Головна |
Важлива роль прокачуваності визначається великим обсягом палива, його витратою під час польоту, необхідністю багаторазового перекачування по паливній системі в ході польоту.
Порушення подачі палива можливо з наступних причин:
1) підвищення його в'язкості в процесі охолодження вище розрахункової;
2) виділення в паливі твердої фази (кристалів води або вуглеводнів);
3) забруднення фільтрів механічними домішками, що знаходяться в паливі і потрапляють з атмосферного повітря;
4) виділення з палива парів і розчинених газів.
Для видалення води і механічних домішок на аеродромах паливо відстоюється, неодноразово фільтрується через фільтри і фільтри-сепаратори при зливі з транспортних засобів, при видачі в паливозаправник і при заправці літаків через фільтри паливозаправників. В системі живлення літака паливо також фільтрується. Необхідність такого багатоступінчастого фільтрування пояснюється тим, що поява мікрозабруднень в паливі можливо як в результаті забруднення ззовні (атмосферна пил), так і внаслідок корозії металів і безперервного окислення вуглеводнів в процесі зберігання палива.
У формуванні забруднень поряд зі структурною вологою беруть участь мікрокраплі емульсійної води. У зв'язку з високою поверхневою активністю води на поверхні крапель збирається мікродісперсний фаза, що складається з частинок мінерального походження. На цій первинної частці адсорбуються смоли та інші ПАР (поверхнево-активні речовини), присутні в паливі, і частинки забруднень укрупнюються.
Смолисті речовини, розчинені в паливах, самі практично не відкладаються на фільтрах. У присутності ж вільної вологи вони об'єднуються з її крапельками і можуть затримуватися фільтрами.
Аналіз проб палива, що відбираються з баків пасажирських літаків перед їх заправкою, показує, що в 97 випадках з 100 в паливі присутня вода, в 75 випадках вміст нерозчиненої води перевищує 0,003%. Присутність нерозчинених води - найбільш небезпечна причина порушення подачі реактивних палив в польоті.
При охолодженні палива краплі емульсії і відстій можуть замерзнути, закупорити жиклери автоматичних пристроїв регулювальних агрегатів і викликати інші неполадки.
Фактичне зміст води в паливі, що знаходиться в резервуарах, мало залежить від сезону і становить від 0,001 до 0,01%. Для видалення води, що знаходиться в відстої, з баків літаків ІЛ-62, ТУ-154, ТУ-134, ЯК-40 після польотів зливають від 1 л до 20 л палива.
Ефективним засобом боротьби з кристалізацією емульсійної води і замерзанням відстою є додавання в паливо від 0,1 до 0,3% протиобмерзних присадок: моноетиловий ефіру етиленгліколю або тетрагідрофуриловий спирту (ТГФ). Присадки здатні розчиняти воду, а також сніг і іній, що обсипаються в паливо зі стінок резервуарів і паливних баків.
Розчинність води в паливі в присутності присадок підвищується за рахунок освіти водневий зв'язки між молекулами H2O і присадки. Вважається, що кожна молекула присадки здатна утримувати в розчині ассоциат, що складається, як мінімум, з 4 молекул води.
риформинг | Очищення світлих нафтопродуктів | Очищення масляних фракцій | Присадки до палив | ГЛАВА 14. НАФТОПРОДУКТИ ТА ЇХ применеия | визначення в'язкості | Визначення фракційного складу | Визначення тиску парів нафтопродуктів | Визначення температури спалаху | Визначення вмісту сірки |