Головна

| Припинення дії автоблокування | Відновлення руху за автоблокуванням | Рух поїздів при автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку | Прийом і відправлення поїздів | виробництво маневрів | | Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування |

Рух поїздів при автоматичному блокуванні

  1. I частина. Збір і рух до першого привалу (30-35 хв.).
  2. I. Прийом і відправлення поїздів
  3. II. Рух поїздів на одноколійних перегонах
  4. II. Прийом і відправлення поїздів
  5. II. Прийом і відправлення поїздів
  6. II. Прийом і відправлення поїздів
  7. II. приймання поїздів

ІНСТРУКЦІЯ

За рухом поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації

I. Загальні положення

1. Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації (далі - Інструкція) встановлює:

1) правила прийому, відправлення і пропуску поїздів при різних пристроях сигналізації, централізації і блокування (далі - СЦБ) на залізничних станціях і засобах сигналізації і зв'язку при русі поїздів, як в нормальних умовах, так і в випадках їх несправності;

2) правила прийому і відправлення поїздів в умовах виробництва ремонтно-будівельних робіт на залізничних коліях і спорудах;

3) правила проведення маневрів на залізничних станціях;

4) правила видачі попереджень на поїзди;

5) інші правила, що регламентують безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

2. Виконання вимог, встановлених цією Інструкцією, забезпечує безперебійність і безпеку руху поїздів та маневрової роботи.

3. Всі нормативні та технічні документи власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування, що відносяться до руху поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті, повинні відповідати вимогам цієї Інструкції.

4. Всі розпорядження з руху поїздів і маневрової роботи повинні даватися коротко і чітко. Працівник, який дав розпорядження, повинен кожного разу вислухати коротке повторення розпорядження і переконатися в тому, що його зрозуміли правильно, а згодом переконатися в правильності його виконання (по індикації на апаратах управління, доповіді виконавця поїзним, станційного радіозв'язку, двостороннього паркового зв'язку та іншим видам зв'язку або особисто).

5. Всі операції з приймання, відправлення і пропуску поїздів, а також при виробництві маневрової роботи мають проводитися з точним виконанням вимог Правил, цієї Інструкції, технічно-розпорядчого акта залізничної станції (далі - ТРА станції) або інструкції про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування.

6. Управління пристроями СЦБ, відкриття і закриття світлофорів проводиться:

1) на залізничній станції - черговим по залізничній станції (далі - ДСП станції) або за його розпорядженням оператором при ДСП станції, черговим або оператором станційного поста централізації, черговим стрілочного поста;

2) на дорожньому посту - ДСП станції, які виконують обов'язки чергового поста (далі - ДСП поста);

3) при диспетчерській централізації - диспетчером поїзним (далі - ДНЦ).

7. В окремих випадках, передбачених Правилами, світлофори можуть переводитися на автодію або на управління ДСП сусідніх станцій.

Перелік таких залізничних станцій і порядок їх перемикання на автодію або переклад на управління ДСП сусідніх станцій затверджується власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

8. Якщо поїзд відправляється з залізничної станції при заборонному показанні вихідного світлофора або з залізничних шляхів, які не мають вихідного світлофора, дозвіл на заняття перегону (якщо воно не передається по радіозв'язку) вручається машиністу ведучого локомотива ДСП станції особисто або через станційного працівників, пов'язаних з рухом поїздів, що вказується в ТРА станції або інструкції про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування. Машиніст ведучого локомотива зобов'язаний переконатися, чи відповідає виданий дозвіл номеру поїзда і перегону.

9. Наказ про прийом або відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора передається ДСП станції (ДНЦ) через радіозв'язок. Текст такого наказу вказано в пунктах 4.1, 7.1, 8.1, 16.1 і 17.1 таблиці № 2 додатку № 20 до цієї Інструкції.

У всіх випадках перед передачею тексту наказу ДСП станції (ДНЦ) машиністу поїзда по радіозв'язку повинен вказуватися номер наказу. Машиніст зобов'язаний повністю повторити текст наказу, а ДСП станції (ДНЦ) - підтвердити правильність його сприйняття словами: «Правильно, виконуйте» і вказати час передачі наказу машиністу поїзда (години, хвилини).

10. У випадках приймання або відправлення поїздів при забороняючому показанні вхідного, маршрутного або вихідного світлофорів в журналі руху поїздів навпроти номера поїзда (в графі «Примітки») повинна бути зроблена відповідна відмітка:

«РС» - по радіозв'язку;

«ПС» - за запрошувальним сигналом;

«ПР» - за письмовим дозволом.

У позначці «РС», крім того, повинні бути вказані номер наказу і час його передачі машиністу, а також літер світлофора (або номер залізничної колії відправлення, яка не має вихідного світлофора), наприклад: «РС № 1 12-00 Ч2».

Запис тексту наказу в журналі руху поїздів не потрібно.

На залізничних станціях, обладнаних системою документованої реєстрації переговорів, накази про прийом і відправлення поїздів при забороняючому показанні світлофора, що передаються машиністу поїзда по радіозв'язку, реєструються пристроєм автоматичної реєстрації переговорів даної системи.

11. У всіх випадках приймання поїзда на залізничну станцію або відправлення поїзда з залізничної станції при заборонному показанні вхідного, вихідного (маршрутного) світлофорів ДСП станції, перш ніж скористатися запрошеннями сигналом або дати машиністу поїзда відповідний дозвіл на проїзд заборонного сигналу, зобов'язаний привести апарати управління в становище, яке відповідає забороняючому показанню світлофора, і в порядку, встановленому ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування, переконатися у вільності колії приймання, правильності встановлення і замикання стрілок в маршруті, а при відправленні поїзда, крім того, у вільності першої блок-ділянки (при автоматичному блокуванні) або перегону (при напівавтоматичному блокуванні) і в установленому відповідному напрямку руху на перегоні.

Після виконання зазначених операцій ДСП станції зобов'язаний доповісти ДНЦ про готовність маршруту. ДСП станції управляє дією запрошувального сигналу на світлофорі до тих пір, поки ведучий локомотив прибуває або відправляється потяги не проїде світлофор, а на ділянках залізничних колій незагального користування під час руху вагонами вперед - після проходу світлофора всім складом і локомотивом.

12. На залізничних станціях з наявністю залізничних переїздів, розташованих в стрілочних горловинах або на ділянках віддалення, на які повідомлення про закриття залізничного переїзду при прийманні або відправленні поїзда при заборонному показанні світлофора здійснюється натисканням кнопки «Закриття переїзду», ДСП станції перед прийманням або відправленням поїзда повинен натиснути цю кнопку, а після проходження поїзда через залізничний переїзд - повернути її в нормальне положення.

У будь-яких випадках приймання або відправлення поїзда при заборонному показанні світлофора на таких залізничних станціях машиніст поїзда при підході до залізничного переїзду на залізничних шляхах загального користування повинен прямувати з особливою пильністю зі швидкістю не більше
 20 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / год, з готовністю зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Перелік таких залізничних станцій встановлюється власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

13. ДСП станції після прибуття (повернення), відправлення або проходження поїзда зобов'язаний негайно повідомити про це ДСП сусідньої станції і ДНЦ.

Про відправлення (проходженні) поїзда повідомляється за формою:

«Поїзд № ... відправився (пройшов) в ... ч ... хв».

Про прибуття (повернення) поїзда повідомляється за формою:

«Поїзд № ... прибув (повернувся) в ... ч ... хв».

Якщо поїзд прямує з підштовхуючим локомотивом, повідомлення про відправлення і прибуття такого поїзда доповнюються словами «з штовхачем».

При наявності в поїзді вагонів з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами) (далі - небезпечні вантажі класу 1 (ВМ)), перерахованих в Правилах перевезення небезпечних вантажів по залізницях, затверджених Радою із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності, протокол від 05.04. 1996 року № 15, до номера поїзда при повідомленні додаються букви «ВМ» (наприклад, «2783 ВМ»).

Відповідні букви до номера поїзда додаються також у випадках відправлення і прямування поїздів:

«М» - що обслуговуються одним машиністом;

«Т» - вантажних великовагових;

«Д» - довгосоставних;

«ПМ» - підвищеної маси;

«ПД» - підвищеної довжини;

«СП» - з'єднаних.

При відправленні поїздів з негабаритними вантажами до номера поїзда після букви «Н» і знака «-» додається встановлений Інструкцією з перевезення негабаритних і великовагових вантажів на залізницях держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав, Латвійської Республіки, Литовської Республіки, Естонської Республіки, затвердженої Радою із залізничного транспорту держав - учасниць Співдружності, протокол від 19.10.2001 № 30, цифровий індекс, що характеризує зони і ступінь негабаритності вантажів (наприклад, 2785Н-0430).

На двоколійних ділянках, обладнаних автоматичним блокуванням (далі - автоблокування), час прибуття поїзда, що слідував по правильному шляху, на сусідню (позаду лежить) залізничну станцію може не передаватися. У цьому випадку в журналі руху поїздів час прибуття поїзда на сусідню попереду лежить залізничну станцію не вказується.

На двоколійних і багатоколійних ділянках, обладнаних автоблокуванням, з інтенсивним рухом поїздів передача повідомлень від однієї залізничної станції до іншої про прибуття, відправлення і проходження поїздів може бути встановлена ??лише про поїзди, що прямують з відхиленням від графіка, а передача повідомлень ДНЦ, крім того, і не з кожною станції, розташованої на ділянці. Зазначений порядок не поширюється на людські поїзди, і поїзди, до номера яких додаються відповідні букви або цифровий індекс.

Аналогічний порядок передачі повідомлень ДНЦ про прибуття, відправлення і проходження поїздів може бути встановлений на двоколійних та одноколійних ділянках, обладнаних пристроями для автоматичного запису графіків виконаного руху. Перелік таких ділянок і порядок передачі повідомлень про прибуття, відправлення або проходження поїздів встановлюються власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

Час фактичного відправлення, прибуття або проходження кожного поїзда ДСП станції (оператор при ДСП станції) зобов'язаний занести до журналу руху поїздів, при цьому номери поїздів, доповнені відповідними літерами або індексами, записуються з цими буквами та індексами і в журналі руху поїздів.

14. ДСП станції, виявивши (особисто або за доповідями інших працівників) несправність залізничних колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі, повинен зробити про це запис в журналі огляду залізничних колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (далі - журнал огляду) і негайно сповістити уповноваженого працівника відповідного підрозділу власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування, обслуговує ці пристрої.

Про всі несправності технічних пристроїв, які створюють загрозу безпеці руху або можуть викликати затримки поїздів, а також про заходи, що вживаються, ДСП станції повинен довести до відома ДНЦ.

Про усунення несправності відповідним працівником робиться відмітка в журналі огляду, яка засвідчується його підписом і підписом ДСП станції.

У разі виникнення несправності поїзного радіозв'язку машиніст поїзда зобов'язаний повідомити про це ДНЦ або ДСП станції з найближчої залізничної станції (особисто або через помічника машиніста, кондуктора, начальника (механіка-бригадира) пасажирського поїзда та іншими наявними засобами зв'язку) і слідувати за наказом ДНЦ, переданому ДСП станцій, що обмежують перегін, до найближчої залізничної станції, де повинна бути проведена заміна (ремонт) пристроїв поїзного радіозв'язку без відчеплення локомотива або заміна локомотива, або затребуваний допоміжний локомотив при обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом.

При надходженні інформації про спрацьовування пристроїв контролю сходу і волочіння деталей залізничного рухомого складу (далі - Пристрої контролю сходу) ДСП станції або ДНЦ зобов'язані вжити всіх необхідних заходів, спрямованих на зупинку поїзда, що викликав спрацьовування Пристрої контролю сходу, і поїздів по сусідніх залізничних коліях залізничної станції або перегону.

15. Закриття і відкриття перегонів або окремих залізничних колій перегонів, а також перехід з одних засобів сигналізації та зв'язку на інші проводяться за наказом ДНЦ.

Перед переходом на телефонні засоби зв'язку ДСП станцій, що обмежують перегін, повинні привести апарати управління в положення, яке відповідає забороняючому показанню вихідних світлофорів, що огороджують вихід на перегін.

При переході з основних засобів сигналізації та зв'язку на телефонні засоби зв'язку обмін поїзними телефонограмами між ДСП станцій на одноколійних перегонах, а у випадках організації двостороннього руху по одному з шляхів і на двоколійних (багатоколійних) перегонах, повинен здійснюватися через поїзний диспетчерський зв'язок під контролем ДНЦ. При несправності поїзного диспетчерського зв'язку ДСП станцій діють відповідно до пунктів 29, 30 додатка № 1 до цієї Інструкції.

16. Перед вступом на чергування ДСП станції, черговим поста зобов'язані:

1) ознайомитися з планом майбутньої роботи, наявними вказівками і розпорядженнями, що стосуються приймання та відправлення поїздів і маневрів, наявністю і розташуванням залізничного рухомого складу на приймально-відправних залізничних коліях, положенням (вільністю або зайнятістю) прилеглих до станції перегонів (блок-ділянок);

2) переконатися в справності апаратів управління пристроями СЦБ і зв'язку та наявності на них пломб відповідно до опису, а також в справності обслуговуються ним особисто стрілочних переводів;

3) перевірити наявність на робочому місці справність інструменту, сигнального приладдя та інвентарю;

4) ознайомитися з записами в журналі диспетчерських розпоряджень, журналі руху поїздів, книзі попереджень, журналі огляду, журналі поїзних телефонограм і інших книгах і журналах, передбачених ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування.

Вступ на чергування оформляється записами в журналі руху поїздів наступними записами:

«...» ... 20 .. р ... ч ... хв. Чергування прийняв ДСП станції (ДСП поста) ... (підпис).

«...» ... 20 .. р ... ч ... хв. Чергування здав ДСП станції (ДСП поста) ... (підпис).

Перед текстом про приймання і здачу чергування вказуються показання лічильників штучного спрацювання пристроїв контролю прибуття, запрошувальних сигналів штучного оброблення маршруту, допоміжного переведення стрілок (при їх наявності), а також наявність інвентарю суворого обліку на посаді ДСП станції, черговим поста.

На залізничних станціях, де журнал руху поїздів ведеться в електронному вигляді, порядок оформлення запису про початок чергування встановлюється власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

17. Вступивши на чергування, ДСП станції зобов'язаний:

1) перевірити явку на роботу складачів поїздів, чергових станційних постів централізації, операторів постів централізації, чергових стрілочних постів, сигналістів та інших працівників;

2) перевірити через них стан обслуговуваних ними робочих місць, особливо правильність закріплення залізничного рухомого складу відповідно до ТРА станції або інструкцією про порядок обслуговування і організації руху на залізничних шляхах незагального користування.

3) при наявності недоліків вжити необхідних заходів, що забезпечують нормальну роботу і безпеку руху, а при необхідності повідомити про це начальнику залізничної станції і ДНЦ на залізничних шляхах загального користування або уповноваженому працівнику власника залізничної колії незагального користування.

18. При скасуванні на окремих роздільних пунктах чергового штату працівників, на яких покладається виконання операцій з приймання і відправлення поїздів або виробництва маневрів, в залежності від системи наявних пристроїв СЦБ і зв'язку, власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування повинен бути встановлений порядок виконання операцій , пов'язаних з прийомом, відправленням поїздів і проведенням маневрів на таких роздільних пунктах.

19. Рух поїздів при автоматичному блокуванні здійснюється відповідно до додатка № 1 до цієї Інструкції.

20. Рух поїздів на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією, здійснюється відповідно до додатка № 2 до цієї Інструкції.

21. Рух поїздів на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням, здійснюється відповідно до додатка № 3 до цієї Інструкції.

22. Рух поїздів при електрожезлової системі здійснюється відповідно до додатка № 4 до цієї Інструкції.

23. Рух поїздів при телефонних засобах зв'язку здійснюється відповідно до додатка № 5 до цієї Інструкції.

24. Рух поїздів при перерві дії всіх засобів сигналізації та зв'язку здійснюється відповідно до додатка № 6 до цієї Інструкції.

25. Рух відбудовних, пожежних поїздів, спеціального самохідного рухомого складу залізниці та допоміжних локомотивів здійснюється згідно з додатком № 7 до цієї Інструкції.

26. Рух господарських поїздів, спеціального самохідного рухомого складу залізниці під час виконання робіт на залізничних коліях і штучних спорудах здійснюється відповідно до додатка № 8 до цієї Інструкції.

27. Прийом і відправлення поїздів здійснюється згідно з додатком № 9 до цієї Інструкції.

28. Робота диспетчера поїзного здійснюється відповідно до додатка № 10 до цієї Інструкції.

29. Маневровая робота на залізничних станціях здійснюється відповідно до додатка № 11 до цієї Інструкції.

30. Порядок видачі попереджень наведено в додатку № 12 до цієї Інструкції.

31. Прийом, відправлення поїздів і проведення маневрів в умовах порушення нормальної роботи пристроїв сигналізації, централізації та блокування на залізничних станціях здійснюється відповідно до додатка № 13 до цієї Інструкції.

32. Рух поїздів з розмежуванням часом здійснюється відповідно до додатка № 14 до цієї Інструкції.

33. Порядок проведення маневрової роботи, формування та пропускання поїздів з вагонами, завантаженими небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведено в додатку № 15 до цієї Інструкції.

34. Мінімальні норми прикриття в поїздах і при маневрах для вагонів, завантажених небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами), наведені в додатку № 16 до цієї Інструкції.

35. Норми і основні правила закріплення залізничного рухомого складу гальмовими башмаками наведені в додатку № 17 до цієї Інструкції.

36. Порядок постановки в поїзди вагонів з вантажами, що вимагають особливої ??обережності, і спеціального залізничного рухомого складу наведено в додатку № 18 до цієї Інструкції.

37. Основні положення про порядок руху дрезин знімного типу наведені в додатку № 19 до цієї Інструкції.

38. Регламент переговорів при поїзної і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації наведено в додатку № 20 до цієї Інструкції.

39. Зразок бланка форми ДУ-50 (далі - Шляхова записка) наведено в додатку № 21 до цієї Інструкції.

40. Зразок бланка форми ДУ-52 наведений у додатку № 22 до цієї Інструкції.

41. Зразок бланка форми ДУ-54 наведений у додатку № 23 до цієї Інструкції.

42. Зразок бланка форми ДУ-55 наведений у додатку № 24 до цієї Інструкції.

43. Зразок бланка форми ДУ-56 наведений у додатку № 25 до цієї Інструкції.

44. Зразок бланка форми ДУ-61 наведений у додатку № 26 до цієї Інструкції.

45. Зразок бланка форми ДУ-64 наведений у додатку № 27 до цієї Інструкції.


 Додаток № 1 до Інструкції по двіженіюпоездов і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації

Рух поїздів при автоматичному блокуванні

1. Рух поїздів на одноколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням для двостороннього руху, здійснюється в обох напрямках.

На двоколійних перегонах, як з одностороннім, так і з двостороннім автоблокуванням по кожній залізничній колії, рух парних поїздів здійснюється по одному, непарних - по іншому головному залізничному шляху, кожен з яких є правильним для поїздів даного напрямку.

На двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням, якщо кожен із залізничних колій не спеціалізований для пропуску поїздів переважно одного напрямку, двосторонній рух по кожній залізничній колії здійснюється за правилами, встановленими цією Інструкцією для одноколійних перегонів.

Порядок руху поїздів на таких і багатоколійних перегонах по кожній головній залізничній колії встановлюється власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування.

2. При автоблокування дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора.

Як виняток, на прохідних світлофорах (крім знаходяться перед вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування установка умовно-дозволяючого сигналу, що подається знаком у вигляді букви «Т», нанесеному на щиті опори світлофора. Наявність цього сигналу служить дозволом вантажному поїзду на проходження червоного вогню світлофора без зупинки. При цьому поїзд повинен проїжджати світлофор з червоним вогнем на залізничних шляхах загального користування зі швидкістю не більше 20 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / год.

Після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням або погаслим вогнем, якщо машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом або є інше перешкоду для руху, забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок- ділянка не звільниться. Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда (іншої перешкоди), він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не відобразиться дозволяючого вогню, вести поїзд до наступного світлофора на залізничних шляхах загального користування зі швидкістю не більше 20 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / год.

У разі, коли наступний прохідний світлофор буде в такому ж положенні, рух поїзда після зупинки триває в тому ж порядку.

У разі, якщо після проходження в установленому цією Інструкцією порядку прохідного світлофора із заборонним показанням, з незрозумілих показанням або погаслим вогнем і подальшому прямуванні по блок-ділянці на локомотивному світлофорі з'явиться жовтий або зелений вогонь, машиніст поїзда може збільшити швидкість руху до 40 км / год і прямувати з особливою пильністю до наступного світлофора.

При нестійкому показанні вогнів на локомотивному світлофорі під час проходження по блок-ділянці машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора на залізничних шляхах загального користування зі швидкістю не більше 20 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / год.

При русі поїзда по ділянці машиніст поїзда і його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів і строго виконувати їх вимоги, а при наявності автоматичної локомотивної сигналізації (далі - АЛС) стежити за показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.

Коли сигнал колійного світлофора не видно (через велику відстань, наявності кривої, туману і в інших випадках), машиніст поїзда і його помічник до наближення до подорожнього світлофора на відстань видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного світлофора.

3. Якщо показання колійного і локомотивного світлофорів не відповідають один одному, машиніст поїзда повинен керуватися тільки показаннями колійних світлофорів.

Якщо під час руху по залізничних коліях перегону або залізничної станції, обладнаними дорожніми пристроями АЛС, на локомотивному світлофорі раптово з'явиться білий вогонь, машиніст повинен вести поїзд до наступного світлофора (або до появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі) з особливою пильністю і зі швидкістю не більше 40 км / год.

У разі несправності пристроїв АЛС машиніст поїзда зобов'язаний:

1) при управлінні локомотивом пасажирського або вантажного поїзда при справній радіозв'язку довести цей поїзд до пункту зміни локомотивних бригад, де пристрої АЛС повинні бути відремонтовані без відчеплення локомотива або повинна бути проведена заміна локомотива;

2) при управлінні мотор-вагонних поїздом довести цей поїзд до найближчої залізничної станції з основними чи оборотними депо або залізничної станції, що має пункт їх технічного обслуговування.

При обслуговуванні локомотива пасажирського поїзда одним машиністом в разі несправності систем безпеки або АЛС машиніст зобов'язаний довести поїзд до найближчої залізничної станції і викликати допоміжний локомотив.

Проходження поїздів з несправними АЛС або іншими системами безпеки до зазначених пунктів має здійснюватися за наказом ДНЦ, переданому ДСП станцій ділянки.

4. При з'єднанні поїздів на перегоні машиністу поїзда, що йде на з'єднання, дозволяється прямувати за наказом ДНЦ без зупинки на блок-ділянку, зайнятий поїздом, з яким належить з'єднання, зі швидкістю, яка забезпечує своєчасну зупинку біля поїзда, що стоїть, на залізничних шляхах загального користування - не більше 20 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / год.

5. Для організації двостороннього руху на двоколійних (багатоколійних) перегонах, обладнаних по кожному залізничному шляху автоблокуванням в одному напрямку, може застосовуватися АЛС. На таких перегонах проходження поїздів в правильному напрямку здійснюється за сигналами автоблокування, а в неправильному - за сигналами локомотивного світлофора. Відправлення поїзда з залізничної станції по неправильній залізничній колії проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора. На двоколійних і багатоколійних перегонах, обладнаних постійно діючими пристроями для організації руху по неправильному залізничною колією за сигналами локомотивного світлофора, межі блок-ділянок повинні відповідати ординатам світлофорів, встановлених для руху правильною залізничною колією.

Під час ведення поїзда по неправильній залізничною колією за сигналами локомотивного світлофора машиніст поїзда і його помічник зобов'язані:

1) при зеленому вогні на локомотивному світлофорі прямувати зі швидкістю, встановленою власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування для цих випадків;

2) при жовтому вогні слідувати зі швидкістю не більше 50 км / год;

3) при появі на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним знизити швидкість до 20 км / год і зупинити поїзд перед першим колійним світлофором зустрічного напрямку;

4) після зупинки поїзда при жовтому вогні з червоним, якщо машиніст поїзда бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, чекати звільнення блок-ділянки - появи на локомотивному світлофорі жовтого або зеленого вогню, після чого продовжувати рух за сигналами локомотивного світлофора ;

5) якщо машиніст поїзда не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда і за час зупинки і відпускання гальм на локомотивному світлофорі не з'явилося жовтий або зелений вогонь, він повинен відновити рух і до кінця наступного блок-ділянки вести поїзд зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху. Якщо під час прямування по блок-ділянці червоний вогонь локомотивного світлофора зміниться на жовтий з червоним, машиніст поїзда може продовжити рух зі швидкістю не більше 20 км / год, а при появі жовтого або зеленого вогню машиніст поїзда може збільшити швидкість руху до 40 км / год;

6) в кінці блок-ділянки при жовтому або зеленому вогні на локомотивному світлофорі продовжити рух, керуючись цими сигналами; при збереженні червоного вогню або появі жовтого вогню з червоним машиніст поїзда повинен знову зупинити поїзд і далі продовжити рух в порядку, зазначеному в підпунктах 3 та 4 цього пункту;

7) у разі раптової появи на локомотивному світлофорі замість дозволяючого сигналу жовтого вогню з червоним, червоного або білого вогню або при потухання вогнів локомотивного світлофора машиніст поїзда зобов'язаний знизити швидкість до 20 км / год і вести поїзд з вказаною швидкістю до кінця блок-ділянки або до появи дозволяючого сигналу на локомотивному світлофорі, бути уважним і готовим своєчасно зупиниться, якщо на залізничній колії виявиться перешкода для подальшого руху. При збереженні в кінці блок-ділянки на локомотивному світлофорі жовтого вогню з червоним, червоного або білого вогню або не світяться вогнів локомотивного світлофора подальший рух здійснюється в порядку, зазначеному в підпунктах 3 та 4 цього пункту;

8) у разі порушення нормальної роботи пристроїв АЛС на локомотиві, зупинити поїзд біля найближчого світлофора зустрічного напрямку, а далі прямувати до вхідного світлофора (сигнального знака «Межа станції») зі швидкістю не більше 20 км / год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.

Прийом на залізничну станцію поїзда, що прямує по неправильній залізничною колією, проводиться за спеціально встановлюється вхідного світлофора, який в залежності від місцевих умов може бути розташований і з лівого боку у напрямку руху.

У всіх випадках швидкість прибуття на залізничну станцію поїзда, що прямує по неправильній залізничною колією, при дозвільному показанні вхідного світлофора не повинна перевищувати встановлену швидкість для приймання поїзда на бокову залізничну колію.

 



ПСИХІЧНІ ознаками виродження і дегенерації | Прийом і відправлення поїздів
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати