На головну

Способи змащування підшипників кочення рідким матеріалом

  1. I.I. Способи вирішення проблеми неясності богослужбових текстів, запропоновані на Помісному Соборі 1917 - 1918 рр.
  2. II. Способи відображення дітьми навколишнього в грі
  3. II. Способи відображення дітьми навколишнього в грі
  4. S: Способи впливу на людей, що мають в своїй основі економічні відносини людей і використання їх економічних інтересів - це
  5. VI. Переведіть пропозиції, зверніть увагу на способи вираження повинності і можливості.
  6. VI. ФУНКЦІЇ І СПОСОБИ ПЕРЕКЛАДУ інфінітива
  7. А) Способи зображення просторової будови енантіомерів

Рідкі мастила добре відводять теплоту від шпиндельних опор, забирають з підшипників продукти зношування, роблять непотрібним періодичний нагляд за підшипниками. При виборі в'язкості масла враховують частоту обертання шпинделя, температуру шпиндельного вузла і її вплив на в'язкість масла.

Систему змазування рідким матеріалом вибирають виходячи з необхідної швидкохідності шпинделя (табл. 8.1) з урахуванням його положення (горизонтальне, вертикальне або похиле), умов підведення масла, конструкції ущільнень.

Залежно від здатності відводити теплоту з опор кочення системи змащування ділять на два типи: з відведенням теплоти - системи рясного змазування, без відводу теплоти - системи мінімального змащування.

Таблиця 8.1

Параметр граничної швидкохідності шпиндельних вузлів для різних систем змащування

 Тип опор шпинделя  метод змазування  Параметр граничної швидкоходи-ності d · n, Мм · хв-1
 Радіально-наполегливі шарікопод-підшипників з кутом контакту 12 ° ... 18 °  Змазування масляним туманом Масловоздушное смазиваніеМінімальное імпульсна рідке смазиваніеСмазиваніе уприскуванням з охолодженням масла  (8 ... 10) · 105(8 ... 10) · 105(8 ... 10) · 105(10 ... 20) · 105
 Всі інші види опор  Циркуляційний змазування (без охолодження масла) Змазування масляним туманом Масловоздушное смазиваніеМінімальное імпульсна рідке смазиваніеСмазиваніе уприскуванням з охолодженням масла  (2 ... 2,5) · 105(3 ... 5) · 105(3 ... 5) · 105(3 ... 5) · 105(5 ... 6) · 105

Мал. 8.1. Схеми способів підведення мастильного матеріалу в опори шпинделя

Рясне змазування забезпечується циркуляційної системою, впорскуванням, поливом опор струменем масла.

Циркуляційний змазування здійснюється автономною системою, призначеної тільки для шпиндельного вузла, або системою, загальною для нього і коробки швидкостей. Масло подається в шпиндельну опору (рис. 8.1а) Або в кишеню, з якого стікає в неї (рис. 8.1б). Для поліпшення циркуляції масла передбачають отвори в зовнішньому кільці підшипника, в роликах. Щоб забезпечити надійне потрапляння мастильного матеріалу на робочі поверхні підшипників, масло підводять в зону всмоктування, т. Е. До малого діаметру доріжок кочення радіально-наполегливих кулькових і роликових підшипників, яким притаманний насосний ефект. Якщо два підшипника встановлені поруч, доцільно вводити масло між ними (рис. 8.1б). При вертикальному положенні шпинделя масло підводять до самого верхнього підшипника. Передбачають вільний злив масла з опори, завдяки чому не допускають його застою і знижують температуру опори. У резервуарі або за допомогою спеціального холодильника масло охолоджується. З підвищенням частоти обертання шпинделя різниця між кількістю теплоти, що виділяється і відводиться від підшипникового вузла збільшується, а при високій частоті обертання через підшипники неможливо прокачати потрібний обсяг масла, Наприклад, дворядні роликові підшипники створюють велике гідравлічний опір, і перемішування невеликої кількості масла призводить не до зниження , а до підвищення температури опори.

Мінімально допустимий витрата рідкого мастила для змащування шпиндельних опор можна визначити по залежності:

Q = 0,66 d 2m· n0,5· I · v-1· k1· k2· k3· k4, (См3/ Хв),

де dm - Середній діаметр підшипників, мм;

- n - Частота обертання шпинделя, об / хв;

- i - Число рядів тіл кочення в підшипнику;

- v - В'язкість масла при робочій температурі опори, м2/ С;

- k1 - Коефіцієнт, що характеризує тип підшипника; (Для шарикопідшипників k1 = 1, для роликопідшипників k1 = 2);

- k2 - Коефіцієнт, що характеризує умови навантаження (при легкому навантаженні без попереднього натягу k2 = 1, при важкому навантаженні з попереднім натягом k2 = 2);

- k3 - Коефіцієнт, що характеризує умови виходу масла з робочої зони підшипника (при вільному виході з конічних, наполегливих і наполегливо-радіальних підшипників k3 = 2, при вільному виході з радіальних підшипників k3 = 1);

- k4 - Коефіцієнт, що залежить від робочої температури підшипника.

Прокачування через шпиндельну опору декількох тисяч кубічних сантиметрів масла в хвилину не тільки дозволяє здійснити змазування, а й забезпечує відведення теплоти від опори, т. Е. Створює режим "охолоджуючого" змазування. Витрата масла при такому змащення залежить від типу підшипника, частоти його обертання і в'язкості масла. Для конічних роликопідшипників Q = (5 ... 10) · d. Для радіально-наполегливих підшипників при d <50 мм -Q= 500 ... 1500 см3/ Хв, при d> 120 мм - Q> 2500 см3/ Хв. Для змазування упорно-радіальних підшипників при d = 30 ... 80 мм - Q= 100 ... 1000 см3/ Хв, при d= 80 ... 180 мм - Q= 500 ... 5000 см3/ Хв, при d> 180 мм -Q= 2000 ... 10000 см3/ Хв.

Змазування уприскуванням здійснюється спеціальною системою. Через 3-4 отвори в кільці підшипника або через канали в проставочное кільці і зазор між сепаратором і внутрішнім кільцем підшипника (рис, 8.1. в) Масло під тиском до 0,4 МПа потрапляє на його робочі поверхні. При цьому витрата масла в порівнянні з циркуляційної системою збільшується, а температура підшипника знижується. Масло з опори може віддалятися самопливом або за допомогою насоса, Необхідний витрата через опору при номінальному діаметрі отвору підшипника до 50 мм, 50 ... 120 мм і більше 120 мм повинен складати відповідно 500..1500, 1100 ... 4200 і більше 2500 см3 / Хв.

Крапельна і гнотовим системи, змазування масляним туманом забезпечують у внутрішній порожнині опори необхідний мінімальний обсяг мастильного матеріалу, достатній тільки для поділу робочих поверхонь опори еластогідродінаміческой плівкою.

Крапельна система забезпечує подачу в підшипник невеликого обсягу масла (від 0,02 до 2 см3/ Хв).

Гнотовим система також служить для подачі в шпиндельну опору невеликого обсягу масла. Воно надходить з резервуара по гноті. Через неможливість точного регулювання витрати, масло може накопичуватися в опорі.

Змазування масляним туманом, що утворюється за допомогою маслораспилітель, призводить до виділення в опорах мінімальної кількості теплоти. Вони добре охолоджуються стисненим повітрям і завдяки його надлишкового тиску захищені від пилу. Однак система складна, і проникаючі назовні через ущільнення частки масла погіршують санітарні умови у верстата.

Необхідна витрата мастильного матеріалу визначається за формулою:

Q = Q0· k1· k2· k3, см3/ Хв,

де Q0 - Мінімально допустимий витрата масла при сприятливих умовах (для шарикопідшипників Q0 = 0,02 см3/ Хв, для циліндричних роликопідшипників Q0 = 0,04 см3/ Хв);

- k1 - Коефіцієнт, що залежить від частоти обертання і розміру підшипника, (при n · d 1,5 <105 k1= 1, при n · d1,5= 105-106 k1= 2, при n · d1,5> 106 k1= 4);

- k2 - Коефіцієнт запасу мастильного матеріалу в корпусі опори (при достатньому запасі, яке забезпечується мастильної ванній, k2 = 1, при незначному запасі k2 = 2, при відсутності запасу, коли масло вільно витікає зі опори, k2 = 4);

- k3 коефіцієнт, що залежить від допустимої температури опори t ° (при t ° = 70 ° С k3 = 1, при t °= 70 ... 100 ° С k3 = 2, при t °= 100 ° ... 130 ° С k3 = 4).

Масловоздушное змазування здійснюється наступним чином. Плунжерний дозатор, встановлений в точці змащування, через певні інтервали часу видає в змішувач заданий обсяг масла. Там воно захоплюється охолодженим повітрям, що має тиск 0,2 .., 0,4 МПа, і у вигляді крапель (а не мікротумана) підводиться до змащувати поверхонь. Обсяг підводиться до шпиндельної опори масла визначається витратою повітря і не залежить від його тиску і в'язкості масла. На відміну від змазування масляним туманом розглянутий метод дозволяє підвищити подачу масла до кожної точки з метою захисту опор від забруднень і їх додаткового охолодження, Масловоздушное змазування не забруднює навколишнє середовище мікротуманом і рекомендується для швидкохідних шпиндельних вузлів.

 



Класифікація мастильних систем | Способи змащування підшипників кочення пластичним матеріалом 1 сторінка

Особливості конструкцій елементів зубчастих передач | Попередній вибір підшипників | Розрахунок шпонкових з'єднань | Розрахунок шліцьових з'єднань | РОЗРОБКА Основні параметри ПРИВОДУ | Уточнений розрахунок валів | Перевірочний розрахунок зубчастих передач на втому при згині | Перевірка підшипників кочення | Розрахунок жорсткості шпиндельного вузла | ПРОЕКТУВАННЯ СИСТЕМИ ПЕРЕМИКАННЯ ПЕРЕДАЧ |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати