Головна

Мікроекономіка

  1. Мікроекономіка
  2. Мікроекономіка
  3. Мікроекономіка
  4. Мікроекономіка і макроекономіка
  5. Розділ 2. Мікроекономіка
  6. Розділ II Мікроекономіка

Спочатку людина не замислювався про те, що таїть у собі інтенсивний видобуток нафти і газу. Головним було викачати їх якнайбільше. Але на початку 40-х рр. минулого століття з'явилися перші симптоми, що насторожують.

Так, в 1939 р жителі міст Лос-Анджелес і Лонг-Біч (США, штат Каліфорнія) відчули досить відчутні струси поверхні землі - почалося просідання грунту над родовищем. У сорокових роках інтенсивність цього процесу посилилася. Намітився район осідання у вигляді еліптичної чаші, дно якої доводилося саме на звід антиклинальной складки, де рівень відбору на одиницю площі був максимальний. У 60 рр. амплітуда осідання досягла вже 8,7 м. Переміщення грунту супроводжувалося землетрусами. У період з 1949 р по 1961 р було зафіксовано п'ять досить сильних землетрусів.

Просідання грунту і землетрусу проісходлі і в старих нафтовидобувних районах Росії. Особливо сильно це проявилося на Старогрозненском родовищі. Слабкі землетруси, як результат інтенсивного відбору нафти із надр, відчувалися тут в 1971 р, коли стався землетрус інтенсивністю 7 балів в епіцентрі, який був розташований в 16 км від м Грозного. В результаті постраждали житлові та адміністративні будівлі не тільки селища нафтовиків на родовищі, а й самого міста. На старих родовищах Азербайджану - Балахани, Сабунчи, Романи (в передмістях м Баку) також відбувається осідання поверхні, що веде до горизонтальних переміщень. У свою чергу, це є причиною того, що зім'яло і поломки обсадних труб експлуатаційних нафтових свердловин.

Відлуння інтенсивних нафтових розробок проявили себе в Татарії, де в квітні 1989 р було зареєстровано землетрус силою до 6 балів (м Менделеевск). На думку місцевих фахівців, існує пряма залежність між посиленням відкачки нафти з надр і активізацією дрібних землетрусів. Зафіксовані випадки обриву стовбурів свердловин, смятие колон. Підземні поштовхи в цьому районі особливо насторожують, так як тут споруджувалася Татарська АЕС. У всіх цих випадках одним із дієвих заходів також є нагнітання в продуктивний пласт води, що компенсує відбір нафти.

Спочатку здавалося, що нафта приносить людям тільки вигоду, але поступово з'ясувалося, що використання її має і зворотний бік. Чого ж більше приносить нафту, користі чи шкоди? Які наслідки її застосування? Чи не опиняться вони фатальними для людства?

ГЛАВА 22. ВПЛИВ відпрацьованих газів

ПАЛИВ І ГОРЮЧИХ ГАЗІВ НА АТМОСФЕРУ

Набагато більшу небезпеку має використання нафти і газу в якості палива. При згорянні цих продуктів в атмосферу виділяються в більших кількостях вуглекислий газ, різні сірчисті з'єднання, оксид азоту і т.д. Від спалювання всіх видів палива, в тому числі і кам'яного вугілля, за останні півстоліття зміст діоксиду вуглецю в атмосфері збільшилася майже на 288 млрд. Т, а витрачено, за підрахунками академіка Ф. Ф. Давітая, більше 300 млрд. Т кисню. Таким чином, з моменту перших багать первісної людини атмосфера втратила близько 0,02% кисню, а придбала до 12% вуглекислого газу. В даний час щорічно людство спалює 7 млрд т палива, на що споживається більше 10 млрд. Т кисню, а прибавка діоксиду вуглецю в атмосфері доходить до 14 млрд. Т. У найближчі ж роки ці цифри будуть рости в зв'язку із загальним збільшенням видобутку горючих корисних копалин і їх спалюванням. На думку Ф. Ф. Давітая, до 2020 р в атмосфері зникне близько 12 000 млрд. Т кисню (0,77%). Таким чином, через 100 років склад атмосфери істотно зміниться в гірший бік.

Зменшення кількості кисню й ріст змісту вуглекислого газу, в свою чергу, будуть впливати на зміну клімату. Молекули діоксиду вуглецю дозволяють короткохвильовому сонячному випромінюванню проникати крізь атмосферу Землі і затримують інфрачервоне випромінювання, що випускається земною поверхнею. Виникає так званий «парниковий ефект», і среднепланетная температура підвищується. Припускають, що потепління з 1880 р по 1940 р в значній мірі слід віднести за цей рахунок. Здавалося б, в подальшому потепління має прогресивно наростати. Однак інший вплив людини на атмосферу нейтралізує «парниковий ефект».

Людство виділяє величезну кількість пилу та інших мікрочастинок, що екранують сонячні промені і зводять нанівець нагрівальне дію вуглекислого газу. За відомостями американського фахівця К. Фрейзера, над Вашингтоном помутніння атмосфери з 1905 р по 1964 р склало 57%, а над одним зі швейцарських міст - 88%. Над Тихим океаном прозорість атмосфери знизилася на 30% всього за десять років - з 1957 р по 1967 р

Забруднення атмосфери таїть в собі і іншу небезпеку - воно знижує кількість сонячної радіації, що досягає поверхні Землі. За даними Національного управління США з вивчення океану та атмосфер, над територією цієї країни в період з 1950 р по 1972 р сонячна радіація зменшувалася восени на 8%, а навесні збільшувалася на 3%. В середньому з 1964 р вона впала на 1,3%, що еквівалентно втраті приблизно 10 хв. сонячного дня в добу. Це може мати серйозні кліматологічні наслідки.

Забруднення атмосфери над Сполученими Штатами привело в 1975 р до несподіваного явища. У районі Бостона (штат Массачусетс) було встановлено різке збільшення кількості озону в атмосфері - 0,127 частини на мільйон, тоді як встановлений федеральними властями США межа безпеки становить 0,08 частини на мільйон. Відомо, що озон утворюється в атмосфері при взаємодії вуглеводнів з киснем повітря і в великих кількостях він більш отруйний, ніж чадний газ.

Велика роль в забрудненні атмосфери належить реактивним літакам, машинам, заводам і фабрикам. Щоб перетнути Атлантичний океан, сучасний реактивний лайнер поглинає 35 т кисню і залишає інверсійні сліди, що збільшують хмарність. Значно забруднюють атмосферу і автомашини, яких вже зараз налічується понад 500 млн. Американців це не на жарт турбує. З'являються різні проекти створення двигунів, що працюють на інших видах палива. Електромобілі вже не новина, у багатьох країнах світу є дослідні зразки, але поки їх широке впровадження в життя стримується через малу потужність акумуляторів.

Чималий внесок в отруєння атмосфери вносять різні заводи, тепло- і електростанції. Середньої потужності електростанція, що працює на мазуті, викидає щодоби в навколишнє середовище 500 т сірки у вигляді сірчистого ангідриду. Завдяки своїй хімічній активності SO2 в атмосфері зазнає ряд хімічних перетворень і, в результаті окислення і взаємодії з атмосферною вологою, трансформується в сірчану кислоту. Французький журналіст М. Рузі наводить такі дані. Теплова електростанція компанії «Електрисите де Франс» щодня викидає в атмосферу зі своїх труб 33 т сірчистого ангідриту, який може перетворитися в 50 т сірчаної кислоти. Кислотні дощі охоплює територію біля цієї станції в радіусі до 5 км. Такі дощі мають велику хімічну активність, вони роз'їдають навіть цемент, не кажучи вже про вапняк або мармур.

Особливо страждають пам'ятники старовини. Тяжке становище складається з афінським Акрополем, який ось уже понад 2500 років витримує руйнівний вплив землетрусів, набігів іноземних загарбників, пожеж. Тепер цьому всесвітньо відомому пам'ятника старовини загрожує серйозна небезпека. Забруднення атмосфери поступово руйнує поверхню мармуру. Найдрібніші частинки диму, що викидаються в повітря промисловими підприємствами Афін, разом з краплями води потрапляють на мармур, а, вранці испарившись, залишають на ньому незліченна безліч ледве помітних віспин. За твердженням грецького археолога професора Наринатоса, пам'ятники стародавньої Еллади більше постраждали за останні 20 років від забруднення атмосфери, ніж за 25 століть, повних воєн і навал. Щоб зберегти для нащадків ці безцінні твори древніх зодчих, фахівці мають намір покрити найбільш постраждалі частини пам'ятників спеціальним захисним шаром з пластика.

Забруднення атмосфери різними шкідливими газами і твердими частинками призводить до того, що повітря великих міст стає небезпечним для життя людей. У деяких містах США, Японії, Німеччини регулювальники вуличного руху дихають киснем зі спеціальних балонів. Пішоходам ця можливість надається за додаткову плату. У Токіо і деяких інших містах Японії на вулицях встановлюються кисневі балони для дітей, щоб вони по дорозі в школу могли ковтнути свіжого повітря. Японські підприємці відкривають спеціальні бари, де люди поглинають НЕ алкогольні напої, а свіже повітря.

Особливу небезпеку для життя людей представляють смертоносні тумани, що опускаються на великі міста. Найбільша трагедія сталася в 1952 р в Лондоні. Надзвичайно щільний смог, який представляє собою суміш диму й туману, тримався над містом 3-4 дня. Цей зміг за офіційними даними забрав 4 тис. Життів, погіршивши стан здоров'я ще багатьох тисяч людей. Такі тумани не раз душили людей і інших міст Західної Європи, Америки та Японії.

Щоб вчасно вжити захисних заходів від смогу, в Кентском університеті (США) сконструйований спеціальний міні-протигаз. Якщо забруднення повітря набуває загрозливих розмірів, то на приладі спалахує мініатюрна лампочка. Одним рухом руки можна дістати портативну маску і захистити свої легені від отруйних речовин. В Японії виведений спеціальний сорт бегонії «зимова королівська гамма-3», яка служить індикатором особливого фотохімічного смогу, що утворюється в результаті розкладання вихлопних газів автомобілів під впливом сонячних променів. При підвищенні концентрації смогу на листі рослин вже через 6 годин з'являються білі плями.

ГЛАВА 23. ВПЛИВ нафти і нафтопродуктів на гідросферу

Нерозважливо забруднює людина і водні басейни планети. Щорічно в Світовий океан з тих чи інших причин скидається від 2 до 10 млн. Тонн нафти. Аерофотозйомками із супутників зафіксовано, що вже майже 30% поверхні океану покрито нафтовою плівкою. Особливо забруднені води Середземного моря, Атлантичного океану і їх берега.

Літр нафти позбавляє кисню, необхідного рибам, 40 тис. Л морської води. Тонна нафти забруднює 12 км2 поверхні океану. Ікринки багатьох риб розвиваються в поверхневому шарі. При концентрації нафти в морській воді в кількості 0,1-0,01 мл / л ікринки гинуть протягом декількох діб. На 1 га морської поверхні може загинути більше 100 млн. Личинок риб, якщо є нафтова плівка. Щоб її отримати, достатньо вилити 1 л нафти.

Джерел надходження нафти в моря і океани досить багато. Це аварії танкерів і бурових платформ, скидання баластних і очисних вод, винос забруднюючих компонентів ріками.

В даний час 7-8 т нафти з кожних 10 т, що видобуваються в море, доставляється до місць споживання морським транспортом.

У січні 1976 р затоку Бантрі (Ірландія) з вини компанії "Галф ойл" (США) з танкера "Афран зодіак" водотоннажністю 210 тис. Тонн вилилося 450 тонн нафти. Під її шаром виявилася вся північна частина затоки, а під загрозою і узбережжі протягом 35 км.

У лютому 1976 року на танкері «Сан-Петер», що здійснював під ліберійським прапором плавання з Перу в Колумбію з 33 тис. Тоннами нафти на борту, спалахнула пожежа. Судно затонуло, нафта вилилася в море. Десять днів моряки колумбійських ВМС вели безуспішну боротьбу з очищення вод в районі лиха, що охопило прибережну смугу довжиною близько 30 км.

У 1977 р зазнав катастрофи танкер «айринз Челленджер» і 20 млн. Л нафти потрапило в акваторію Гавайських островів. В цьому ж році в результаті пожежі на борту танкера «Хевайан патріот» в північній частині Тихого океану «втрачено» 90 тис. Тонн нафти.

1978 р знаменується найбільшою танкерної катастрофою біля берегів Бретані. Американський супертанкер «Амоко Кадіс» наскочив на рифи, виливши в море 230 тис. Т нафти.

В кінці березня 1989 р голландський річковий танкер сів на мілину в районі Бад-Хоннеф. У річку вилилося близько 1 тис. Т нафти. Нафтова плівка покрила ріку протягом 7 км. Під загрозою опинилася життя річкових мешканців в районі 50 км нижче західнонімецької столиці.

Сумний список танкерних аварій можна було б продовжити, але їх частка в нафтовому забрудненні моря порівняно невелика. У 3 рази більше нафти надходить в акваторії за рахунок промивки цистерн танкерів і скидання цієї води; в 4 рази інтенсивніше забруднюють моря і океани покидьки нафтохімічних заводів, майже стільки ж нафти поставляють і аварії морських бурових.

Рекорд по забрудненню морських вод належить нафтовій свердловині «Іксток-1» (Мексика), пробуреної біля берегів півострова Юкатан в Мексиканській затоці. Аварія трапилася в червні 1979 р і щодня в акваторію виливалося більше 4 тис. Т нафти. Свердловина фонтанировала більше місяця, виплеснув з надр майже 0,3 млн. Л «чорного золота». Ліквідація фонтана обійшлася в 131,6 млн. Дол.

Постає питання: що робити з цими «чорними океанами»? Як врятувати їхніх мешканців від загибелі?

Будуються різні плани. У Франції створена спеціальна центрифуга марки «Ціклонет». Вона встановлюється на самохідної портової баржі разом з групою насосів, які збирають з поверхні воду разом з плівкою нафти. Потрапляючи потім в обертові барабани пристрою, суміш швидко розділяється, продуктивність 200 м3/ Ч.

Шведські і англійські фахівці для очищення морських вод від нафти пропонують використовувати старі газети, шматки обгортки, обрізки з паперових фабрик. Все це подрібнюється на тонкі смуги довжиною 3 мм. Покинуті на воду, вони здатні увібрати в себе 28-кратну кількість нафти в порівнянні з власною масою. Потім паливо з них легко витягається пресуванням. Такі смужки паперу, поміщені в більші нейлонові «авоськи», пропонується використовувати для збору нафти в море на місці катастрофи танкерів.

Є й інші способи. Хороші результати дає застосування адсорбентів - речовин, що зв'язують нафту, а також обробка нафтових плівок залізним порошком з подальшим збором тирси магнітом. Великі надії покладають на біологічний захист: у лабораторіях фірми «Дженерал електрик» (США) створено супермикроб, здатний розщеплювати молекули вуглеводнів.

Російські вчені встановили, що деякі жителі морів зовсім не страждають від нафтового забруднення. У Каспії, наприклад, живе молюск - кардиум. Це крихітне істота, яка отримала свою назву за серцеподібну форму раковинки, грає важливу роль в очищенні морської води, добуваючи собі з неї їжу і кисень для дихання.

Крім того, відбувається природне надходження нафти у водойми. Проникнення її з-під землі зафіксовано, наприклад, біля берегів Каліфорнії, Австралії, Канади, Мексики, Венесуели, в Перській затоці. Такі кількості не під силу живим санітарам моря, людина ж поки істотної допомоги їм надати, на жаль, не в змозі.

Крім нафти, в моря і океани виноситься багато інших продуктів життєдіяльності людини, що забруднюють ці водойми. За даними Ж.-И. Кусто, в верхньому шарі океанів до глибини 300 м містяться свинець, ртуть, кадмій, які вбивають рибу і навіть самих людей. За відомостями вчених Каліфорнійського університету, тільки в північній акваторії Тихого океану на початок 80-х рр. плавало близько 5 млн. старого гумового взуття, 35 млн. порожніх пластмасових пляшок і близько 70 млн. скляних. Ж.-И. Кусто пише: «Море стало стічною ямою, куди стікаються всі забруднюючі речовини, що виносяться отруєними річками; всі забруднюючі речовини, які вітер і дощ збирають у нашій отруєної атмосфері; всі ті забруднюючі речовини, які скидають такі отруйники, як танкери. Тому не слід дивуватися, якщо мало-помалу з цієї стічної ями йде життя ».

Така ж ситуація складається з гідросферою і на континенті: річки і озера робляться непридатними не тільки для їхніх законних мешканців, але і для людей. У Німеччині, наприклад, щорічно зливається в річки 14 млрд. М3 стічних вод, з яких очищенню піддається в кращому випадку одна третина. Рейн - річка, що забезпечує водою багато міст Західної Європи, несе в своїх водах щодоби стільки отруйних хімічних речовин, скільки можуть перевезти 1000 поїздів. Голландські хіміки вважають, що в районі Роттердама небезпечна концентрація речовин у воді Рейну настільки велика, що нею не можна навіть чистити зуби, так як можна отруїтися.

Понад двадцять років тому був здійснений кричущий акт вандалізму: кілька тисяч літрів відпрацьованого мазуту було злито в Рейн біля Дюссельдорфа (Німеччина). Поверхня води протягом 7 км виявилася покрита отруйною плівкою, що несе загибель річковим мешканцям. Під загрозу поставлено постачання води жителів Дюссельдорфа та інших прирейнських міст. Чи не краще йде справа з найбільшою річкою США - Міссісіпі. У біологічному сенсі ледь не загинули Великі Озера Північної Америки. Лише титанічні зусилля, обошедшиеся США в 17 млрд. Дол. врятували ці унікальні водойми.

Варварське відношення до природи при освоєнні нафтових родовищ проявляється і в нашій країні. З різних причин при видобутку і транспорті «чорного золота» частину сировини виливається на земну поверхню і у водойми. Досить сказати, що тільки за 1988 р при поривах нафтопроводів на Самотлорському родовищі в однойменне озеро потрапило близько 110 тис. Т нафти. Відомі випадки зливу мазуту і сирої нафти в ріку Об (нерестовище цінних порід риб) та інші водні артерії країни.

Але вода потрібна не тільки людям. Щоб виростити 1 т зерна, потрібно 1000 м3 води, щоб виплавити 1 т сталі - 120 м3. Кількість прісної води, придатної для людини, з кожним роком стає все менше і менше.

У той же самий час річки - ці природні резервуари проточної прісної води - часто використовують як місце для промислових відходів. Щорічно річки викидають в моря і океани 2,3 млн. Т свинцю, 1,6 млн. Т марганцю, 6,5 млн. Т фосфору. Кількість заліза, що виноситься ріками в моря, дорівнює половині світової продукції стали. Один тільки Рейн викидає в Північне море за рік близько 60 млн. Т розчинених у воді покидьків. Всього ж протягом року люди скидають у водойми, атмосферу і на сушу більше 500 млн. Т різноманітних відходів.

Часто-густо забруднення навколишнього середовища здійснюється мимоволі, без злого умислу. Великої шкоди природі наноситься, наприклад, від втрати нафтопродуктів при їх транспортуванні. До останнього часу вважалося допустимим, що до 5% від видобутої нафти природним шляхом втрачається при її зберіганні та перевезенні. Це означає, що в середньому в рік потрапляє в навколишнє середовище до 150 млн. Т нафти, беручи до уваги різних катастроф з танкерами або нафтопроводами. Все це не могло не позначитися негативно на природі.

Тяга людини до природи зростає. Щорічно в нашій країні близько 30 млн. Чоловік відпочивають на лоні природи. Однак наша любов до природи не повинна носити споживчого характеру. Слово «любити» має у нас ототожнюватися зі словом «берегти».

Ю. А. Гагарін записав у своєму щоденнику: «Облетівши Землю в корабле- супутнику, я побачив, яка прекрасна наша планета. Люди, будемо зберігати і примножувати цю красу, а не руйнувати її! ». Від кожного з нас залежить доля живої і неживої природи.

ГЛАВА 24. ДЕЯКІ СПОСОБИ ЗАХИСТУ

ДОВКІЛЛЯ

Одним з найбільш перспективних шляхів огородження середовища від забруднення є створення комплексної автоматизації процесів видобутку, транспортування і зберігання нафти. У нашій країні така система вперше була створена в 70-х рр. і застосована в районах Західного Сибіру. Треба було створити нову уніфіковану технологію видобутку нафти. Раніше, наприклад, на промислах не вміли транспортувати нафту і попутний газ спільно по одній системі трубопроводів. З цією метою споруджувалися спеціальні нафтові та газові комунікації з великою кількістю об'єктів, розосереджених на великих територіях. Промисли складалися з сотень об'єктів, причому в кожному нафтовому районі їх будували по-своєму. Це не дозволяло зв'язати їх єдиною системою телекерування. Природно, що при такій технології видобутку і транспортування багато продукту губилося за рахунок випаровування і витоку. Фахівцям вдалося, використовуючи енергію надр і глибинних насосів, забезпечити подачу нафти від свердловини до центральних нафтозбиральних пунктам без проміжних технологічних операцій. Число промислових об'єктів скоротилося в 12-15 разів. По дорозі герметизації систем збору, транспортування і підготовки нафти йдуть і другіекрупние нафтовидобувні країни земної кулі.

Проблема охорони навколишнього середовища повинна стати державною проблемою в кожній країні. Раціональне використання ресурсів біосфери, мінеральних ресурсів Землі, дбайливе ставлення до природи - єдино можливий шлях порятунку живої середовища і самого людства.

ВИСНОВОК

Даний посібник розширює уявлення про хімічних і фізико-хімічні особливості процесів, що відбуваються при очищенні, переробці нафти і газу. Детально знайомить з хімічними властивостями компонентів нафти, фізико-хімічними методами дослідження їх експлуатаційних властивостей, з практичним використанням нафтопродуктів в паливно-енергетичному комплексі та в хімічних виробництвах.

Оскільки в даний час практично немає підручників з хімії нафти і газу, то ця допомога заповнить пробіл у навчальній літературі для майбутніх фахівців напряму «Нафтогазова справа». Воно допоможе їм при освоєнні лекційного матеріалу, підготовці до лабораторних занять і контрольних заходів.

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК

1. Еріх В. Н., Расіна М. Г., Рудін М. Г. Хімія і технологія нафти і газу. - Л .: Хімія, 1982.

2. Судно М. М. Нафта і горючі гази в світі.- М .: Недра, 1994..

3. Артеменко А. І. Органічна хімія: Учеб. посібник.- М .: Вища. школа, 2003.

4. Логінов В. І. Зневоднення і знесолення нефтей.- М .: Хімія, 1979.

5. Піскунов В. А., Зрелов В. Н. Вплив палив на надійність реактивних двигунів і самолетов.- М .: Машинобудування, 1978.

6. хіммотологія ракетних і реактивних палив / Под ред. А. А. Браткова. - М .: Хімія, 1987.

7. Мазур І. І. Екологія нафтогазового комплекса.- М .: Недра, 1992.

ЗМІСТ

Вступ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ... ... 3

РОЗДІЛ I. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО нафти і горючих газах. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Глава 1. Основні концепції походження нафт. . . . . . . 5

1.1. Органічна концепція. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1.2. Неорганічна концепція. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Глава 2. Загальні властивості нафт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.1. Фізичні властивості. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.2. Класифікація нафт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.3. Хімічні елементи та з'єднання в нафті. . . . . . .11

2.3.1. Вуглеводневі сполуки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.3.2. Гетеросоединений. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

2.4. Похідні нафт. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .13

Глава 3. Природний і попутний нафтовий гази. . . ... 14

РОЗДІЛ II. ХІМІЯ НАФТИ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Глава 4. Загальна характеристика органічних сполук і органічних хімічних реакцій. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4.1. Класифікація органічних сполук. . . . . . . . . .18

4.2. Ізомерія органічних сполук. . . . . . . . . . . . . . .22

4.3. Класифікація органічних реакцій. . . . . . . . . . . . . 24

Глава 5. Граничні вуглеводні. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.1. Алкани (парафіни). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

5.2. Циклоалкани (нафтени). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Глава 6. Ненасичені вуглеводні (алкени). . . . . . . . . . . . 37

Глава 7. Ароматичні вуглеводні (арени). . . . . . . . . . . . 44

7.1. Бензол і його похідні. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44

7.2. Кисневовмісні органічні сполуки. Феноли. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 51

Глава 8. Органічні сполуки, що містять сірку, азот. 56

8.1. Меркаптани (Тіоспирти, Меркаптани). . . . . . . . . . . . . . . . . .56

8.2. Гетероцикли, що містять сірку і азот. . . . . . . . . . . ... 57

РОЗДІЛ III. ПРОМИСЛОВА Переробка нафти. .59

Глава 9. Підготовка нафти до переробки. . . . . . . . . . . . . . 59

9.1. Очищення нафти від механічних домішок. . . . . . . . . . 59

9.2. Стабілізація. . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59

9.3. Зневоднення і знесолення. . . . . . . . . . . . . . . . ... 60

9.3.1. Вплив солей в процесах переробки і використання нафти і нафтопродуктів. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

9.3.2. Емульсії нафти з водою. Емульгатори. . . . . . . . . . . 61

9.3.3. Основні методи знесолення нафти. . . . . . . . . . 62

Глава 10. Первинна переробка нафти. . . ... 64

10.1. Закони Коновалова. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

10.1.1. Діаграми склад - температура кипіння. . . . . . .67

10.1.2. Дистиляція подвійних сумішей. . . . . . . . . . . . . . . . . .69

10.1.3. Ректифікація. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72

10.1.4. Детонаційна стійкість бензину. . . . . . . . . . . . . .76

Глава 11. Вторинна переробка нафти. . . . . . . . . . . . . . . ... 77

11.1. Крекінг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78

11.2. Риформинг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

11.3. Алкілування. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Глава 12. Очищення нафтопродуктів. . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 81

12.1. Очищення світлих нафтопродуктів. . . . . . . . . . . . . . . . 81

12.2. Очищення масляних фракцій. . . . . . . . . . ... . . . . . . . . 83

Глава 13. Присадки до нафтопродуктів. . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 85

13.1. Присадки до палив. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85

13.2. Присадки до олив. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 86

РОЗДІЛ IV. ФІЗИКО-ХІМІЧНІ МЕТОДИ ДОСЛІДЖЕННЯ НАФТОПРОДУКТІВ. . . . . .. ... . . . . . . . . . . . . . . 87

Глава 14. Нафтопродукти і області їх застосування. . . . . . . . 87

Глава 15. Визначення фізичних властивостей нефтепродуктов.90

15.1. Визначення в'язкості. . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . ... 90

15.2. Визначення щільності. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 92

15.3. Визначення фракційного складу. . . . . . . . . . . . . .92

15.4. Визначення тиск парів нафтопродуктів. ... 93

15.5. Визначення температури помутніння. . . . . ... 94

15.6. Визначення температури застигання. . . . . . ... 94

15.7. Визначення температури плавлення. . . . . . . ... 95

15.8. Визначення температури спалаху. . . . . . . . ... 95

Глава 16. Визначення хімічних властивостей нефтепродуктов.98

16.1. Визначення вмісту сірки. . . . . . . . . . . . . . . . ... 98

16.2. Визначення твердого парафіну. . . . . . . . . . . . . . . ..99

16.3. Визначення вмісту смол. . . . . . . . . . . ... . ..100

16.4. Визначення вмісту органічних кислот. . . .100

16.5. Визначення стабільності бензину. . . ... 101

16.5.1. Визначення індукційного періоду бензину. . .101

16.5.2. Визначення йодного числа. . . . . . . . . . . . . . . . .. ..101

16.6. Корозійні властивості палив і олив. . . . . . . . . .102

РОЗДІЛ V. Експлуатаційні властивості ПАЛИВ ... ... 102

Глава 17. Оцінка експлуатаційних властивостей палив. . . . . . .102

17.1. Прокачиваемость. . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

17.2. Плинність. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104

17.3. Испаряемость. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105

17.4. Займистість. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105

17.5. Енергоємність. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107

17.6. Стійкість горіння. . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . 108

17.7. Схильність до нагарообразованию. . . . . . . ... . . . . . 108

17.8. Схильність до утворення низькотемпературних відкладень. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Глава 18. Працює з конструкційними матеріалу-

ми. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 110

18.1. Корозійна активність палив. . . . . . . . . . . . . . 110

18.2. Вплив на гуми і герметики. . . . . . . . . . . . . 114

18.3. Протизносні властивості. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115

18.4. Охолоджуючі властивості. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

18.5. Токсичність реактивних і моторних палив. . . . . .118

РОЗДІЛ VI. Нафтохімії ... 120

Глава 19. Хімічна переробка парафінових вуглеводнів. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 121

Глава 20. Хімічна переробка ненасичених вуглеводнів. . ... ... 125

Глава 21. Хімічна переробка ароматичних і нафтенових вуглеводнів. . ... 128

РОЗДІЛ VII. НАФТОГАЗОВИЙ КОМПЛЕКС І еко-

ГІЯ ... ... 130

Глава 22. Вплив продуктів згоряння палив і горючих газів на атмосферу. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . ... 130

Глава 23 Вплив нафти і нафтопродуктів на гідро-

сфру ... ... 136

Глава 24 Деякі способи захисту навколишнього середовища ..

ВИСНОВОК ... ... 142

БІБЛІОГРАФІЧНИЙ СПИСОК . ... 143

Мікроекономіка

 



1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Ціна даного товару. | Доходи споживачів. | еластичність попиту | Ціна даного товару. | Еластичність пропозиції. | Дохід (виручка) фірми | прибуток фірми | Цінова і нецінова конкуренція. диференціація продукту | Досконала та недосконала конкуренція | Національна економіка та її структура |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати