На головну

Пристрій і робота рульового управління з гідропідсилювачем.

  1. F3.3.1 Взаємодія з місцевими органами управління в НС
  2. II. Структура управління служби технічного контролю якості.
  3. III. Сучасні програмні інструменти підтримки процесного управління
  4. IX. Підвищення ефективності державного управління в умовах адміністративної реформи
  5. SCSI ID Пристрій
  6. TEМA 8. Законність і правова робота в народному господарстві
  7. V. КЕРІВНИЦТВО дипломної роботи

Гідропідсилювачем рульового управління (повсякденна назва -гідроусілітель керма) називається конструктивний елемент рульового управління автомобіля, в якому додаткове зусилля при повороті рульового колеса створюється за допомогою гідравлічного приводу. Гідропідсилювач керма є найпоширенішим видом підсилювача рульового управління.

Найпростіший гідропідсилювач керма має привід гидронасоса від колінчастого вала двигуна. У такого підсилювача продуктивність прямо пропорційна частоті обертання колнечатого вала двигуна, що суперечить реальним потребам рульового управління (при максимальній швидкості руху потрібен мінімальний коефіцієнт посилення, і навпаки).

Найбільш досконалим з точки зору споживчих властивостей і конструкції являетсяелектрогідравліческій підсилювач керма. Перевагами електрогідравлічного підсилювача є компактність, можливість функціонування на непрацюючому двигуні, економічність за рахунок включення в потрібний момент. У конструкції даного гідропідсилювача передбачена можливість електронного регулювання коефіцієнта посилення. Тому, поряд з комфортністю управління підсилювач може забезпечити легкість маневрування на малих швидкостях, що недоступно звичайній гідропідсилювачу.

Електрогідравлічний підсилювач рульового управління складається з насосного агрегату, гідравлічного вузла управління і системи управління (рис. 4.).

Насосний агрегат являє собою об'єднаний блок, до складу якого гідравлічний насос, електродвигун насоса і бачок для робочої рідини. На насосний агрегат встановлюється електронний блок управління.

Гідравлічний насос може бути лопастного або шестерневого типу. Найбільш простим і надійним є шестерінчастий насос.

Гідравлічний вузол управління є виконавчим механізмом підсилювача керма. Він включає торсіон з поворотним золотником і розподільної гільзою і силовий циліндр з поршнем.

Гідравлічний вузол управління об'єднаний з рульовим механізмом. Шток поршня силового циліндра є продовженням рейки рульового механізму.

Система управління забезпечує роботу гідропідсилювача. На сучасних автомобілях використовується електронна система управління, яка забезпечує регулювання коефіцієнта посилення в залежності від швидкості повороту рульового колеса і швидкості руху автомобіля. Підсилювач з такими характеристиками називається адаптивним підсилювачем рульового управління.

Мал. 4. 1 - датчик підсилювача керма, 2 - сигнал про швидкість повороту рульового колеса, 3 - рульовий механізм, 4 - зворотний клапан, 5 - бачок робочої рідини, 6 - редуктор тиску, 7 - шестерінчастий насос, 8 - блок управління підсилювачем керма, 9 - електродвигун, 10 - сигнал про швидкість руху автомобіля, 11 - діагностичний сигнал, 12 - сигнал про частоту обертання колінчастого вала двигуна.



Система харчування пускового двигуна. | Робота гідропідсилювача керма.

Робочий цикл чотиритактного дизельного двигуна. | Пристрій. | Принцип дії системи змащення. |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати