Головна

Призначення, технічна характеристика, будова та робота стартерів СТ2 та СТ142Б.

  1. II. Відмітки про прибуття на місце практики, призначення, переводи і вибуття
  2. II. Робота над темою уроку
  3. III. Робота над текстом байки
  4. IV. Практична робота
  5. IV. Практична робота
  6. IV. Практична робота
  7. VII. Робота з класом

За допомогою стартера провертають колінчастий вал двигуна під час пуску.

Стартер СТ2є електродвигуном постійного струму з послідовним або змішаним ввімкненням обмотки збудження. Такі двигуни розвивають великий крутний момент на початку обертання якоря.

Рис. Стартер СТ2:

1 - регулювальна шайба; 2 - упорне кільце; 3 - шестерня; 4 - муфта вільного ходу; 5 - буферна пружина; 6 - поводкова муфта; 7 - обмежувальна пружина; 8 - якір стартера; 9 - корпус;10 - обмотка збудження; 11 - гумовий ущільнювач; 12 - кожух; 13, 30 - кришки; 14 - колектор; 15 - щітка; 16, 17 -клеми тягового реле; 18 - пружина; 19 - кришка реле; 20 -контактний диск; 21 - обмотки реле; 22 - корпус; 23 - якір реле; 24 - поворотна пружина; 25 - палець поводка; 26 -важіль; 27 - кришка привода; 28 - ексцентрикова вісь; 29 - проміжна опора

Технічна характеристика стартера СТ2:

Тип...постійного струму, послідовного збудження

Номінальна напруга...12 В

Потужність...1,5 кс

Сила струму холостого ходу... 80 А

Частота обертання якоря...3500 об/хв

Рис.21. Принципова схема електричних з'єднань стартера:

1- вимикач запалення; 2 - додаткове реле ввімкнення стартера; 3 - акумуляторна батарея;

4 -контактний диск; 5 - тягове реле; 6 і 7 - утримуюча і втягуюча обмотки; 8 - якір;

9 - сережка; 10 - палець; 11 - важіль; 12 -вісь; 13 -муфта вільного ходу; 14 -шестерня;

15 -зубчатий вінець маховика; 16 -стартер; 17 -амперметр

Тягове електромагнітне реле

Призначено для замикання контактів електричного ланцюга стартера і примусового введення шестерні привода в зачеплення з вінцем маховика двигуна.

Тягове електромагнітне реле складається з:

- нерухомих контактів;

- рухомого контакту;

- обмотки;

- сердечника;

- поворотної пружини;

- важеля ввімкнення стартера;

- корпусу.

Стартер вмикають поворотом ключа, вставленого в замок запалення, вправо до упору. При цьому через обмотку додаткового реле 2 починає протікати струм від акумуляторної батареї. Сердечник реле 2, намагнічуючись, притягає якір і замикає контакти а і б цього реле, в ланцюг акумуляторної батареї включаються обмотки 6 і 7 тягового реле. Магнітне поле цих обмоток втягує якір 8, який повертає важіль 11 привода стартера на осі 12 і переміщає муфту 13 вільного ходу і шестерню 14 до зачеплення останньої із зубчатим вінцем маховика. В кінці ходу якір 8 контактним диском 4 з'єднує затискачі К1 і К2, завдяки чому обмотки стартера включаються в ланцюг батареї. Одночасно із затискачем К2 з'єднується через контакти затискач К3 додаткового реле, тому додатковий резистор котушки запалення вимикається (замикається коротко).

Під час проходження струму через обмотку збудження між полюсними сердечниками стартера утворюється сильне магнітне поле, що взаємодіє з провідниками обмотки якоря, за якою також протікає струм, і якір починає обертатися. Через шестерню 14 і зубчатий вінець 15 маховика якір обертає колінчастий вал двигуна.

Коли двигун запущений і частота обертання його колінчастого вала зростає, вінець маховика починає обертати зачеплену з ним шестерню привода стартера з частотою, що у декілька разів перевищує частоту обертання його вала. Але обертання шестерні не передається валу якоря, оскільки муфта 13 вільного хода допускає вільне обертання шестерні щодо вала у бік обертання якоря (дозволяє шестерні випереджати вал).

Для вимкнення стартера водій відпускає ключ запалення, який під дією пружини ротора замка автоматично повертається в положення II.

Внаслідок цього уривається струм в обмотці додаткового реле і його контакти розмикають ланцюг обмоток тягового реле, яке в свою чергу вимикає стартер від батареї. Пружина якоря тягового реле повертає його в початкове положення і важіль 11 виводить шестерню 14 із зачеплення із зубчатим вінцем маховика.

Утримання ключа в замку запалення в положенні III після пуску двигуна призведе до небажаних наслідків, оскільки тривала робота муфти 13, особливо при великій частоті обертання вала двигуна, викликає підвищене спрацювання, перегрів і навіть пошкодження її деталей. Тому зразу ж після пуску двигуна слід відпускати ключ запалення, даючи йому можливість повернутися в положення II, за якого тягове реле виводить шестерню стартера із зачеплення з вінцем маховика.

Струм, споживаний стартером під час пуску двигуна, досягає декількох сотень ампер. Тому щоб уникнути швидкого розряду або пошкодження акумуляторних батарей (викривлення пластин), особливо під час пуску холодного двигуна, не рекомендується тримати стартер ввімкненим безперервно більше 10 с. Перед повторним ввімкненням слід зробити перерву близько 1 хв, протягом якої батарея відновлює свою працездатність (відбувається дифузія нової порції електроліту в активну масу пластин).



Призначення, технічна характеристика, будова та робота генератора та регулятора напруги. | Призначення, будова та принцип роботи системи запалювання автомобіля ЗІЛ-131.
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати