Головна |
Головним призначенням змазування будь-якого механізму є зменшення зношування тертьових поверхонь деталей і зниження потужності, що витрачається на подолання тертя. Крім цього, мастильні матеріали відводять теплоту від нагрітих деталей машин, оберігають їх від корозії, очищають простір між поверхнями, що труться від продуктів зносу і механічних домішок. ,,
Система маслопітанія літакового двигуна забезпечує зберігання запасу масла, необхідного для його роботи, і постійну подачу масла до поверхонь, що труться двигуна, зменшуючи тертя, захищаючи від корозії і відводячи від них теплоту.
До систем маслопітанія пред'являються наступні основні вимоги:
1) система повинна бути надійною в роботі незалежно від висо
ти і режиму польоту, еволюції літака і атмосферних умов;
2) витрата масла в польоті повинен бути невеликим;
3) масло має охолоджуватися з мінімальними витратами потужності двигуна на роботу охолоджуючого пристрою;
4) система повинна бути безпечною в пожежному відношенні і простий в експлуатації.
Рекомендовані температури масла на вході в поршневий двигун складають приблизно 60 ... 75 ° С. а допустимі 40 ... 90 ° С. На виході з двигуна максимально допустима температура масла становить 120 ... 125 °.
Принциповою особливістю системи змащення газотурбінних двигунів є те, що масло не стикається з зоною горіння горючої суміші. У зв'язку з цим витрата масла тут обумовлюється тільки втратами його через систему суфлювання. Прокачування масла у газотурбінних двигунів - 3 ... 5 л / хв на один підшипник. На вході в газотурбінний двигун на всіх режимах рекомендована температура масла 50 ... 70 ° С, максимально допустима 80 ° С, максимально допустима протягом не більше 10 хв 90 ° С, мінімально допустима - 40 ° С.
Максимально допустима температура масла на виході з газотурбінного двигуна (на літаку не заміряється) 130 ° С для мінеральних масел і 200 ° С для синтетичних. Маслобаки силової установки з газотурбінним двигуном відрізняються досить невеликим обсягом (близько 10 - 20 л) і часто вбудовуються в конструкцію самого двигуна.
Кожен двигун на літаку має свою автономну масло систему, яка забезпечує постійну подачу масла до поверхонь, що труться двигуна.
Управління маслосистема полягає в регулюванні температури масла на вході в двигун автоматично або вручну. Для контролю за роботою системи в кабіні розташовуються лампа мінімального залишку масла в маслобаку, покажчик масломера, покажчики тиску і температури масла на вході в двигун, покажчик положення заслінки тунелю масло радіатора. Кількість масла в баках контролюється мірними лінійками і електричними масломерамі.
Система харчування маслом двигунів сучасних літаків надійна, і робота її досить автоматизована. Забезпечення надійної подачі масла при негативних перевантаженнях і еволюціях літака досягається не виробляються об'ємом масла в баку. Якщо маслосистема не забезпечує роботи на потрібній висоті, то необхідно вживати таких заходів:
1) зменшити втрати у всмоктувальній лінії нагнітає насоса
(У фільтрах, колінах, поворатах), збільшити діаметр і зменшити дли
ну трубопроводів;
2) підвищити рівень маслобака;
3) підвищити в'язкість масла, використовується масло іншого сорту або посиливши охолодження;
4) встановити додатковий насос, що підкачує. на висотах
більше 7 ... 10 км необхідно підвищувати тиск в маслобака.
Порядок вироблення палива і центрування літака | Електромагнітні хвилі
Авіаційні вимірювачі частоти обертання | магнітоіндукційні тахометри | Магнітоіндукціонний тахометр типу ІТЕ-2Т | Вимірювання кількості палива і масла | Поплавкові паливоміри. | Електроемкостние паливоміри | Вимірювання витрати палива | конструкція витратоміра | вимірювачі вібрації | Паливні системи літаків |