На головну

Схеми систем охолодження

  1. C-білки системи комплементу
  2. E. Підвищення тонусу сімпатічної нервової системи.
  3. G1 Система реагування ПСО
  4. G5 Система організацій, першими реагують на ЧС
  5. Grammar Revision по системі часів Активний заставу
  6. I СИСТЕМА, ДЖЕРЕЛА, ІСТОРИЧНА ТРАДИЦІЯ РИМСЬКОГО ПРАВА
  7. I. Природознавство в системі науки і культури

Лабораторна робота № 3

Тема: «Призначення, пристрій і принцип роботи

системи охолодження двигуна »

Мета роботи:вивчення призначення, пристрої і принципу роботи системи охолодження двигуна.

загальні положення

Схеми систем охолодження

Система охолодження призначена для підтримки оптимального теплового режиму двигуна регульованим відведенням теплоти від найбільш гарячих деталей, які нагріваються в результаті тертя або контакту з гарячими газами.

 При недостатньому відводі теплоти двигун перегрівається, при цьому його потужність зменшується і зростає витрата палива. Крім того, в карбюраторному двигуні може виникнути детонація. при сильному перегріві відбувається задір і виплавлення вкладишів підшипників, руйнування поверхні шийок колінчастого вала, заклинювання поршня і т. п. З іншого боку, переохолодження двигуна також небажано через погіршення його паливної економічності і значного зниження терміну служби.

В автомобільних двигунах в основному застосовують рідинну і рідше повітряну системи охолодження.

У рідинних системах (див. Рисунок 3.1, а) теплота від деталей спочатку передається охолоджуючої рідини, а від неї - в навколишнє середовище (повітря). Температура рідини при роботі двигуна 85 -100 ° С.

 Охолоджуюча рідина циркулює в просторі (сорочці) між подвійними стінками в блоці циліндрів і голівці. Циркуляцію забезпечує насос 7, який приводиться від колінчастого вала ременем. Інтенсивність циркуляції охолоджуючої рідини регулюється термостатом 5 або відключенням і включенням вентилятора. Теплота від охолоджуючої рідини в навколишнє середовище передається радіатором 1.

Потік циркулюючої рідини іноді спеціальної водорозподільної трубою 6 або поздовжнім каналом з отворами направляється в першу чергу до найбільш нагрітих деталей - випускним каналами, стінок камери згоряння, свічок запалювання.

Система охолодження, застосовувана в сучасних двигунах, робиться закритою, Т. Е. Вона повідомляється з атмосферою через клапани в пробці (кришці) радіатора або розширювального бачка. У закритій системі підвищується температура кипіння охолоджувальної рідини, рідина рідше закипає і менше випаровується.

Систему охолодження використовують і для охолодження компресора пневматичної гальмівної системи, а також для опалення кабіни водія або салону легкового автомобіля.

Система рідинного охолодження краще регулюється і рівномірніше охолоджує деталі, безшумна в роботі, споживає порівняно мало потужності на привід насоса і вентилятора, але ця система дорожче повітряної і вразлива в експлуатації.

В якості охолоджуючої рідини застосовують воду чи антифризи (водні розчини етиленгліколю), в тому числі «Тосол-А40» і «Тосол-А65» з температурою замерзання відповідно не вище -40 ° С і -65 ° С.

для повітряних систем охолодження характерна безпосередня передача теплоти в атмосферу (див. рисунок 3.1, б). Необхідна інтенсивність охолодження досягається за допомогою охолоджуючих ребер 10, вентилятора 2 і дефлектора 9. Витрата охолоджуючого повітря може регулюватися. Система проста по пристрою і в експлуатації, забезпечує швидке прогрівання двигуна після запуску, має невелику масу.

Недоліки системи повітряного охолодження:

-велика потужність, що витрачається на привід вентилятора;

-шумность роботи;

-погана рівномірність відведення теплоти по висоті циліндра.

На малюнку 3.2 показана схема рідинної системи охолодження дизеля КамАЗ. В системі використовують охолоджуючу рідину «Тосол». Відцентровий насос 8 засмоктує охолоджуючу рідину з радіатора (стрілка А) Або з перепускний труби 7 і нагнітає її через трубу 12 в сорочку охолодження циліндрів.

1 - перепускна трубка до розширювального бачка; 2 - трубка від компресора до бачка; 3 - компресор; 4 і 6 - права і ліва труби; 5 - сполучна труба; 7 - перепускна труба термостатів; 8 - рідинний насос; 9 - коліно відвідного патрубка; 10 - крильчатка; 11 - зливний кран; 12 і 13 - труба, що підводить і її патрубок; 14 - головка циліндрів; 15 - вмикач гідромуфти; 16 - коробка термостатів; 17 - патрубок відводу рідини з бачка в насос;

18 - патрубок відводу рідини в опалювач; 19 - воздухоотводящие труба від радіатора до бачка;

20 - розширювальний бачок; 21 - термостати

Малюнок 3.2 - Схема системи рідинного охолодження

Після охолодження гільз циліндрів рідина надходить в сорочки головок циліндрів 14, Звідки по трубах 4 и 6подається в коробку термостатів 16, З якої в залежності від температури направляється в радіатор (нормальний температурний режим двигуна) або на вхід насоса 8 (Режим прогріву двигуна). Температурний режим двигуна забезпечується автоматично термостатами і вмикачем гідромуфти приводу вентилятора.

Для заповнення системи охолоджувальною рідиною призначена заливна горловина розширювального бачка 20. Зливається рідина з системи через зливний кран 11, а також крани нижнього патрубка радіатора, що підводить труби обігрівача кабіни, котла і насосного агрегату передпускового підігрівача.

 



ДОСВІД 3. ВЗАЄМОДІЯ САХАРОВ З гидроксида міді (II) в лужному розчині | Пристрій системи рідинного охолодження
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати