На головну

Яким повинен бути газовий двигун

  1. III пара. Окоруховий нерв (n. Oculomotorius).
  2. III. Яким чином розумна душа є здійснення (perfectio) тіла і [його] форма?
  3. V. Яким чином розумна душа невіддільна від тіла і яка вона відокремлена?
  4. XII. Особи з порушеннями опорно-рухового апарату (на прикладі дитячого церебрального паралічу).
  5. Аналіз дебіторської заборгованості
  6. Аналізатори, їх структура, загальні властивості. Руховий аналізатор, його значення в практиці фізичного виховання.
  7. Блокада рухових волокон

Представлені вище результати випробувань і їх аналіз наводить на думку, що насправді всі переваги газового двигуна на метані - міф, вигаданий або ентузіастами, або лобістами "Газпрому". Як використовувати перспективне моторне паливо - метан, щоб насправді отримати пристойні характеристики газового двигуна? Відповіді на це питання в теорії давно відомі, тільки практична реалізація теоретичних побудов дещо затягнулася.

Перш за все, необхідно зрозуміти, що чисто газовий (однотоплівний) двигун - це самостійний тип двигуна, і будь-який пристрій бензинового двигуна для роботи на природному газі - завжди програш. Для газового двигуна оптимальної конструкції необхідно збільшити ступінь стиснення до 12-13 одиниць і забезпечити надлишок повітря (т. Е. Ввести додатковий нагнітач повітря). Подачу газу потрібно проводити індивідуально в кожен циліндр, забезпечуючи при цьому більш точне дозування, ніж на бензині, так як відсутність паливної плівки при роботі на метані викликає практично миттєву реакцію на помилки в дозуванні газоповітряної суміші. А для доведення показників токсичності газового двигуна до норм Євро-3 потрібно застосування спеціальних нейтралізаторів вихлопних газів (температура нейтралізації метанових вуглеводнів майже на 450 градусів вище, ніж для бензину).

Результати проведених робіт показали, що газодизельні двигуни при роботі на метані не тільки не втрачають енергетичних показників, але і дозволяють поліпшити залежність розвивається моменту від частоти обертання, зробивши характеристику моменту більш плоскою в області низьких частот обертання, що відразу ж поліпшило маневреність автомобіля і його еластичність . Значно знизився викид сажі, CO, NОx в порівнянні з базовим дизелем, при цьому трохи збільшився відсоток метаносодержащіх вуглеводнів. Заміщення дизельного палива на метан досягається не менше 78-83% (50% у механічних газових систем). Електронний багаторежимний регулятор (симбіоз всережимного і режимний регулятора) забезпечив оптимальний розподіл крутного моменту на часткових навантаженнях, що знову ж таки значно поліпшило на цей раз керованість автомобіля в порівнянні з механічними газовими системами. Таким чином, вбудована діагностична система і висока надійність компонентів газової системи забезпечують міжремонтний пробіг автомобіля не менше 60 тис. Км. Що стосується газобензинових двигунів, то для цього класу силових агрегатів необхідною умовою є робота як на метані, так і на бензині, тому ніяких серйозних змін в конструкцію двигуна не вносилося. Доопрацювання двигуна ЗМЗ-4062.10 для роботи на метані звелася до установки газової рампи з високошвидкісними газовими інжекторами і заміні штатного електронного блоку "Мікас" на новий газобензиновий блок розробки ЗАТ "газомотори" і ФГУП РЗП. Результати стендових моторних і лабораторно дорожніх випробувань автомобіля ГАЗ-3110 з газобензинових інжекторним двигуном показали (в дужках наведені результати випробувань механічної ежекторной газової системи на тому ж двигуні):

- Зниження максимальної потужності і номінального моменту, неминучі при роботі на метані, склало 24% і 16% відповідно (38% і 25%);

- Максимальна швидкість знизилася на 2,3% (на 7%);

- Еластичність автомобіля погіршилася на 9% (на 20%);

- Час розгону з місця до 100 км / год склало 18с проти 17с в бензиновому варіанті (22с);

- Показники токсичності відповідають вимогам норм Євро2 (не виконані вимоги норм Евро1);

- Витрата метану на 100 км пробігу по міському циклу склав 10,2 куб.м (з механічною ежекторной системою при інших рівних умовах не менше 14 куб.м);

- Окупність комплекту газової апаратури становить 3035 тис. Км пробігу за рахунок більш низької ціни газового палива.



Що і як регулювати? | техніки
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати