Головна

I. Каркас промислової будівлі. | II. Компонувальні схеми основних частин каркаса. | III. Несучі елементи покриття. | II.5.2. Зв'язки температурного блоку | III. Основні навантаження на поперечні рами каркаса | III.1. постійні навантаження | III.2. снігові навантаження | IV.1. Особливості розрахунку рами | IV.2. Облік просторової роботи каркаса | V.1. ригель рами |

III.4. кранові навантаження

  1. III. Основні навантаження на поперечні рами каркаса
  2. III.1. постійні навантаження
  3. III.2. снігові навантаження
  4. III.3. вітрові навантаження
  5. III.4. Методичні рекомендації
  6. III.4. Підготовка учнів до виконання домашніх завдань

У нормах (4 прил.1) мостові і підвісні крани розділені на групи режимів роботи. В ув'язці з колишньою класифікацією вони виглядають наступним чином:

1К - 3К - легкі режими роботи,

4К - 6К - середній,

7К - важкий,

8К - вельми важкий.

Рівень режиму залежить від частоти і обсягу включень крана в роботу (від '' активності '' його роботи).

Для визначення кранових навантажень в якості вихідних приймаються дані з їх технічних паспортів (габаріток):

схема коліс крана з одного боку;

вертикальні і горизонтальні тиску на колеса крана (якщо цих даних немає, то їх доводиться визначати, як і в курсовому проектуванні);

вагові характеристики кранового моста - Gкр і кронового візки - Gт;

мінімальне наближення візка до осі підкранової балки - а (в курсовому проекті приймається а = 3м).

Проліт - Lк, Вантажопідйомність - Q і режими роботи відомі з завдання і компонування рами. Якщо тиску на колеса крана не відомі, то спрощено (і в курсовому проекті) їх можна знайти, розглядаючи крановий міст як просту балку за схемою рис. 24. Ліва опорна реакція при цьому буде дорівнює

Rл= Gкр/ 2 + (Gт+ Q) (Lк-a) / Lк

права

Rпр= Gкр/ 2 + (Gт+ Q) a / Lк

За схемою коліс крана, наприклад по рис. 25, уточнюємо кількість Клес крана з одного боку - nкк. Так як візок наближена до лівої опори моста, то на його колеса з цього боку доведеться найбільший тиск

Pкmax= Rл/ nкк,

одночасно на колеса правої сторони доведеться найменше тиск

Pкmin= Rпр/ nкк.

Похибка цього рішення в тому, що в ньому Gт прикладена по осі кранового моста; в дійсності вона трохи зміщена з неї і колеса крана відчувають різні тиску (див. габарітку).

У конкретному цеху, прольоті можуть працювати один або кілька кранів, але при зборі навантажень на раму зазвичай враховують два крана (в курсовому проекті тим більше, т. К. Завдання однопролітного (4, п. 4.12)). Коефіцієнт надійності для кранових навантажень - g= 1,1. Поперечна рама сприймає тиск кранів на колони - D, супутні моменти - М і горизонтальну силу - Т від гальмування кранів візків. Всі дії передаються рам через підкранові балки, можуть бути і нерозрізними (втім, досить рідко) і розрізними (в переважній кількості випадків). Так як кранові навантаження є рухомими, то для уточнення найбільш небезпечних положень (розміщень) кранів на підкранових блоках природно застосування '' апарату '' ліній впливу. Зокрема, для визначення тисків кранів на колони рами використовуємо лінії впливу опорних реакцій балок (в даному випадку підкранових). У разі нерозрізних балок для їх побудови слід використовувати довідкові матеріали, наприклад по (5). У разі розрізних - досить згадати правила їх побудови. На рис. 26а показані лінії впливу:

1 - для правої опорної реакції лівої підкранової балки

2 для лівої опорної реакції правої підкранової балки.

В сумі обидві реакції дадуть шукане тиск крана на середню, з трьох показаних, колону. При рівних Р невигідне становище кранів (що дає найбільший тиск) таке - один кран, наприклад, лівий встановлюється крайнім колесом (використовується на схема його колеса по рис. 25) на середню колону, а другий (він же крок колон) відносно невеликий, а кран має розвинену систему коліс, то вони можуть надавати поза межами розглянутих балок (на балках показані пунктиром) і не враховуються в подальшому. Для коліс вмістилися на двох балках уточнюються ординати ліній впливу (за масштабом або з використанням подібності) - yi з урахуванням того, що на середній колоні вона дорівнює '' одиниці '', виходячи з правил побудови. На колеса лівого боку кранів діє Ркmax, тому:

а з протилежного боку прольоту від Рк1min має

де n - число коліс вмістилися на розглянутих балках, наприклад, в схемі по рис. 26а n = 4.

Сили D припадають, діють по осі підкранової гілки нижньої частини колони, т. Е. З ексцентриситетом відносно центра ваги перерізу цієї частини колони - е »Вн/ 2; Вн - Ширина підкранової частини колони, відома з компонування рами (з деякою погрішністю передбачається, що гілки колони мають однаковий перетин). З урахуванням сказаного

Ммах (min)= Dmax (min)Вн/ 2

Горизонтальні кранові навантаження носять інерційний характер і виникають за рахунок тертя при додатку візків (поперек будівлі) або кранів (уздовж будівлі). Сила гальмування візка крана визначається:

Тт= (Gт+ Q) Дот

Тут множник Дот, Рівний 0,05 при гнучкому (тросових) підвісити вантажу і 0,1 при жорсткому (нафтовому), враховує і коефіцієнт тертя в парі '' метал + метал '', і обмеженість числа гальмівних коліс у візки (зазвичай два з чотирьох), і характер прояву інерції вантажу, що залежить від способу його підвіски. На колесо крана доводитися - Тк= Тт/ nкк, А на колону, від двох кранів,

 або Т = Dmax (min)Tk/ Pkmax (min)

Загальна схема кранових навантажень на поперечну раму приведена на ріс.26б. Додатково слід мати на увазі:

1. сили Тк безпосередньо впливають на кранові рейки, гальмівні пристрої, т. е. '' приходять '' на колону (раму) на рівні гальмівних пристроїв, що збігається з рівнем верхніх поясів балок;

2. сили Тк передаються рейках в їх безпосередньому контакті, але через певні невідповідностей розмірів, інших випадкових факторів неясно в якому саме місці; тому прийнято - сила Т може діяти на будь-яку колону (на будь-якій стороні прольоту) і може бути спрямована як усередину, так і назовні розглядуваного прогону.

Т. е. Всі перераховані варіанти додатки Т є рівноімовірними (зі сказаного ясно, що на схемі рис. 26б вона показана умовно).

Контрольні питання.

1. Види навантажень, їх класифікації.

2. Сполучення навантажень.

3. Склад постійних навантажень, джерела їх визначення.

4. Постійні навантаження на раму, їх визначення при відсутності (наявності) проміжних кроквяних ферм.

5. Особливості визначення снігових навантажень.

6. Снігові навантаження на раму і на її ригель.

7. Особливості прояву вітрових навантажень.

8. Вітрові навантаження на раму при відсутності (наявності) стійок фахверка.

9. Класифікація кранів.

10. Особливості обліку числа працюючих кранів.

11. Визначення вертикальної і горизонтальної навантажень на колесо крана.

12. Кранові навантаження на раму, специфічність прояву горизонтального навантаження.



III.3. вітрові навантаження | IV. Розрахунок поперечних рам каркаса
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати