Головна

ВИДИ зруйнованого тунелю

  1. Види корозійних руйнувань
  2. Види руйнувань зубів
  3. Види руйнувань зубів
  4. ВПЛИВ РІЗНИХ ФАКТОРІВ НА СТАН ЕКСПЛУАТУЮТЬСЯ тунелів і класифікація ДЕФЕКТІВ тунельних обробок
  5. гідроізоляція тунелів
  6. ЗАВДАННЯ ПОТОЧНОГО ЗМІСТУ тунель
Мал. 100. Руйнування оброблення тунелю під впливом подошвенного і бічного гірського тиску

Руйнування тунелів, викликане перерахованими причинами, за своїм обсягом і розташування може бути загальним, частковим і місцевим. Зазвичай доводиться мати справу з руйнуваннями окремих ділянок, розташованих у порталів або всередині тунелю.

Мал. 101. Основні типи завалів тунелів: а. б, в - глухі повні; г, д, е - з відривом; ж - глухий неповний; з - перехідного типу; lв - довжина вивалу (довжина зруйнованої ділянки тунелю); lз - довжина завалу (довжина ділянки, зайнятої нагромадженої породою і кладкою); hв - висота вивалу; hз - висота завалу


Мал. 102. Поперечні перерізи завалів основних типів: а. б-глухих; в -завала з відривом

Нагромадження обрушилася породи, уламків кладки і похованих в них обладнання і конструкцій, повністю або частково заповнює ділянку тунелю, називають завалом. Простір, займане раніше обрушилася породою в масиві, називають в и- валом.

Типи завалів і вивалам (рис. 101) можуть бути різними і залежать від інженерно-геологічної будови ділянки, методу робіт, конструкції тунельних обробок та інших причин.

У портальних і пріпортальних ділянках тунелю при невеликій глибині закладення зазвичай відбувається загальне обвалення розташованої над тунелем породи. Коли обрушилася порода повністю закриває вхід в тунель, завал називають глухим (рис. 101, а), а коли вона закриває в повному обсязі вхід в тунель, говорять про завалі з відривом (рис. 101, д).

У скельних і напівскельних породах з боку лобового укосу може утворитися нависає козирок довжиною 5-10 м як в завалах глухих, так і. з відривом (рис. 101, б і 101, е). Завали всередині тунелю можуть бути глухими повними (рис. 101, б) з обваленням порід до земної поверхні або глухими неповними (рис. 101, ж) з вивалами, що не доходять до земної поверхні. Завал також може бути з відривом (рис. 101, д), а також перехідного типу (рис. 101, з), коли з одного боку він має вигляд глухого завалу, а з іншого - завалу з відривом.

Поперечні перерізи завалів можуть бути різними (рис. 102). Звід вивалу або так званий «купол» може мати різну форму і різну ступінь стійкості, що залежить як від інженерно-геологічних умов, так і від причин, що викликали руйнування тунелю. Зазвичай стійкий вивал після оббивки окремих нависають шматків породи не загрожує в подальшому обваленням. Однак значно частіше відбувається тимчасова стабілізація вивалу, з подальшим його розвитком за рахунок обвалення породи в окремих місцях,


у вигляді дрібних або великих шматків і навіть брил об'ємом до 1 1,5 м3.

У слабких породах в результаті обвалення тунелю відбувається нестійка стабілізація вивалу, яка загрожує подальшими обваленнями великих мас породи, що становить велику небезпеку при відновленні таких тунелів.

Руйнування оброблення буває або повним, або частковим, т. Е. Таким, при якому зберігаються окремі елементи оброблення.

Найбільш значні руйнування тунелів відбуваються під впливом землетрусів високою балльности. Наслідки сейсмічних впливів призводять до руйнувань будь-яких ділянок тунелів і головним чином портальних і пріпортальних ділянок. Заобде- лочние вироблення різного призначення також часто служать причиною руйнування тунельних обробок саме на цих ділянках.

ВИБІР РАЦІОНАЛЬНОГО ВАРІАНТА ВІДНОВЛЕННЯ ТУНЕЛЮ

Відновлення тунелю може бути розпочато лише після проведення обстеження його зруйнованої ділянки і всього тунелю.

Завданням технічного обстеження зруйнованого тунелю є збір необхідних даних для правильного призначення оптимального варіанта відновлення тунелю, його успішного здійснення і подальшої експлуатації тунелю.

До загальних відомостей про тунелях слід віднести інженерно-геологічні умови їх розташування, топографію місцезнаходження тунелю, план і поздовжній профіль тунелю, його загальну довжину, поперечний переріз, конструкцію і матеріал обробки і порталів, основні їх розміри і габарити, а також їх стан, час і спосіб їх спорудження. Важливими є також і відомості про вентиляцію, освітлення, зв'язку, дренажі, водовідведенні та експлуатації тунелю, в тому числі відомості про які мали місце деформаціях і раніше були руйнування тунелю і виконаних відновлювальних роботах.

Особлива увага повинна бути приділена обстеженню зруйнованої ділянки тунелю, виявлення на ньому інженерно-геологічних умов, фізико-механічними характеристиками та складом порід завалу, оцінці стійкості нового стану рівноваги порід і очікуваного гірського тиску. Слід уточнити характер і розміри руйнувань, стан оброблення тунелю і її розмір як на зруйнованому, так і на прилеглій ділянці тунелю.

Необхідні відомості про стан тунелю встановлюють як на підставі наявних матеріалів (технічного паспорту тунелю, його проектної та виконавчої документації), так і за іншими джерелами і відомостями, наявними у місцевих працівників (інженерів, геологів та ін.).

Обстеження тунелю виробляють як зовні, так і всередині.

Зовнішнє обстеження має на меті встановлення стану порталів, оголовків і підпірних стінок, надпортальних укосів і
 підхідних виїмок, водовідвідних лотків (як в межах виїмок, так і над тунелем), всієї поверхні з появою на ній провалами - осіданнями та тріщинами, викликаними обваленнями всередині тунелю.

Внутрішній огляд тунелю повинен встановити характер і розміри обвалів, ступінь руйнування оброблення, наявність захаращення і стан верхньої будови колії в тунелі. При невеликих пошкодженнях оброблення необхідно ретельно зафіксувати розташування тріщин нанесенням їх на розгортку тунелю, встановити на них маячки і вести спостереження за їх розвитком. При виявленні в тунелі перекосів, зрушень і випинання стін, склепіння або підошви необхідно перевірити габарит.

Окремі вивали породи і оброблення повинні бути особливо уважно оглянуті, а якщо завал глухий і заповнює всі перетин тунелю, то доведеться проходити розвідувальні штольні або шахти. Штольні в цих випадках краще розташовувати у верхній частині завалу, так як вона коротше, і в подальшому такі штольні можуть бути використані під час розчищення завалу. Розвідувальні шахти застосовні при неглибокому закладенні тунелю, коли проходку штолень здійснити неможливо. Такі шахти розташовують на деякій відстані від вивалу з пристроєм від неї горизонтального ходка в сторону обвалу (рис. 103), проходять шахти мінімальним перетином.

На підставі результатів проведених обстежень вибирають найбільш раціональний варіант відновлення тунелю з визначенням послідовності або етапності робіт по відновленню і складають проект цих робіт.

При відновленні зруйнованого тунелю і відновлення руху на цьому напрямі може бути прийняте одне з таких рішень:

перемикання руху на ділянку сусідній залізної чи автомобільної дороги;

пристрій місцевого обходу тунелю відкритою лінією;

розкриття в виїмку всього тунелю або його зруйнованих ділянок;

відновлення тунелю в межах зруйнованих ділянок.

Мал. 103. Розвідувальна шахта

При наявності густої мережі залізниць доцільним є перемикання руху на сусідні лінії залізниць на час відновлення тунелю. Так, на одному із зруйнованих землетрусом тунелів рух транзитних поїздів було переключено на найближчі лінії паралельного напрямку, а місцеві пасажирські поїзди (дві пари поїздів на добу) доходили з кожних сторін до тунелю, а потім в межах тунельного ділянки пасажирів перевозили автобусами.


При відсутності таких можливостей на період відновлення тунелю за сприятливих топографічних умовах залізничний рух переводять на місцеві обхідні лінії, запроектовані по полегшеним технічним умовам.

Так, на одному з мисів тунелів в Середній Азії на час відновлення тунелю скористалися земляним полотном обхідного 'шляху, яке існувало ще в період будівництва цієї лінії, і перевели рух поїздів на цей обхідний шлях.

Однак переклад руху в період відновлення тунелів на обхідні лінії сильно обмежує пропускну здатність цих ділянок і тому найбільш часто відновлення здійснюють по осі траси тунелю.

В цьому випадку при сприятливих інженерно-геологічних умовах вдаються до розкриття всього тунелю або лише частини його на зруйнованих ділянках в відкриту виїмку (зазвичай із застосуванням вибухів на викид). Таке рішення доцільно лише при відносно невеликому закладення тунелю (15-30 м), що допускає застосування крутих укосів виїмки. Надалі такі виїмки або розкривають на повний профіль (відповідно до технічних умов) для постійної їх експлуатації або замінюють тунелем, спорудженим в ній відкритим способом.

Найбільш поширеним способом відновлення залізничного руху на ділянці, на якому знаходиться зруйнований тунель, є безпосереднє відновлення самого тунелю в межах зруйнованого ділянки.

Повне відновлення тунелю з усуненням всіх наслідків руйнування і доведення його до такого стану, яке задовольняло б сучасним вимогам експлуатації, вимагає значних витрат коштів і часу, в той же час з-за необхідності термінового відкриття руху на цій ділянці лінії час, що витрачається на відновлення, має бути мінімальним, тому відновлення тунелів здійснюють поетапно.

Відновлення тунелів може бути короткостроковим, тимчасовим і капітальним.

Короткострокове відновлення тунелів допускається лише при особливої ??терміновості пропуску рухомого складу через зруйнований тунель навіть з гранично допустимим зменшенням габариту, з постановкою тимчасового кріплення і обмеженням швидкості руху. Після відкриття руху на цій ділянці роблять подальші роботи по приведенню тунелів в стан, що відповідає вимогам тимчасового відновлення.

Однак практично короткострокове відновлення вельми ускладнюється у разі наявності в ядрі завалу великих уламків породи і оброблення, а також обладнання та рухомого складу.

Тимчасове відновлення тунелів є найголовнішим етапом відновлювальних робіт. На цьому першому етапі робіт виробляють розчищення тунелю в місці завалу, закріплення цієї ділянки тимчасової надійної кріпленням за встановленим габариту і укладку верхньої будови колії.

В одноколійних тунелях тимчасове відновлення в місцях завалів можна здійснювати за двома варіантами.

При відновленні за профілем обмеженою тунельної вироблення внутрішнє обрис тимчасового кріплення прагнуть зазвичай призначати таке, при якому був би витриманий габарит наближення споруд на інших не зруйнованих ділянках тунелю. При цьому відновлення за профілем обмеженою вироблення дозволяє звести до мінімуму обсяг робіт і застосувати більш легкі конструкції тимчасових тунельних обробок. Але слід мати на увазі, що проходка такий вироблення іноді ускладнена через наявність в завалі великих уламків і навіть неможлива, якщо в завалі знаходяться обладнання та залишки обрушилася кріплення.

При відновленні одноколійних тунелів за профілем повної тунельної вироблення внутрішнє обрис тимчасового кріплення приймають збігається з зовнішнім контуром зруйнованої тунельної оброблення або близьким до цього профілю. У цьому випадку хоча і виходить значно більший обсяг робіт і потрібно постановка більш потужної кріплення, але створюються більш сприятливі умови для проведення відновлювальних робіт і можливості їх механізації, а отже, прискорення темпів робіт. Крім цього, розкриття виробок на повний профіль дозволяє на наступному етапі відновлювальних робіт, т. Е. При капітальному відновленні, обмежитися лише зведенням постійної оброблення, не вдаючись до робіт з розширення тунельної вироблення.

Тимчасове відновлення двоколійних тунелів зазвичай здійснюється для одноколійного руху з проходкою в зоні завалу вироблення обмеженого профілю. Розміщувати одноколійних вироблення в цьому випадку вигідніше по осі двоколійного тунелю, з огляду на наступні роботи при капітальному відновленні зруйнованої ділянки. При наявності в завалі обладнання одноколійних вироблення доцільніше проходити по осі того з шляхів, на якому таких перешкод менше.

Капітальне відновлення без проміжних етапів робіт виробляють у випадках, коли є все необхідне для його виконання, а терміни і обсяги робіт мало відрізняються від таких для тимчасового відновлення. Таке рішення може бути доцільним при відносно невеликих руйнування і в випадках коротких завалів.

глава X

ТИМЧАСОВЕ ВІДНОВЛЕННЯ тунель



Попередня   25   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   Наступна

ПЕРЕСУВНІ РИШТУВАННЯ ДЛЯ РЕМОНТУ І ОГЛЯДУ тунель | МЕХАНІЗМИ для вантажних і МОНТАЖНИХ РОБІТ | ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО осушених і ГИДРОИЗОЛЯЦИИ тунель | ОСУШЕННЯ ГАРНОГО МАСИВУ | гідроізоляція тунелів | ОСНОВНІ НАПРЯМКИ В розвиток метрополітенів | СПОРУДЖЕННЯ ДРУГОГО ВХОДА на експлуатованих СТАНЦІЮ МЕТРОПОЛІТЕНУ | ВИДОВЖЕННЯ СЕРЕДНЬОГО І БІЧНИХ тунель СТАНЦІЇ І РОЗКРИТТЯ ДОДАТКОВИХ ПРОРІЗІВ | Перебудови ПРОМІЖНОЇ СТАНЦІЇ В пересадочних | СПОРУДЖЕННЯ КАМЕР З'ЇЗДІВ І ДОДАТКОВИХ СТАНЦІЙ на перегоні |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати