На головну

Поперечна стійкість вагона з одноступінчастим ресорним підвішуванням

  1. Адаптація та стресостійкість педагога
  2. Бічна стійкість з-та
  3. В) на вагонах, причеплені до палаючого вагону, відкрити тамбурні бічні, торцеві двері, оголосити і організувати евакуацію пасажирів;
  4. В) оповістити про пожежу поїзний бригаду (з боку розташування штабного вагона).
  5. Вертикальна стійкість і перемішування вод
  6. Вітамін А впливає на стійкість дитини до інфекцій, стан його шкіри, слизових оболонок, зір.
  7. Вплив змін окремих показників на продуктивність вагона

При спільній дії відцентрової сили  і рівнодіюча тиску вітру  вагон виходить зі свого середнього положення, що викликає перерозподіл величин реакцій ресорних комплектів  , А вертикальна складова їх рівнодіюча  переміститься з точки  в точку  . Точку перетину лінії дії рівнодіючої реакцій ресорних комплектів з віссю симетрії нахиленого кузова називають метацентром, а відстань  від цієї точки до ЦМ кузова - метацентрической висотою.

Реакції ресорних комплектів з кожного боку вагона при нахилі кузова на кут  рівні ; ,

де  - Вага кузова;  - Сумарна жорсткість ресорних комплектів одного боку вагона;  - Вертикальна деформація пружних елементів при повороті кузова на кут .

Знайдемо момент реакцій ресор і момент їх рівнодіюча щодо точки

.

з трикутника  отримаємо  , При малих  можна прийняти  . Враховуючи що  отримуємо .

Прирівнявши момент реакцій  до моменту їх рівнодіюча  , отримаємо

 , звідки ,

де  - Статичний прогин ресорного підвішування вагона.

Статичний прогин ресорного підвішування вагона вибирають таким чином, щоб метацентрическая висота  була позитивною, тобто метацентр  розташовувався вище ЦМ. Згідно "Норми ..." необхідно, щоб  або  , де  - Відстань від ЦМ кузова до верхньої опорної площини ресорних комплектів.

Якщо ця умова не виконується, то кузов, відхилившись на кут  , Не повертається своє середнє положення, тому що відновлює момент в цьому випадку не достатній для подолання сил опору в підвішуванні вагона. У цьому випадку говорять, що кузов володіє валкістю.

Використовуючи вираз, що визначає  , І вимоги норм, отримаємо обмеження на величину статичного прогину  , А також на величину сумарної жорсткості підвішування вагона

.

З отриманих співвідношень випливає, що збільшення допустимої величини статичного прогину або зниження допустимої сумарної жорсткості пружних елементів підвішування можна отримати шляхом зниження висоти ЦМ кузова і збільшення поперечного відстані між осями ресорних комплектів.



Стійкість вагона проти перекидання | Визначення величини крену кузова
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати