На головну

Засоби контролю за роботою обладнання бортових систем (СОК, МСРП)

  1. CAD-системи
  2. Common Facilities - спільні кошти
  3. Cистема контролю в організації зазвичай складається з
  4. D.3. Системи економетричних рівнянь
  5. Google_protectAndRun ( "render_ads.js :: google_render_ad", google_handleError, google_render_ad); Житлові будинки з каркасними безрігельной системами
  6. Grid-системи
  7. HLA - система; класи антигенів, біологічні функції, практичне значення HLA-типування.

Умови, в яких експлуатуються ЛА, можна розділити на внутрішні і зовнішні.

зовнішні умови залежать від навколишнього повітряного середовища, метеорологічної обстановки, електромагнітних і світлових випромінювань, збуреності магнітного поля Землі, аномалій гравітаційного поля Землі, електростатичних полів, рівня іонізації атмосфери і космічного простору і т. п. Зовнішні умови змінюються від різних випадкових причин, внаслідок чого з'являються випадкові обурення і перешкоди в роботі обладнання ЛА.

Велика частина устаткування, як правило, розміщується всередині ЛА і його функціонування залежить від фізичних умов всередині кабін і відсіків.

внутрішні умови задаються при проектуванні ЛА і його обладнання і підтримуються в польоті в необхідних межах відповідними автоматичними регуляторами.

Якщо ж не прийняті спеціальні заходи, то кліматичні умови всередині ЛА можуть змінюватися в таких межах:

-температура повітря від +50 до -60 ° С, а поблизу нагрітих частин двигуна - до 100 ° С;

-тиск повітря в негерметизованих кабінах і отсеках- від 700-800 мм рт. ст. у поверхні Землі до 10-6 мм рт. ст. на висоті 200 км;

щільність повітря від 1,2250 до 3,6 10-10 кг / м3 при зміні висоти від 0 до 200 км;

відносна вологість - від 0 до 100%.

Зміни температури призводять до зміни механічних і електричних параметрів елементів пристроїв. Зміни тиску і щільності впливають на відведення тепла від приладів, на властивості мастил в опорах, змінюють провідність в повітряних зазорах конденсаторів. Надлишок вологості викликає посилену корозію металів, є причиною появи конденсованої вологи і обмерзання при низькій температурі.

Крім кліматичних впливів, у роботі обладнання літака ЛА впливають механічні дії (вібрації, перевантаження). Механічні дії можуть змінюватися в таких межах:

лінійні прискорення центру мас ЛА - до 5 g на пілотованих ЛА і до декількох сотень g- на безпілотних ЛА;

-вібраціонние лінійні прискорення в місцях кріплення приладів - від одиниць до декількох тисяч герц по частоті і від одиниць до декількох десятків g щодо прискорення;

-кутовий прискорення, викликані коливаннями ЛА навколо центру мас, до декількох десятків 1 / с2;

-кутовий прискорення, викликані пружними вигинистою і крутильними коливаннями конструкції ЛА, - до декількох десятків герц по частоті і декількох десятків 1 / с2 по амплітуді.

Механічні дії сприймаються рухомими елементами приладів, внаслідок чого виникають похибки вимірювання, розвиваються втомні процеси і з'являються поломки деталей.

При проектуванні обладнання ЛА необхідно враховувати умови його роботи, можливі наслідки шкідливого впливу перешкод і розробляти заходи щодо усунення впливу цих впливів на працездатність і технічні характеристики бортового обладнання.

Встановлене на літаках обладнання працює в умовах, що значно відрізняються від наземних. Так, температура навколишнього середовища може змінюватися від -60 до + 60 ° С, а поблизу джерел тепла (двигуни, обшивка літака при надзвукових польотів і т. Д.) Вона може досягати +250 ° С і вище. У значних межах змінюються також щільність і вологість повітряного середовища.

Зміна фізичних властивостей навколишнього середовища впливає на роботу обладнання літака.

Коливання температурного режиму середовища викликають зміни провідникові проводів, електричної ємності акумуляторних батарей, параметрів радіоелектронних елементів, в'язкості мастильних матеріалів.

Зміна щільності і вологості середовища тягне за собою погіршення умов охолодження і комутації в електричних машинах і агрегатах, зміна механічної міцності, габаритів і форм елементів обладнання.

Механічні дії у вигляді вібрацій, перевантажень і ударів, Роблять негативний вплив на роботу обладнання які можуть стати причиною руйнувань агрегатів обладнання або їх елементів, обриву електропроводів, псування електроізоляційних матеріалів, помилкового спрацьовування виконавчих пристроїв і т. Д.

До обладнання ЛА пред'являються численні вимоги, Які умовно можна розбити на чотири групи, - технічні, експлуатаційні, виробничо-технологічні та економічні.

До технічним вимогамзазвичай відносять такі, виконання яких забезпечує якість вирішення завдань, поставлених перед польотом ЛА, наприклад:

-точність і надійність роботи не гірше заданих;

-термін служби (ресурс) - достатній для виконання завдання;

-час підготовки до роботи - мінімальне і т. д.

експлуатаційні вимоги пред'являються з метою забезпечення зручності та простоти експлуатації обладнання при підготовці до польоту і безпосередньо в польоті. До них відносяться:

-контролеспособность;

-можливість заміни окремих приладів при їх відмові без додаткової настройки і регулювання системи в цілому;

-наявність блокувань, що виключають самовключення;

-Неможливість неправильного підключення приладів;

-безпеку роботи з приладами та інші.

Виробничо-технологічні вимоги повинні забезпечити такі характеристики обладнання:

-мінімальні масу і габарити;

-мінімальне споживання всіх видів енергії;

-уніфікація приладів;

-помехоустойчівость до впливу зовнішніх факторів і відсутність впливу на сусідні прилади і пристрої;

Простота виготовлення.

економічні вимоги визначають мінімально можливу вартість розробки, виготовлення і експлуатації обладнання «урахуванням задоволення всім іншим вимогам.

До авіаційного обладнання ставляться такі вимоги:

-мінімальні маса, габарити і вартість;

-висока надійність і безвідмовність функціонування систем і їх елементів протягом встановленого для них ресурсу при температурі середовища від +600 до -600 або + 80 ° С і її вологості до 100% в умовах експлуатації літаків з аеродромів або гідродромов;

-працездатність обладнання і систем незалежно від їх положення в просторі, можливих вібраційних і ударних динамічних дій і режиму польоту літака;

-висока вибухонебезпечність, вогнестійкість і негорючість агрегатів і матеріалів, що застосовуються для виготовлення всіх елементів системи;

-відсутність або зведення до мінімуму взаємного впливу як між окремими агрегатами і системами електрообладнання, так і на інше встановлене обладнання при їх одночасній роботі;

-висока точність вимірювання необхідних параметрів і своєчасне спрацьовування виконавчих пристроїв по вступникам командам;

-максимальний рівень уніфікації і стандартизації систем електрообладнання, що дозволяє розширити можливість його широкого застосування без доробок на літаках різного призначення і підвищити ремонтоспособность;

-можливість виконання автоматизованого контролю працездатності встановленого на борту обладнання при проведенні передпольотної підготовки і неавтоматизированного контролю систем і їх елементів при регламентних роботах.



Історія створення систем обладнання ЛА | розділ 2

державна авіація | експериментальна авіація | Джерела електричної енергії | Авіаційні генератори постійного струму | Авіаційні генератори змінного струму | Авіаційні акумуляторні батареї | Авіаційні срібно-цинкові акумулятори | Авіаційні нікель-кадмієві акумулятори | статичні перетворювачі | Елементи електричних мереж |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати