підйому і транспортування редуктора. Для періодичного огляду зубчастої передачі і для заливки масла в кришці редуктора або коробки швидкостей передбачено оглядове вікно, яке закривається спеціальною кришкою. Для зменшення зносу і тертя, зубчасте зачеплення необхідно змащувати. Мастило зубчатих коліс в редукторах і коробках швидкостей здійснюється шляхом занурення, для чого в корпус редуктора (коробки) заливається масло. Рекомендується при цьому зубчасті колеса занурювати в масло на висоту зуба.

Ємність масляної ванни в корпусі визначається з розрахунку 0,5-0,7 літра на 1 кВт передавався потужності.

Рівень масла вимірюють за допомогою жезлового мастиловказівника. Для видалення відпрацьованого масла служить зливний отвір, що закривається спеціальної різьбовою пробкою.


 



ОБЛАДНАННЯ ТА ІНСТРУМЕНТИ | ПРИСТРІЙ КОРОБКИ ШВИДКОСТЕЙ

Використання в КОРОБЦІ ШВИДКОСТЕЙ | ПЕРЕДАЧІ ПО контактне напруження | ПОСЛІДОВНІСТЬ ВИКОНАННЯ РОБОТИ | Список використаних джерел |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати