Головна

За рухом поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації | Порядок організації руху поїздів при автоматичному блокуванні | II. Прийом і відправлення поїздів | III. Порядок дій при несправності автоблокування | IV. Припинення дії автоблокування | V. Відновлення руху за автоблокуванням | VI. Рух поїздів при автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку | диспетчерської централізації | I. Прийом і відправлення поїздів | III. Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування |

II. Прийом і відправлення поїздів

  1. I. Відправлення поїзда з залізничної станції на перегін
  2. I. Прийом і відправлення поїздів
  3. II. Рух поїздів на одноколійних перегонах
  4. II. Порядок прийому і звільнення співробітників
  5. II. Прийом і відправлення поїздів
  6. II. Прийом і відправлення поїздів

3. Перед прийманням поїзда на залізничну станцію ДНЦ, переконавшись за показаннями індикації на апараті управління у вільності колії приймання і стрілочних ділянок, задає маршрут прийому.

На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, установка маршруту приймання може проводитися і при зайнятості залізничної колії і стрілочних ділянок (за винятком зайнятості залізничних колій і стрілок спеціальним самохідним залізничним рухомим складом).

Фактичний переведення стрілок і відкриття вхідного світлофора перевіряються за індикації відповідних апаратів управління.

4. Перед відправленням поїзда ДНЦ, переконавшись по індикації на апараті управління у вільності входять в маршрут відправлення ізольованих ділянок, вільності перегону, при автоблокування - у вільності першої ділянки видалення, а після зміни напрямку руху - вільності перегону та встановленого відповідного напрямку руху, задає маршрут відправлення.

На ділянках, обладнаних пристроями диспетчерської централізації, що дозволяють попередньо задавати маршрути, установка маршруту відправлення може здійснюватися при зайнятості стрілочних ділянок (за винятком зайнятості спеціальним самохідним залізничним рухомим складом).

Фактичний переведення стрілок і відкриття вихідного світлофора перевіряються за індикації відповідних апаратів управління.

5. Якщо після відкриття вхідного, маршрутного або вихідного (на ділянках з автоблокуванням) світлофора виникає необхідність змінити маршрут, затримати відправлення поїзда, ДНЦ, закривши відповідний світлофор і повідомивши про це машиністу поїзда, лише після того, як переконається в тому, що поїзд зупинений у вхідного світлофора або на залізничній колії відправлення, може приступити до приготування нового маршруту і вдруге відкрити світлофор.

На ділянках з напівавтоматичним блокуванням в разі необхідності затримки відправлення поїзда, а також відправлення поїзда зустрічного напрямку, залізничні станції, що обмежують перегін, переводяться на резервне управління з вступом на чергування працівників залізничної станції, на яких покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів при передачі залізничної станції на резервне управління. У таких випадках операції по відправленню поїздів проводиться відповідно до пунктів 6 і 7 додатка № 3 до цієї Інструкції.

6. Відправлення господарських поїздів з роботою на перегоні і прибуттям на сусідню залізничну станцію, а також поїздів з підштовхують локомотивами, наступними на весь перегін, проводиться за дозволяючим показанням вихідного світлофора.

7. Відправлення на перегін господарчого поїзда з поверненням назад або поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на залізничну станцію відправлення з видачею керівнику робіт (головному кондуктору) або машиністу штовхача ключа-жезла на право зворотного прямування по перегону проводиться:

1) на ділянках з автоблокуванням - за дозволяючим показанням вихідного світлофора;

2) на ділянках з напівавтоматичним блокуванням - відповідно до пунктів 10 і 11 додатка № 3 до цієї Інструкції.

Залізничні станції відправлення на ділянках з автоблокуванням та залізничні станції, що обмежують перегін, на ділянках з напівавтоматичним блокуванням, переводяться на резервне управління з вступом на чергування працівників залізничної станції, на яких покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів при передачі залізничної станції на резервне управління.

При неможливості вилучити ключ-жезл або в разі якщо апарат управління не обладнаний ключем-жезлом, для відправлення господарчого поїзда або поїзда з підштовхуючим локомотивом, що повертається на залізничну станцію відправлення, користування автоблокуванням або напівавтоматичним блокуванням повинно бути припинено і встановлено рух поїздів за телефонними засобами зв'язку .

У цих випадках, до переходу на телефонні засоби зв'язку, залізничні станції, що обмежують перегін, на який відправляється господарчий поїзд, переводяться на резервне управління.

8. Відправлення відбудовних, пожежних поїздів та допоміжних локомотивів з залізничних станцій, що обмежують перегін, на якому повинні проводитися відновлювальні або інші подібні роботи, здійснюється після вступу на цих залізничних станціях на чергування працівників залізничної станції, на яких покладено виконання операцій з приймання і відправлення поїздів , і після закриття перегону. У цих випадках машиністам видаються дозволи на бланку ДУ-64. Допоміжний локомотив може бути відправлений на перегін до вступу на чергування відповідних працівників за реєстрованим наказом ДНЦ, переданому безпосередньо машиністу поїзда:

«Машиністу поїзда № ... дозволяю відправитися з ... колії станції ... на перегін ... по ... колії до ... км для надання допомоги поїзду № ... з прибуттям (поверненням) на станцію .. .. ДНЦ ... ».

 



| III. виробництво маневрів
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати