Головна

За рухом поїздів і маневрової роботи на залізничному транспорті Російської Федерації | IV. Припинення дії автоблокування | V. Відновлення руху за автоблокуванням | VI. Рух поїздів при автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку | | II. Прийом і відправлення поїздів | III. виробництво маневрів | диспетчерської централізації | I. Прийом і відправлення поїздів | III. Рух поїздів при несправності напівавтоматичного блокування |

II. Прийом і відправлення поїздів

  1. I. Відправлення поїзда з залізничної станції на перегін
  2. I. Прийом і відправлення поїздів
  3. II. Рух поїздів на одноколійних перегонах
  4. II. Порядок прийому і звільнення співробітників
  5. II. Прийом і відправлення поїздів
  6. II. Прийом і відправлення поїздів

6. Перед прийомом і відправленням поїзда ДСП станції в установленому цією Інструкцією порядку готує маршрут приймання або відправлення і відкриває вхідний (вихідний) світлофор.

На одноколійних перегонах, а також у разі необхідності відправлення поїзда по неправильній залізничною колією на двоколійних перегонах з двостороннім автоблокуванням або по одному із залізничних колій двоколійного (багатоколійного) перегону, обладнаному двостороннім автоблокуванням з однопутними правилами руху, або при русі по неправильній залізничній колії за сигналами локомотивних світлофорів ДСП станції, крім того, зобов'язаний попередньо узгодити з ДНЦ (а при несправності поїзного зв'язку - з ДСП сусідньої станції) право заняття перегону.

При проходженні поїзда вхідний (вихідний) світлофор автоматично закривається. Якщо управління світлофором здійснюється сигнальною рукояткою, ДСП станції ставить її в нормальне положення.

На двоколійних ділянках вхідні, маршрутні і вихідні світлофори, розташовані на головних залізничних коліях залізничної станції в правильному напрямку, можуть переводитися на автодію. В цьому випадку світлофори працюють в автоматичному режимі.

7. Відправлення поїздів при наявності групових вихідних (маршрутних) світлофорів, якщо залізничні колії відправлення не обладнані повторювальну світлофорами, проводиться за дозволяючим показанням групового вихідного (маршрутного) світлофора та маршрутному покажчику, цифрою зеленого кольору вказує номер того залізничної колії, з якої дозволяється відправлення поїзда .

Якщо на залізничній колії відправлення є повторювальний світлофор групового світлофора, то відправлення поїзда з цього залізничної колії до групового світлофора проводиться за показаннями повторювального світлофора.

При несправності маршрутних покажчиків або повторітельних світлофорів групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором, дозвіл на відправлення поїзда при відкритому груповому світлофорі передається машиністу поїзда через радіозв'язок реєстрованим наказом відповідно до пункту 7.1 таблиці № 2 додатку № 20 до цієї Інструкції.

Відправлення поїзда за відкритим вихідним (маршрутним) груповим світлофором може бути здійснене також за дозволом на бланку ДУ-54 із заповненням пункту II, який вручається машиністу поїзда.

8. Відправлення з залізничної станції поїздів у тих випадках, коли голова поїзда знаходиться за вихідним світлофором, в тому числі і після зупинки поїзда за цим світлофором через самовільне його закриття, якщо, сприйнявши закриття, машиніст поїзда зупинить поїзд вже після проїзду сигналу, здійснюється в порядку, встановленому в пунктах 14 і 15 цього додатка.

Якщо ведучий локомотив поїзда знаходиться за вихідним (маршрутним) світлофором з дозволяючим показанням, то машиністу поїзда по радіозв'язку повинен бути переданий реєстрований наказ відповідно до пункту 12.1 таблиці № 2 додатку № 20 до цієї Інструкції.

Відправлення поїзда в цьому випадку може бути проведене також за дозволом на бланку ДУ-54 із заповненням пункту II, який вручається машиністу поїзда.

У випадках, коли ведучий локомотив знаходиться за вихідним світлофором, обладнаним із зворотного боку повторювальну головкою, відправлення поїзда проводиться за дозволяючим показанням на повторювальну голівці.

Відправлення поїздів з залізничних колій, що не мають вихідних світлофорів, як правило, не допускається.

У виняткових випадках, встановлених власником інфраструктури або власником залізничної колії незагального користування, відправлення поїздів з таких залізничних колій проводиться так само, як і при несправності вихідного світлофора, в порядку, встановленому в пунктах 14 і 15 цього додатка.

9. Якщо при дозвільному показанні вихідного (маршрутного) світлофора зелений вогонь на повторювальну світлофорі не спалахує, то машиністу локомотива готового до відправлення пасажирського поїзда, що стоїть перед повторювальним світлофором, ДСП станції повинен повідомити (особисто або через поїзний радіозв'язок, або через станційного працівників , пов'язаних з рухом поїздів) про несправність повторювального світлофора, можливості приведення поїзда в рух, проходження до вихідного (маршрутного) світлофора, а далі керуватися його показаннями.

Коли стоїть перед повторювальним світлофором пасажирський поїзд відправляється при забороняючому показанні вихідного (маршрутного) світлофора, вручається або передане по радіозв'язку машиністу поїзда дозвіл на відправлення з залізничної станції є одночасно і дозволом на проходження непалаючої повторювального світлофора.

У разі проходження поїздом залізничної станції без зупинки ДСП станції при в'їзді поїздів на перший (ближній до залізничної станції) ділянку наближення повинен попередити машиніста поїзда по радіозв'язку про несправність повторювального світлофора (перед маршрутним чи вихідним світлофором). Отримавши таке повідомлення, машиніст поїзда продовжує рух, керуючись показанням локомотивного і вихідного або маршрутного світлофора.

10. Відправлення і рух по перегону поїзда з підштовхуючим локомотивом, що прямує на весь перегін, проводиться за сигналами автоблокування.

Відправлення і прямування поїзда з підштовхуючим локомотивом, коли останній з перегону повертається назад, здійснюються за сигналами автоблокування, а для повернення з перегону машиністу штовхача на залізничній станції відправлення видається ключ-жезл.

11. Відправлення господарчого поїзда для роботи на перегоні з поверненням на залізничну станцію відправлення (коли перегін не закривається) проводиться за сигналами автоблокування (по відкритому вихідному світлофору).

Назад господарський поїзд прямує по ключу-жезлу, який перед відправленням з залізничної станції вручається керівнику робіт або кондуктору головному для передачі машиністу поїзда перед поверненням цього поїзда з перегону.

Ключ-жезл може бути використаний також при подачі та виведенні вагонів з необслуговуваних допоміжним постом залізничних колій, що примикають до перегону (далі - примикання).

На двоколійних перегонах, обладнаних пристроями для можливості руху поїздів по неправильній залізничною колією за показаннями локомотивного світлофора, відправлення поїзда з ключем-жезлом допускається тільки по правильній залізничною колією.

Відправлення господарських поїздів, що складаються з двох і більше одиниць спеціального самохідного рухомого складу залізниці, допускається з ключем-жезлом тільки в разі їх нераз'едіненія на перегоні.

12. При несправності або відсутності ключа-жезла відправляти господарчий поїзд або поїзд з підштовхуючим локомотивом, що повертається з перегону, можна тільки після переходу на телефонні засоби зв'язку.

Машиністу ведучого локомотива і машиністу штовхача в цих випадках видаються Колійні записки.

13. Відправлення на перегін спеціального самохідного рухомого складу залізниці проводиться за сигналами автоблокування, при цьому спеціальний самохідний залізничний рухомий склад на ділянках з автоблокуванням повинен забезпечувати надійне шунтування рейкового кола. Це повинно бути зазначено в паспорті спеціального самохідного рухомого складу залізниці.

Знімні рухомі одиниці (дрезини, ремонтні вишки, колійні вагончики та ін.) Повинні мати ізоляцію колісних пар.

 



Порядок організації руху поїздів при автоматичному блокуванні | III. Порядок дій при несправності автоблокування
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати