Кейс 2. Оптимізація котирувань цін для експрес-доставки поштових вантажів | Кейс 4. Матеріальні потоки в логістиці - ринок галантерейної продукції | Кейс 5. Управління збутовою діяльністю - хлібобулочні і кондитерські вироби | Ситуація № 4 | Довідка про компанію Зоря | Статистика діяльності | останні роздуми | Кейс 9. Управління транспортною логістикою при автомобільних перевезеннях - поставка яєць | Методичні вказівки до вирішення задач | Кейс 19. Формування і розвиток системи складування |

загрузка...
загрузка...
На головну

Кейс 8. Провайдери логістики - підприємство хімічної промисловості

  1. SWOT-аналіз автомобільної промисловості в Ульяновської області
  2. Актуальність і проблеми логістики в сучасних умовах
  3. акціонерним підприємством
  4. Аналіз розподільчої логістики та системи руху товару
  5. Аналіз складської логістики і розрахунок потрібної площі складу
  6. Аналіз структури управління підприємством
  7. В організаціях, що виробляють або використовують аварійно хімічно небезпечні речовини (АХОВ), замість зведених команд створюються зведені команди радіаційного та хімічного захисту.

Джерело: Саркісов С. В. Управління логістикою: Учеб. Допомога. - М .: Справа, 2004. - С. 97-98 (368 с.)

Томське підприємство хімічної промисловості виробляє лакофарбові матеріали, а також деякі інші види продукції, зокрема метанол. Виробництво лакофарбової продукції здійснюється з давальницької сировини і обходиться підприємству досить дорого, що не дозволяє з урахуванням цін світового ринку сподіватися на її експорт.

Основою виробництва метанолу служить природний газ, що поставляється підприємствами «Газпрому» в якості давальницької сировини за дуже низькою ціною, оскільки «Газпром» є акціонером підприємства і зацікавлений в його успішній роботі. Низька ціна природного газу, що дозволяє підприємству виробляти метанол за ціною, нижче світових, а значить, робить можливим його експорт за кордон. Ціна метанолу на заводі становить 14 дол. За 1 т. Потенційним покупцем метанолу виступає шведська компанія, яка запропонувала наступний маршрут його транспортування з Томська до Швеції: залізницею з Томська до станції Газон Жовтневої залізниці (найбільший залізничний перехід між Фінляндією і Росією) , далі до фінського порту Котка, який володіє спеціальним морським терміналом, призначеним для обробки хімічних вантажів, і потім судами до шведських портів. Щомісячна поставка метанолу може становити 10 тис. Т.

На переговорах шведська компанія наполягла на тому, щоб російська компанія поставляла метанол до ст. Газон. Таким чином, російська сторона несе всі витрати до кордону Росії, а далі організація доставки та її оплата лежить на шведській компанії. За наполяганням шведів сторони погодили ціну метанолу на базисі «DAF Галявина» (поставлено на кордоні на станції Газон) - 90 дол. За т. За запевненням шведської сторони, більше вони платити не в змозі, тому що інакше їм дешевше купувати метанол в Норвегії - основному ринку метанолу для Швеції. Томське підприємство, організовуючи доставку товару до ст. Газон, звернулося в велике експедиторське підприємство. Воно діє при залізницях Росії та спеціалізується на зовнішньоторговельних перевезеннях вантажів залізничним транспортом. Компанія дала ставку тарифу за перевезення 1 т метанолу з Томська до ст. Газон 70 дол. За 1 т, що не влаштовувало томське підприємство, тому що не дозволяло отримати який-небудь прибуток. Адже, крім витрат на перевезення, підприємству необхідно оплачувати залізниці навантаження метанолу в цистерни, а також нести деякі інші витрати на станції відправлення, що становить 4 дол. За 1 т. Підприємство почало опрацьовувати інші можливі схеми організації доставки метанолу до ст. Газон. Одна зі схем, запропонована інший експедиторською компанією, виявилася досить вдалою, що дозволяє підприємству гарантувати розумну прибуток з кожної тонни цієї експортної операції. За пропозицією цієї компанії доставка товару повинна бути розбита на два етапи. На першому етапі вантаж оформляється до будь-якого міста, розташованого недалеко від ст. Газон, як внутрішня перевезення, що дозволяє задіяти не міжнародна, а внутрішній залізничний тариф. На другому етапі вантаж оформляється за кордон як експортна відправка.

Томське підприємство готове прийняти умови нової експедиторської компанії, тим більше що опрацювання нового залізничного тарифу показала, що доставка вантажу до ст. Газон за новою схемою складе 40 дол. За 1 т.

· Питання і завдання:

1. Розрахуйте економічний ефект для підприємства при переході на нову схему доставки метанолу.

2. Чи правомірно пропозицію експедиторської компанії з організації здійснення доставки товару на нових умовах до станції Газон?

3. Яка роль експедиторської компанії в організації перевезення вантажу в даному випадку?

червень

кр-т-5-11

 



Кейс 17. Методи аналізу каналів розподілу продукції | Кейси 13. Глобалізація логістики - швейні голки
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати