Головна

Рух поїздів при автоматичному блокуванні | Прийом і відправлення поїздів | | Припинення дії автоблокування | Відновлення руху за автоблокуванням | Рух поїздів при автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку | Прийом і відправлення поїздів | виробництво маневрів | Рух поїздів при наявності примикань на перегоні | |

Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування

  1. I частина. Збір і рух до першого привалу (30-35 хв.).
  2. I. Прийом і відправлення поїздів
  3. II. Рух поїздів на одноколійних перегонах
  4. II. Прийом і відправлення поїздів
  5. II. Прийом і відправлення поїздів
  6. II. Прийом і відправлення поїздів
  7. II. приймання поїздів

19. До несправностей, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена, належать:

1) неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора;

2) неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (в тому числі можливість виключення контролю вільності ізольованих ділянок);

3) довільне одержання блокувальних сигналів;

4) неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів;

5) відсутність пломб на апараті управління (за винятком пломб на педальної замички або допоміжної кнопці).

У всіх зазначених випадках, а також при роботах по переобладнання, перенесення, ремонту, випробування та заміни блокувальних пристроїв та інших роботах, що викликають тимчасове припинення дії пристроїв, рух поїздів по блокуванню припиняється і встановлюється за телефонними засобами зв'язку.

20. Під час технічного облуговування апаратури напівавтоматичного блокування дія блокування не припиняється, при цьому ДСП станції і працівник, який проводить технічне обслуговування, зобов'язані особливу увагу приділити правильній роботі блокування.

Перед опломбуванням після закінчення технічного обслуговування апаратури напівавтоматичного блокування працівник, який проводить технічне обслуговування, спільно з ДСП станції по індикації на апаратах управління перевіряють відповідність показань на блок-апараті станом перегонів (по записах в журналі руху поїздів і шляхом переговорів з черговими по сусідніх роздільним пунктам) .

Про кожний випадок технічного облуговування, а також про закінчення цієї роботи працівником, який проводить технічне обслуговування, робиться відповідний запис у журналі огляду.

21. Перехід на телефонні засоби зв'язку, а також відновлення руху поїздів по блокуванню здійснюються наказом ДНЦ після попередньої перевірки через ДСП станцій вільності перегону.

При несправності диспетчерського зв'язку перехід на телефонні засоби зв'язку при русі поїздів і відновлення дії блокування виробляються в порядку, зазначеному в пунктах 29 і 30 додатка № 1 до цієї Інструкції, з заміною в тексті телефонограм слова «автоблокування» на слово «блокування».

22. Після припинення дії блокування і переходу на телефонні засоби зв'язку машиністам поїздів для проходження до сусіднього роздільного пункту видається Шляхова записка.

23. Проходження поїздами маршрутного світлофора із заборонним показанням (до вихідного світлофора) може здійснюватися:

1) за запрошенням сигналу;

2) за реєстрованим наказом ДСП станції, що передається машиністу поїзда по радіозв'язку;

3) за дозволом на бланку форми ДУ-52 із заповненням пункту I при відповідній зміні тексту від руки.

24. Під час прямування поїзда з використанням подвійною тягою або з підштовхуючим локомотивом на весь перегін дозвіл на право заняття перегону вручається тільки машиністу ведучого локомотива. Машиністи другого (при подвійній тязі) і підштовхує локомотивів повинні керуватися сигналами або переданими по радіозв'язку повідомленнями машиніста ведучого локомотива.

25. При несправності блокувальною телефонного зв'язку ДСП станції зобов'язаний особливо уважно стежити за зміною індикації на апаратах управління.

Повідомлення про рух поїздів у цьому випадку здійснюються через ДНЦ або по іншим засобам зв'язку, що знаходяться в розпорядженні ДСП станції.

26. На двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних напівавтоматичним блокуванням для руху в одному напрямку, відправлення поїздів (в порядку регулювання) по неправильному залізничній колії проводиться за наказом ДНЦ з переходом на телефонні засоби зв'язку за правилами одноколійного руху.

27. Залежно від системи напівавтоматичного блокування і конкретних умов роботи на тій чи іншій ділянці порядок користування пристроями, а також порядок дій працівників при прийомі, відправленні та пропуску поїздів встановлюються власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.


 Додаток № 4 до Інструкції по двіженіюпоездов і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації

 



|
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати