ЗАЖИГАНИЯ | СХЕМИ СИСТЕМ ЗАПАЛЕННЯ | Контактно-транзисторна система запалювання | Електронні системи запалювання | моментом запалювання | Конструкції датчиків імпульсів і принципи формування сигналів | Частотні системи управління моментом запалювання. | Навантажувальні системи управління моментом запалювання. | Опишіть структурну схему дискретної системи управління моментом запалювання. | ОБ'ЄДНАНІ СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ДВС |

загрузка...
загрузка...
На головну

ВИМІРНИКИ ВИТРАТИ ПОВІТРЯ

  1. H, d - діаграма атмосферного вологого повітря
  2. I-D -діаграмма вологого повітря
  3. II. Нормовані показники аероіонного складу повітря
  4. III. Вимоги до проведення контролю аероіонного складу повітря
  5. Абсолютна і відносна вологість повітря.
  6. Авіаційні вимірювачі частоти обертання
  7. Аналіз динаміки витрат і складу кормів підприємства

Є невід'ємною частиною більшості систем уприскування палива в двигун. Найбільшого поширення набули механічні та термоанемометричні вимірювачі витрати повітря. Перші працюють за рахунок перетворення тиску потоку на чутливий елемент в електричний сигнал, другі - за рахунок відбору теплоти потоком повітря від розігрітій спіралі, що призводить до зміни її опору.

У вимірювачі витрати, представленому на рис. 1, повітряний потік діє на вимірювальну заслінку 2, закріплену на осі в спеціально спрофільоване каналі.

Поворот повзуна 12 виробляється вимірювальної заслінкою 2 (у них загальна вісь обертання), і далі за допомогою резистивного шару 5 перетвориться в напругу, пропорційне витраті повітря. Найчастіше потенціометр являє собою повзун 12, що переміщається по переривчастою контактної доріжці, до якої припаяна ланцюжок резисторів.

Вплив повітряного потоку на заслінку 2, що має прямокутну форму, врівноважується пружиною 11. Пластина демпфера 4, нерухомо з'єднана з вимірювальної заслінкою 2, при повороті останньої стискає або розширює повітря, що знаходиться в демпферного камері 3. При цьому повітря з камери 3 протікає через зазори між пластиною 4 і стінками камери 3, чим досягається згладжування коливань, викликаних пульсацією повітряного потоку. У тіло расходомера вбудований датчик температури 7, а в його верхній частині є байпасний (обвідний) канал 1, прохідний перетин якого змінюється регулювальним гвинтом 6, службовцям для регулювання не враховується витратоміром додаткової кількості повітря (складу паливної суміші) при роботі двигуна на холостому ходу.

До недоліку такої конструкції витратоміра повітря слід віднести наявність рухомих частин і змінного контакту потенціометра. Все це знижує надійність роботи пристрою в зв'язку з неминучим зносом, що виникають при терті рухомих частин.

Цього недоліку позбавлені конструкції витратомірів ионизационного, ультразвукового вихрового і термоанемометричного типів.

Термоанемометрический вимірювач витрати повітря для системи упорскування палива типу «LH-Jetronic» являє собою автономний блок, який встановлюється на впускному тракті двигуна. Найбільш відповідальною частиною термоанемометра є канал 1 (рис. 2), що містить послідовно розташовані пластмасові обойми з резисторами.


Стабілізуючі решітки 2 служать для захисту датчика від забруднення і організації рівномірного потоку повітря по перетину каналу 1, прецизійний резистор 3 і термокомпенсаціонних елемент 5 призначені для коригування показань вимірювальної нитки 4, яка має діаметр 100 мкм і виготовлена ??з платини.

Зверху каналу 1 в корпусі витратоміра встановлена ??камера з електронним блоком і електричним роз'ємом, сполученим кабелем з контролером управління системи упорскування.

Робота термоанемометричного датчика заснована на тому, що вимірювальна нитка 4 розігрівається до високої (в порівнянні з навколишнім середовищем) температури 150 оС.

Оточуючий нитка потік всмоктуваного двигуном повітря за рахунок конвективного теплообміну інтенсивно відводить теплоту від вимірювальної нитки 4, причому, чим вище швидкість потоку (чим більше приплив повітря), тим більше теплоти відводиться. У той же час електронний блок термоанемометра автоматично подає на нитку такий струм, щоб її температура, незалежно від швидкості потоку повітря (і відповідно - від кількості відведеної теплоти), була постійна і дорівнює 150 0С. Тобто, чим вище швидкість потоку повітря, тим більший струм подається на нитку 4.

Вихідним параметром датчика є падіння напруги на прецизійному резисторі 3, включеним в загальну вимірювальний ланцюг з ниткою 4. Електронний блок фіксує це значення падіння напруги і передає його в контролер, який обробляє отриману від датчика інформацію і видає системі уприскування відповідні сигнали.

При виключенні двигуна електронний блок управління датчиком посилає на його нитка 4 короткочасний імпульс підвищеного струму, в результаті чого відбувається як би «струшування» нитки. Це необхідно, щоб звільнити нитку від нагару.

Крім платинової нитки в якості чутливого елемента застосовуються також тонкі металеві плівки на керамічній підкладці (рис. 3), металополімерні терморезистори.


Контрольні питання

1. На чому заснований принцип роботи механічних і термоанемометрический вимірників витрати повітря?

2. Навіщо в механічному вимірнику витрат є демпферна порожнину і байпасний канал з регульованим прохідним перетином?

3. Навіщо в термоанемометрический датчику витрати повітря встановлені стабілізуючі решітки?

4. Який тип сигналу знімається з термоанемометричного датчика?

 



Поясніть переваги, недоліки і роботу системи запалювання Ford з чьотирьох котушкою запалювання. | ВИМІРНИКИ ВИТРАТ ПАЛИВА
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати