Головна

Основні несправності в роботі акумуляторів. Методи їх усунення.

  1. D2 - ступеня точності 2, 3; основні відхилення n, p, r
  2. I. Лабораторні методи дослідження
  3. I. ОСНОВНІ ПРИНЦИПИ ЛІКУВАННЯ ХВОРИХ НА СИФИЛИСОМ
  4. I. Основні рекомендації і вимоги до виконання контрольної роботи
  5. II. Наука як процес пізнання. Форми і методи наукового пізнання. Структура естественнoнаучного пізнання

експлуатація АКБ

Вплив умов експлуатації на працездатність акумуляторних батарей

Найбільший вплив на працездатність і термін служби акумуляторних батарей надають:

температурні умови;

ступінь розрядженого батарей на машинах;

рівень зарядних напруг в бортовій мережі.

Низькі температури знижують працездатність і надійність батарей. Погіршення працездатності акумуляторних батарей відбувається тому, що при низьких температурах зростає в'язкість електроліту і збільшується його електричний опір проходженню електричного струму, а також ускладнюється перемішування, необхідне для проникнення свіжого електроліту в пори активної маси електродів.

Систематичні недозаряд, що відбуваються через зниження зарядного струму і ефективності зарядного процесу при низьких температурах, можуть привести до зниження ємності батарей, розморожування і осипання активної маси електродів і різкого скорочення термінів їх служби. Крім того, при низьких температурах електроліт в сильно виряджених АКБ може замерзнути, що призведе до руйнування корпусу батареї і повного виходу її з ладу.

При високих температурах через підвищений випаровування води швидко знижується рівень електроліту в акумуляторах, відбувається підвищена корозія струмовідводів позитивних електродів і збільшується саморазряд батарей при їх зберіганні, а також відбувається перезарядка батарей на машинах, що може привести до корозії і скорочення терміну служби батарей.

 Таблиця 1. Температура замерзання електроліту
 Щільність електроліту при 25 ° C, г / см?  Температура замерзання, ° С  Щільність електроліту при 25 ° C, г / см?  Температура замерзання, ° С
 1,09  -7  1,22  -40
 1,10  -8  1,23  -42
 1,11  -9  1,24  -50
 1,12  -10  1,25  -54
 1,13  -12  1,26  -58
 1,14  -14  1,27  -68
 1,15  -16  1,28  -74
 1,16  -18  1,29  -68
 1,17  -20  1,30  -66
 1,18  -22  1,31  -64
 1,19  -25  1,32  -57
 1,20  -28  1,33  -54
 1,21  -34  1,40  -37

Ступінь розрядженого батарей при експлуатації взимку допускається не більше 25%, а влітку не більше ніж на 50%. Взимку не можна розряджати батареї, щоб не знижувати запасу енергії і запобігти можливому замерзання електроліту (таблиця 1).

Рівень і коливання зарядних напруг в електричній мережі автомобіля впливають на працездатність і термін служби батарей. При великому зарядному напрузі влітку батареї будуть заряджатися. При перезаряді відбувається електроліз - розкладання води на водень і кисень. Вирізняється на позитивних електродах кисень викликає посилену корозію токоотводов електродів, через що батарея передчасно може вийти з ладу.

Перезаряд відбувається при експлуатації батарей на автомобілях, рівень зарядної напруги яких перевищує 14,5 В. Перезаряд є наслідком несправності в роботі регулятора напруги. Експлуатація батареї на автомобілі, у якого рівень зарядної напруги менше 13,8 В, призводить до прогресуючого недозаряду. При цьому працездатність батареї поступово погіршується, так як ступінь її зарядженості знижується пропорційно часу експлуатації. Зниження ступеня зарядженості батареї може відбуватися також внаслідок встановлення додаткового електрообладнання, не передбаченого при розробці автомобіля. Адже вибір потужності генератора і його робочих характеристик проводиться за потужністю штатних споживачів електричної енергії з урахуванням запасу енергії, необхідної для нормального заряду батареї. Установка додаткових споживачів, таких, як протитуманні фари, обігрівачі сидінь і дзеркал, потужні акустичні системи з великою кількістю динаміків і т.п., а також заміна штатних приладів, наприклад, ламп фар, на більш потужні, призводять до збільшеного споживання енергії в системі електрообладнання.

 Таблиця 2. Щільність електроліту в г / см? (приведена до 25 ° С) в залежності від ступеня розрядженого батарей  
 Щільність електроліту повністю зарядженої батареї  Щільність електроліту батареї, розрядженою  Щільність електроліту повністю зарядженої батареї  Щільність електроліту батареї, розрядженою  
 на 25%  на 50%  на 25%  на 50%  
 1,30  1,26  1,22  1,25  1,21  1,17  
 1,29  1,25  1,21  1,24  1,20  1,16  
 1,28  1,24  1,20  1,23  1,19  1,15  
 1,27  1,23  1,19  1,22  1,18  1,14  
 1,26  1,22  1,18  1,20  1,16  1,12  

При низьких температурах і малому зарядному напрузі батарея майже не приймає заряду, через що взимку може відбуватися поступове збільшення розрядженого, що перевищує допустимі 25%. Тривала експлуатація батарей при ступеня зарядженості 50-60% призводить до швидкої втрати працездатності.

Для визначення ступеня розрядженого батарей по щільності електроліту потрібно знати, яка щільність була встановлена ??в кінці повного заряду батареї, виміряти щільність електроліту у всіх акумуляторах і температуру в середньому акумуляторі батареї. Зниження щільності електроліту на 0,01 г / см ° відповідає втраті ємності на 5 ... 6%. Ступінь розрядженого батарей можна визначити по таблиці 2. Для правильного визначення ступеня розрядженого батарей необхідно в показання ареометра вносити температурну поправку по таблиці.

Основні несправності акумуляторних батарей і способи їх усунення

Під час експлуатації та зберігання акумуляторних батарей можуть виникати такі несправності:

сульфатация електродів;

підвищений саморозряд;

відстаючі акумулятори;

коротке замикання всередині акумуляторів;

порушення електричного кола акумуляторної батареї;

механічні пошкодження - тріщини моноблоків і кришок.

Сульфатація електродів. Під цим терміном розуміють такий стан електродів, коли вони не заряджаються при пропущенні нормального зарядного струму протягом встановленого проміжку часу. Сульфат свинцю має більший обсяг, ніж активна маса, тому при сульфатации відбувається закупорювання пір, викришування і видавлювання активної маси, а також викривлення і розрив електродів.

Сульфатація характеризується наступними ознаками:

при заряді швидко підвищується температура електроліту (через високий внутрішнього опору сульфатуються акумуляторів);

щільність електроліту при заряді майже не підвищується або підвищується дуже повільно;

газовиділення починається значно раніше, ніж у справних акумуляторів (нерідко воно починається при включенні акумулятора на заряд);

при контрольному розряді батарея віддає ємність значно менше номінальної.

Раннє газовиділення, незначне зростання щільності електроліту і підвищена напруга при заряді сульфатованих батарей іноді призводять до того, що неправильно визначають закінчення заряду батареї.

Причини сульфатации:

застосування забрудненого домішками електроліту;

тривале перебування батарей в розрядженому стані;

систематичний недозаряд батарей;

зниження рівня електроліту в акумуляторах (нижче верхньої кромки електродів);

експлуатація акумуляторних батарей при неприпустимо високій температурі і щільності електроліту.

Виправлення сильно сульфатованих електродів акумуляторів неможливо. Часткову сульфатацію, що не викликала розривів і викривлення електродів, можна усунути шляхом тривалого (до 24 год і більше) заряду батареї. Заряд необхідно вести до тих пір, поки щільність електроліту і напруга ні постійними протягом 5 ... 6 год.

Підвищений саморозряд. Акумуляторна батарея, відключена від розрядної ланцюга, мимовільно розряджається і втрачає ємність. Такий розряд акумуляторної батареї називається саморазрядом. Саморозряд буває нормальним і підвищеним. Нормальний саморазряд для свинцевої стартерной акумуляторної батареї - явище неминуче. Саморозряд вважається підвищеним, якщо після 14-добового бездіяльності батарей середньодобова величина його перевищує 0,7% номінальної ємності.

Підвищений саморозряд викликається наступними основними причинами:

наявністю на поверхні батареї забруднень, які проводять електричний струм;

застосуванням дистильованої води або електроліту, що містять шкідливі домішки;

зберіганням акумуляторних батарей при підвищених температурах навколишнього повітря.

Саморозряд акумуляторних батарей в значній мірі залежить від температури навколишнього повітря (відповідно і від температури електроліту). При підвищенні навколишньої температури саморазряд збільшується, при температурі електроліту 0С і нижче саморозряд практично припиняється.

Відстаючі акумулятори. Стан окремих акумуляторів батареї має бути практично однаковим. Якщо в батареї хоча б один акумулятор буде розряджатися раніше інших, то працездатність батареї визначається саме цим відстаючим акумулятором.

Найбільш характерними ознаками відсталого акумулятора є наступні: щільність електроліту при заряді підвищується значно повільніше, ніж в інших акумуляторах, і не досягає необхідного значення. Температура електроліту вище, ніж в інших справних акумуляторах.

Коротке замикання всередині акумулятора. Внутрішні короткі замикання в акумуляторах відбуваються між різнойменними електродами через струмопровідні містки з свинцевою губки; через осад (шлам), що відкладається в придонному просторі в результаті зсуву активної маси, а також за рахунок заповнення найбільших за діаметром пір сепараторів набряклої активною масою до утворення наскрізних містків через сепаратори. Характерними ознаками короткозамкнутого акумулятора є відсутність або дуже мала величина е.р.с., безперервне зменшення щільності електроліту незважаючи на те, що батарея отримує нормальний заряд; швидка втрата ємності після повного заряду. Щільність електроліту, а також напруга на акумуляторі в процесі заряду не підвищують, а після виключення зарядного струму напруга швидко падає. При заряді в короткозамкненим акумуляторі швидко підвищується температура.

Порушення електричного кола (Внутрішній обрив) акумуляторної батареї. Порушення електричного кола батареї виявляється щодо відмови в роботі стартера при справній ланцюга батарея - стартер, по низькому рівню напруги. Воно може бути викликано розпаюванням перемичок, розплавленням або обломом полюсного виводу, корозією токоотводов.

тріщини моноблоків, Баків і кришок акумуляторів. Такі несправності викликаються механічними пошкодженнями, ударами, тряскою і т.п. в процесі експлуатації. Ці несправності виявляються при зовнішньому огляді, а також по швидкому зниженню рівня електроліту внаслідок його підтікання. Тріщини у внутрішніх перегородках моноблока викликають поступове розряд суміжних акумуляторів батареї. Першою ознакою такого пошкодження зазвичай є нездатність батареї тримати заряд і відмінність в ступеня зарядженості окремих акумуляторів.

Догляд за акумулятором

Періодично, не рідше одного разу на 2-3 місяці, навіть при безвідмовної роботи, необхідно перевіряти напругу на клемах акумуляторної батареї при непрацюючому і при працюючому двигуні. Всі стартерні АКБ при роботі втрачають частину води з електроліту. Тому на обслуговуваних батареях необхідно перевіряти рівень електроліту не менше 1-2 разів на місяць і доливати дистильовану воду (не електроліт!) До необхідного рівня.

АКБ схильні саморазряду. Тому при боргом бездіяльності їх необхідно заряджати кожні 1 -2 місяці. Щоб виключити розряд батареї під час тривалої стоянки автомобіля, рекомендується відключати "масу", оскільки через витік струму в системі електрообладнання АКБ може розрядитися настільки, що не зможе запустити двигун. Якщо ж і при відключенні від бортової мережі батарея швидко розряджається, це говорить про підвищений саморозряд для старої батареї або про внутрішній дефект (короткому замиканні) для нової батареї. Треба намагатися не допускати повторення глибоких розрядів, що більш як 40-50% від ємності АКБ - після них вона не зможе швидко і повністю зарядитися від генератора.

Можливі наступні причини глибоких розрядів АКБ: "витік" струму в електричному ланцюзі; несправність генератора або регулятора напруги; слабкий натяг ременя приводу генератора двигуна; тривале використання споживачів при непрацюючому двигуні, наприклад - сигналізації при довготривалій стоянці автомобіля.

Слід пам'ятати, що індикатор (вічко), розміщений в кришках деяких АКБ, не завжди дозволяє об'єктивно оцінити їх зарядженість. Тому, навіть якщо колір індикатора зелений, реальна зарядженість АКБ може коливатися в широких межах - від 100 до 63%. Крім того, поступове википання води з електроліту призводить до підвищення його фактичної щільності, що дає помилкове (більш висока) стан зарядженості. Треба враховувати і зимовий зниження температури, в результаті чого щільність електроліту також підвищується. Одним словом, в результаті дії всіх факторів може трапитися так, що око буде зеленим навіть у батареї, зарядженість якої становить менше 50%. Отже, навіть якщо АКБ має індикатором, для забезпечення надійної роботи необхідний періодичний контроль її зарядженості.

Суднові системи розподілу електроенергії | Техніка безпеки при проведенні ремонтних робіт


Вимоги охорони праці перед початком роботи. | Вимоги охорони праці під час роботи. | Вимоги охорони праці після закінчення роботи. | Частка верстата | мастило верстата | Обробка заготовок на фрезерних верстатах | типи верстатів | Рід струму і вибір електромашин | Класифікація суднових генераторів | приймачі електроенергії |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати