Головна |
Гільзи циліндрів бувають сухі - відлиті разом з блоком і мокрі - знімні. Гільзи циліндрів працюють в дуже важких умовах. Особливо це відноситься до їх верхньої внутрішньої частини, недостатньо змащується, оскільки сюди масло не пропускається поршневими кільцями. Під час робочого ходу в верхній частині циліндра згорає робоча суміш і температура підвищується до 2000 ... 2500 ° С. Горіння супроводжується виділенням продуктів окислення: оксидів вуглецю та азоту, вуглекислого та сірчистого газів, парів води та інших речовин. Пари води, потрапляючи на незахищену поверхню, викликають корозію. Крім того, конденсат води розчиняє продукти окислення (діоксиди) з утворенням кислоти, що сприяє ще бол'шіх корозії стінок циліндрів.
У верхній частині циліндра спостерігаються різкі перепади тиску. При такті впуску тиск там нижче атмосферного, на початку робочого ходу воно може досягати 3 ... 4 МПа (30 ... 40 кгс / см?), а при детонації робочої суміші - 10 ... 15 МПа (100, .. 150кгс / см?). Такими ж значними є перепади температур. При такті впуску внутрішня поверхня циліндра обдувається холодним повітрям температурою 40 ... 80 ° С, однак через короткий проміжок часу тёмпература може зрости до 2000 ..: 2500 ° С. Все це призводить до порушення структури металу і збільшення зносу. Хоча повітря, що надходить в циліндри, попередньо. фільтрується, незначна кількість пилу може проникати всередину циліндрів. Там пил змішується з маслом, перетворюючись в абразивну масу, що викликає інтенсивний знос циліндрів, особливо їх верхній частині. Цьому сприяє і перекладання верхнього компресорного кільця при переході через ВМТ. Для зменшення зносу необхідно ретельно фільтрувати повітря, стежити за герметизацією впускного тракту, застосовувати чисті масло і бензин, не допускати роботу двигуна з перегрівом або переохолодженням. Все це оберігає дзеркало циліндрів від передчасного зносу. У дизелів, кромё того, спостерігається, вібрація гільз Циліндрів, що виникає при переході поршня через ВМТ, т. Е. При переміщенні (перекладки) | ёго з одного боку циліндра на іншу. Між поршнем і дзеркалом циліндра є зазор, і перекладка поршня відбувається; з ударом, що викликає вібрацію і, як наслідок, його кавітаційне раз-рушення.
У карбюраторних двигунів кавітаційне руйнування циліндрів майже не відбувається через менших значень тиску під час рабочёго ходу.
Для зменшення зносу верхній частині циліндрів в деяких двигунах (ЗІЛ-130 ГАЗ-24.) Запресовуються короткі (довжина 50мм), вставки з особливо міцного аустенітного чавуну. Сучасні двигуни таких вставок в циліндрах не мають.
Гільзи циліндрів відливають із спеціального чавуну з перлітною структурою. Робоча поверхня гільзи проходить загартування струмами високої частоти. ретельно шліфується і полірується. Двигуни, які мають циліндри, виготовлені у вигляді змінних мокрих гільз, простіше ремонтувати та експлуатувати. Циліндри, відлиті як єдине ціле з блоком, ремонтувати складніше, так як при виході з ладу одного циліндра (наприклад, в разі задирака дзеркала циліндра) доводиться розточувати і шліфувати всі циліндри.
Схеми циліндрів двигунів:
А - без гільз, але з короткою вставкою; б і в - з мокрою гільзою; г і д - з мокрою гільзою, в яку запресована коротка вставка; 1 - блок-картер; 2 - сорочка охолодження; 3 - вставка; 4 - гільза циліндра; 5 - кільце ущільнювача (гумові або мідні, що встановлюються під бурт); 6 - антікавітаціонной кільце; 7 - мідна прокладка.
Блок циліндрів | головки циліндрів
колінчасті вали | маховик | Шатунно-поршнева група | поршневі пальці | МЕХАНІЗМ газорозподілу | Фази газорозподілу. | Деталі механізму газорозподілу | Приводи механізму газорозподілі | розподільні вали | штовхачі |