загрузка...
загрузка...
На головну

В.В.ГАРАНІКОВ

Спеціальні транспортні машини. Спеціальні автомобілі для перевезення рідких вантажів обладнують ємностями ковшового або бункерного типу, а також пристроями для виконання операцій, безпосередньо не пов'язаних з транспортуванням (дозована або безперервне завантаження і розвантаження матеріалів, їх підігрів і охолодження, підтримка температури, змішування і т.п.). Ємності розташовуються в задній частині автомобіля.

Мал. 7.10. Бітумоплавильні котел: 1 - насос; 2 - жаровая система; 3 - одноосний причіп; 4 - кришка; 5 - мастікопровод; 6 - система подачі; 7 - бак

Автобетонозмішувачі (рис. 7.11) завантажують сухою сумішшю з попередньо висушених наповнювачів, сухий перемішаної сумішшю або пошарово з наповнювачів природної вологості або смочен-

 1 2 3Мал. 7.11. Машини та обладнання для транспортування бетону та розчину - автобетонозмішувач «міксер»: 1 - бак для води; 2 - змішувальний барабан; 3 - завантажувальний бункер; 4 - рама машини; 5 - привід змішувача

ної частково перемішаної сумішшю. Сухі суміші завантажують на бетонному заводі, а добавку води і перемішування суміші роблять у дорозі безпосередньо перед прибуттям до місця укладання. Автобетонозмішувачі при завантаженні готової бетонної суміші використовують як автобетоновози з побудником при перевезеннях на відстані до 70-90 км. Однак при перевезеннях готової суміші на короткі відстані їх застосовувати економічно.

Бетонозмішувач представляє собою обертовий барабан змішувача 2, встановлений на рамі 4 базового автомобіля під кутом його осі обертання 15 ° до горизонту. Барабан спирається в передній частині на підшипник, а в задній - на два опорних ролика. На рамі також встановлено бак з водою для замішування і системою її дозування. Змішувальний барабан приводиться в дію механізмом 5. Суміш перемішується двома гвинтовими лопатями, жорстко закріпленими на внутрішній поверхні барабана при обертанні останнього в одному напрямку, а розвантажується бетонна суміш при реверсивному обертанні барабана. Відомі також нереверсивні автобетонозмішувачі, в яких готова суміш рухається до торцевого отвору тільки при певній швидкості обертання барабана. Завантажують барабан через бункер 3, а розвантажують через поворотний розвантажувальний лоток, що складається з кількох створених в транспортному положенні секцій.

Дозатори бувають об'ємними і ваговими. Перші дозують матеріали за обсягом, а другі - по масі.

По режиму роботи розрізняють дозатори циклічні (порційні) і безперервної дії. У порційних дозаторах матеріал дозується в
 вимірному або ваговому бункері, а в дозаторах безперервної дії матеріал подають у змішувачі безперервним потоком заданої інтенсивності. Керують дозаторами автоматичним або напівавтоматичним способом з пульта управління.

На рис. 7.12 приведена схема дозатора цементу. Дозується матеріал подається на стрічку стрічкового живильника 2 з завантажувального бункера з

допомогою лопатевих живильників 1, в приводі яких встановлено механізм варіатора 16. варіатор 14 приводиться в рух стрічковий живильник. Продуктивність дозатора регулюється шляхом підтримки постійного значення маси матеріалу на стрічці живильника 2 і зміни швидкості руху стрічки. Для стабілізації маси дозованого матеріалу стрічковий живильник підвішений до рами дозатора шарнірно на осі приводного барабана і за допомогою тяги - до коромисла 3, врівноваженого вантажем 6. При відхиленні маси матеріалу на стрічці живильника від значення, що відповідає заданій продуктивності дозатора, коромисло відхиляється від свого рівноважного положення , впливаючи на індуктивний перетворювач 5, з сердечником якого воно пов'язане, в результаті чого на вхід безконтактного електронного регулятора 8 подається напруга, відмінне від нуля. Цей сигнал, пройшовши тиристорний підсилювач 9, включає двигун 17 виконавчого механізму варіатора 14, передавальне відношення якого і, отже, частота обертання лопатевих живильників будуть змінюватися до тих пір, поки маса матеріалу на стрічці живильника не досягнула заданого значення. Для усунення коливань коромисла служить демпфер 4.

Мал. 7.12. Схема дозатора безперервної дії: 1 - лопатевої живильник; 2-стрічковий живильник; 3 - коромисло; 4 - демпфер; 5 - індуктивний перетворювач; 6 - врівноважувати вантаж; 7 - лічильник; 8 - електронний регулятор; 9, 13 - тиристорний підсилювач; 10 - синхронний генератор; 11 - за- датчик; 12 - регулятор; 14 - варіатор; 15 - електродвигун; 16 - механізм варіатора; / 7-двигун

Для зміни швидкості руху стрічки служить автоматична ланцюг з синхронного генератора 10, задатчика 11, регулятора 12, ти-
 рісторного підсилювача 13 і виконавчого двигуна 15. Загальна кількість подаваного в змішувач матеріалу реєструється лічильником 7, кінематично пов'язаних з головним барабаном стрічкового живильника.

Змішувачі. Залежно від виду готується суміші змішувачі поділяють на розчинозмішувачі і бетонозмішувачі.

Змішувачі можуть бути стаціонарними - для роботи в складі бето- носмесітельних установок, заводів збірних залізобетонних виробів (ЗБВ) і комбінатів великопанельного домобудівництва, перебазіруемимі - для об'єктів з невеликими обсягами робіт і мобільними (авто- розчинозмішувачі, автобетонозмішувачі). По режиму роботи змішувачі можуть бути циклічними і безперервної дії.

У циклічних змішувачах вихідні компоненти змішуються окремими порціями. Головним параметром такого змішувача є місткість барабана змішувача (за обсягом вихідних компонентів). Вітчизняна промисловість випускає бетонозмішувачі місткістю 100 ... 4500 л та розчинозмішувачі місткістю від 40 до 1500 л.

У змішувачах безперервної дії вихідні компоненти надходять безперервно, так само безперервно видається готова суміш.

Для приготування сумішей з різною рецептурою і частою зміною рецептів більш пристосовані циклічні змішувачі. Їх застосовують на Растворобетонний установках, заводах ЗБВ і в домобудівних комбінатах.

Змішувачі безперервної дії застосовують в дорожньому і енергетичному будівництві з обмеженим числом рецептів суміші (не більше трьох).

За принципом змішування компонентів змішувачі поділяють на гравітаційні, примусові і гравітаційно-примусові. Перші два типи можуть бути як циклічного, так і безперервної дії.

Найбільшого поширення в будівництві набули як гравітаційні бетонозмішувачі циклічної дії, так і примусові. У гравітаційних змішувачах робочим органом є змішувальний барабан з похилою або горизонтальною віссю обертання.

Гравітаційний бетонозмішувач з похилою віссю обертання (рис. 7.13) складається з встановленого на опорних стійках 4 змішувального барабана 1 з лопатями на його внутрішній поверхні, що приводиться в обертання електродвигуном 2 через систему зубчастих передач

з кінцевою кінематичної парою шестерень J - зубчастий вінець 6 (охоплює барабан). Для завантаження барабан встановлюють пневмоці- Ліндрен 3 в злегка похиле положення горловиною вгору. У такому ж становищі знаходиться він під час змішування компонентів. Для розвантаження барабана його перекидають тим же пневмоцилиндром.

Вихідні компоненти, що завантажуються в барабан змішувача скіповим підйомником, змішуються в барабані при його обертанні лопатями, які піднімають суміш на деяку висоту, звідки вона падає вниз, підхоплюється іншими лопатями, і після перемішування протягом 60 ... 90 з готову суміш вивантажують з барабана , для чого його перекидають без зупинки обертання.

Мал. 7.13. Гравітаційний бетонозмішувач циклічної дії: 1 - барабан; 2 - електродвигун; 3 - пневмоцилиндр; 4 - опорна стійка; 5 - шестерня; 6 - зубчастий вінець

Бетононасосні установки представляють собою комплекти пристроїв для транспортування бетонної суміші по трубах до місця укладання і її розподілу. До складу установки входить власне бетононасос, комплект бетоноводов і розподільні механізми - маніпулятори. Подача бетонної суміші по трубах нагнітачами дозволяє виключити ручну працю при прийомі, переміщення та укладання суміші, зберегти її якість і виключити втрати, підвищити в 2 ... 3 рази продуктивність праці і знизити вартість бетонних робіт. До переваг цього способу транспортування бетонної суміші відносяться: можливість подачі суміші в малодоступні і практично недоступні місця при інших способах; регулювання інтенсивності подачі бетонної суміші відповідно до потреби, виключення її розшарування і захист від атмосферних опадів; менша забрудненість будівельного майданчика залишками суміші. Недоліками способу є відносно велика вартість обладнання, необхідність чистки і промивання транспортної системи при кожній зупинці в роботі на час, що перевищує час схоплювання бетонної суміші. Бетононасоси класси
 фіціруют по режиму роботи (з періодичною і безперервною подачею суміші), за типом приводу (з гідравлічним і рідше механічним приводом), по мобільності (стаціонарні та пересувні).

Бетононасоси з періодичною подачею можуть бути одно- і двоциліндровими. Останнім часом серійно випускаються переважно двоциліндрові поршневі бетононасоси з гідравлічним приводом.

Устаткування для ущільнення бетонної суміші. При укладанні бетонну суміш розрівнюють і ущільнюють для отримання бетону з морозостійкого, водонепроникної і міцною структурою, видаляючи з суміші повітря, обсяг якого в пластичних сумішах досягає 10 ... 15%, а в жорстких - 40 ... 45%.

Найбільш універсальним і ефективним способом ущільнення є вібрування, рідше застосовують вакуумування.

За способом впливу на бетонну суміш розрізняють внутрішні (глибинні), зовнішні і поверхневі вібратори. Внутрішні вібратори, занурені в суміш, передають їй коливання вібронаконечнікі або корпусом; зовнішні вібратори прикріплюють болтами або іншими способами до опалубки для передачі через неї коливань бетонної суміші; поверхневі вібратори, що встановлюються на покладену суміш, передають їй коливання через робочу площадку. Внутрішнє вібрація найбільш вигідно, так як вся енергія віброзбудника передається ущільнюваної суміші з мінімальними втратами. Зовнішні вібратори використовують в будівництві рідко через підвищених вимог жорсткості і міцності опалубки і великих затрат ручної праці на їх установку.

Вібратори розрізняють за способом створення коливань: обертовими дебалансами і зворотно-поспупател'ним рухом маси. Деба- лансние вібратори можуть бути одновальний (для створення кругових коливань) і двухвал'нимі (для спрямованих коливань). Вони приводяться в дію електродвигунами (електромеханічні вібратори), пневмодвигунами (пневматичні вібратори) або двигунами внутрішнього згоряння. Вібратори з зворотно-поступальним спрямованим рухом маси мають електромагнітний привід (електромагнітні вібратори).

Найбільш широке застосування в будівництві для роботи безпосередньо на будівельному майданчику отримали переносні електромеханічні вібратори з круговими коливаннями. Рідше застосовують Пневмовібратори.

Будівельні вібратори розрізняють за частотою коливань їх корпусу:

- Низькочастотні (2800 ... 3500 коливань в хв);

- Середньо частотні (3500 ... 9000 коливань в хв);

- Високочастотні (10 000 ... 20 000 коливань в хв).

Останні застосовують переважно для ущільнення.

Глибинні вібратори застосовують при бетонуванні великогабаритних або густо насичених арматурою залізобетонних конструкцій, дрібнозернистих сумішей в тонкостінних конструкціях фундаментів, стін, масивних плит, колон, паль, їх також використовують при стендовій способі виробництва залізобетонних виробів. Глибинні вібратори бувають ручними (масою до 25 кг) і підвісними. У ручних вібраторів електродвигун зазвичай трифазний асинхронний з ко роткозамкнутим ротором, вбудований в корпус (наконечник) вібратора (рис. 7.14, а) або винесено (рис. 7.14, б) з з'єднанням дебаланс робочого наконечника 1 гнучким валом 3. Вібратори з пневмоприводом

Мал. 7.14. Глибинні вібратори: а - вбудований електродвигун; б - винесений електродвигун; в - пневмопривід; 1 - наконечник; 2 - електродвигун; 3 - гнучкий вал; 4 - корпус; 5 - відвідний шланг; 6 - підвідний шланг; 7- бігунок; 8 - ротор (бігунок); 9 - статор; 10 - лопатка; 11 - вихлопна камера; 12 - робоча камера

(Рис. 7.14, в) наводяться в рух пластинчастим Пневмомотор, що становить одне ціле з бігунком, прокочується по внутрішній поверхні корпусу 4. Стисле повітря подається від компресора по шлангу 6 в робочу камеру пластинчастого Пневмомотор, відпрацьований через вихлопну камеру 11 по шлангу 5 виводиться в атмосферу. Статор 9 з однієї лопаткою if закріплений рухомо, а ротор (бігунок) 8 обертається навколо статора.

Основним недоліком Пневмовібратори є підвищений рівень шуму і висока енергоємність.

Ущільнюють бетонну суміш вертикальним або похилим зануренням вибронаконечника в ущільнюється шар з частковим (на 5 ... 10 см) заглибленням в раніше покладений і ще не схопився шар.

Загальним недоліком глибинних вібраторів є порівняно невеликий радіус їх дії і, отже, невелика продуктивність. Для підвищення радіусу дії (в 1,3 ... 5 рази) корпусу деяких глибинних вібраторів роблять ребристими.

Для ущільнення бетонних сумішей середньої рухливості товщиною до 20 см при бетонуванні покриттів і в дорожньому будівництві застосовують майданчикові вібратори і віброрейки (рис. 7.15).

Мал. 7.15. Схеми обладнання для поверхневого ущільнення бетонних сумішей: а - майданчикові вібратор; б - виброрейка; в - Вибронасадка; 1 - Вибронасадка; 2 - вібріруємой бункер

Майданчикові вібратор являє собою сталеву плиту з закріпленим на ній віброзбуджувачем. На віброрейками, що має більш подовжене підставу, встановлюють кілька вибровозбудителей, з'єднаних між собою валами. Для ущільнення сумішей на вібропрокатних станах і при стендовій способі виробництва залізобетонних виробів використовують Вибронасадка, ущільнення сумішей якими поєднує в собі два способи: об'ємний і поверхневий. Вибронасадка наводяться в дію віброзбуджувачем загального призначення. Суміш в віб- ріруемом бункері 2 піддається об'ємному ущільнення і в такому вигляді в стані плинності надходить під загладжує частина Вибронасадка 1 для поверхневого ущільнення.


значает виконання машини: 1 - кутова, 2 - багатошвидкісна, 3 - реверсивна. Останні дві цифри містять номер моделі. Букви після цифр характеризують чергову модернізацію. Наприклад, індекс ІЕ-1202А розшифровується як ручна електросверлільная багатошвидкісна машина другої моделі, що пройшла першу модернізацію.

Ручні машини для утворення отворів включають ручні свердлильні машини і перфоратори.

Свердлильні машини за обсягом випуску займають перше місце серед ручних машин. Вони призначені для свердління глухих і наскрізних отворів в металі, дереві, пластмасі, бетоні, камені, цеглі та інших матеріалах. Ці машини є базовими для створення універсальних ручних машин.

Ручні свердлильні машини характеризуються обертовим рухом робочого органу, працюють в легкому режимі, можуть бути реверсивними і нереверсивними, одно- і багатошвидкісними з дискретним, безступінчатим і змішаним регулюванням частоти обертання робочого органу. Вони приводяться в рух електричними, пневматичними або гідравлічними двигунами. Щодо захисту від ураження струмом електричні машини випускають всіх трьох класів. За конструктивним виконанням ці машини бувають прямими і кутовими. Останні застосовують для роботи у важкодоступних місцях.

Основними складальними одиницями ручної свердлильної машини є укладені в корпус двигун, редуктор, робочий орган - шпиндель і пусковий пристрій. На рис. 7.16 показана електрична ручна свердлильна машина. Статор 4 і ротор 5 електродвигуна вбудовані в корпус 2. Рух шпинделя 1 передається через двоступеневий зубчастий редуктор 3. Електродвигун, що охолоджується крильчаткою 8 вентилятора, посаджений на вал ротора, харчується від зовнішньої електромережі, з якою він з'єднаний кабелем 7. Його запускають вимикачем 6. найчастіше вимикач знаходиться у ввімкненому положенні, будучи притиснутим пальцем руки оператора. При відпуску пальця він розмикає електричний ланцюг. При необхідності тривалий час утримувати вимикач у включеному положенні його фіксують спеціальною кнопкою.

У пневматичної сверлильной машині джерелом руху є вбудований в її корпус пневмодвигун, що живиться стисненим повітрям від зовнішнього джерела і запускається вимикачем, який відкриває клапан для проходу стисненого повітря до двигуна.

Мал. 7.16. Електрична ручна свердлильна машина (о) і кінематична схема її приводу (б): 1 - шпиндель; 2 - корпус; 3 - зубчастий редуктор; 4 - статор; 5 - ротор; 6 вимикач; 7 - кабель; 8 - охолоджуюча крильчатка

Ручні машини для кріплення виробів та складання конструкцій. Для монтажу металоконструкцій, виконання електромонтажних, сантехнічних та інших видів робіт застосовують нарізні сполучення, використовуючи для цього стандартні деталі (болти, гвинти, гайки, шпильки, шурупи, цвяхи, скоби, дюбелі) або виготовляючи окремі їх елементи за місцем.

Рез'бозавертивающіе машини застосовують для складання різьбових з'єднань. До них відносяться гайковерти, шуруповерти, Шпильковерти з безперервно-силовим або імпульсно-силовим обертовим рухом робочого органу. Ці машини відрізняються від свердлильних машин робочим інструментом, горнових ключами для роботи зі шпильками і шурупами і встановленням для трансмісії муфти граничного моменту, при досягненні якого муфта відключає робочий орган від двигуна.

Робочий інструмент з'єднують з робочим органом жорстко або шарнірно, в останньому випадку - для роботи у важкодоступних місцях. Резьбозавертивающіе машини реверсивної, їх застосовують як для збірки, так і для розбирання різьбових з'єднань.

Машини з безперервно-силовим рухом робочого органу прості по пристрою, але їх основним недоліком є ??значний реактивний момент, що сприймається оператором, особливо в кінці затягування нарізного сполучення. У порівнянні з безперервно-силовими им- пульсная-силові ручні машини забезпечують більший момент затягування різьбових з'єднань при рівних параметрах їх двигунів.

Основними параметрами частоударних гайковертов є максимальний момент затяжки і час затяжки нарізного сполучення.

Як приклад частоударной імпульсно-силової ручної машини розглянемо електричний гайковерт (рис. 7.17). Обертання шпинделя 1 із закріпленим на ньому ключем 9 передається від електродвигуна, вмонтованого в корпус 4, через редуктор 3 і ударно імпульсний механізм 8 у вигляді гвинтової пари «вихідний вал редуктора J - втулка 2», з'єднаних між собою гвинтовими пазами на валу і входять в них і в лунки на внутрішній поверхні втулки кульками 7. Шпиндель може вільно переміщатися в осьовому напрямку в корпусі і в неробочому стані, віджимають пружиною 8, займає в ньому крайнє ліве положення.

Для початку роботи ключ надягають на нагвинчує гайку або головку болта (гвинта) і притискають корпус в осьовому напрямку. Долаючи опір пружини 8, шпиндель переміщується щодо корпусу вправо, зачіпається своїми кулачками на його горновий поверхні з кулачками втулки 2 і приходить в обертальний рух. Зі збільшенням опору обертанню шпинделя його швидкість сповільнюється, і втулка 2, долаючи опір пружини 6 і навінчіваясь на вал 5, відходить від шпинделя вправо, виводячи кулачки із зачеплення зі шпинделем. Втулка, звільнена від цього зачеплення, отримує прискорене обертання від валу 5 і під дією пружини 6 переміщається вліво, ударом входячи в зачеплення з кулачками шпінде-

Мал. 7.17. Електрогайковерти: 1 - шпиндель; 2 - втулка; 3 - редуктор; 4 - корпус; 5 - вал; 6 - пружина; 7- кульки; 8 - ударно-імпульсний механізм; 9 - ключ

ля. Ці руху тривають до тих пір, поки шпиндель не зайняв своє ліве неробочий стан.

Процес складання нарізного сполучення такими гайковертами здійснюється за 100 ... 200 ударів протягом 4 ... 5 с. Для роботи в режимі розгвинчування різьбових з'єднань перемикають фази електроживлення за допомогою штепсельних з'єднань.

Зусилля затяжки обмежують муфтами граничного моменту або часом дії ударного механізму. Ці заходи не забезпечують необхідної точності параметрів затягування різьбових з'єднань, в зв'язку з чим часто ударні гайковерти застосовують тільки для зборки невідповідальних з'єднань.

Редкоударние гайковерти володіють більшою точністю. Основним їх параметром є енергія удару, що становить близько 25 Дж. У порівнянні з частоударнимі машинами вони мають меншу масу (на 20 ... 40%) і більш високий ККД. Їх застосовують для складання різьбових з'єднань діаметром 22 ... 52 мм при тарованого моменті затягування 400 ... 5000 Нм. Тривалість збірки одного з'єднання становить 3 ... 8 с.

Порохові молотки призначені для забивання дюбелів різного виконання (дюбель-цвях, дюбель-гвинт з гвинтовою нарізкою хвостовика) в бетон до марки 400 включно, в сталь з межею міцності до 450 МПа, в цегла.

У роботі порохового молотка використовується принцип дії вогнепальної зброї. Дюбель і пороховий патрон закладають в стовбур. Потім молоток притискають встановленим на передньому кінці притиском до основи, призначеному для забивання дюбеля, і натискають на спусковий важіль. Під дією пружини важіль вдаряє вістрям наконечника в капсуль патрона, внаслідок чого знаходиться в ньому запалюється від удару речовина підпалює порох. Утворені при цьому порохові гази, збільшуючись в обсязі, виштовхують зі стовбура поршень, який вдаряє по хвостовику дюбеля, впроваджуючи його в основу. Після переміщення поршня в передню частину стовбура порожнину останнього з'єднується з камерою, через яку відпрацьовані порохові гази викидаються в атмосферу.

Тип патронів вибирають в залежності від розмірів забитих дюбелів і механічних властивостей підстав.

Порохові молотки комплектують змінними стволами і поршневими групами відповідно до розмірів дюбелів.

Пневматичні молотки, звані також гвозде- або скобоза- бівочнимі пістолетами, застосовують для забивання цвяхів і скоб у дерев'яні, деревно-волокнисті, деревно-стружкові, цементно стружкові і інші підстави. Вони бувають спеціальними - для забивання кріпильних елементів певного виду - і універсальними - для забивання декількох видів кріпильних елементів.

Клепальні молотки призначені для установки заклепок діаметром до 36 мм в отвори з'єднуються клепкою металевих конструкцій і їх пластичного реформування (осаджування) в холодному і гарячому станах, з утворенням замикає головки. Як робочий інструмент використовують обтискача.

Такі молотки працюють в виброударной режимі. Найбільшого поширення набули пневматичні клепальні молотки, що представляють собою поршневі двокамерні машини, зазвичай з клапанною системою розподілення повітря.

Основними параметрами молотків є: енергія удару, частота ударів, ударна потужність і питома витрата повітря. Для молотків холодної клепки з використанням заклепок з алюмінієвих сплавів і маловуглецевої стали значення цих параметрів становлять відповідно до 13 Дж; 30 ... 45 Гц; до 400 Вт; 2,45 м3/ (Хв / кВт); для молотків гарячої клепки з використанням заклепок зі сталі 20кп - 22,5 ... 70 Дж; 8 ... 18 Гц; 400 ... 560 Вт; 2,45 м3/ (Хв / кВт). Останнім часом створені клепальні молотки з гідроприводом.

Ручні машини для руйнування міцних матеріалів і роботи з ґрунтом. Для руйнування мерзлих грунтів, скельних порід, елементів конструкцій з різних будівельних матеріалів (каменю, цегли, бетону), пробивання отворів у стінах і перекриттях тощо застосовують молотки і бетоноломи. Ці машини відносяться до імпульсно-силовим зі зворотно-поступальним рухом робочих органів пилки або зубила - у молотків, піки або лопати - у бетоноломи. Вони виконані за однаковими принциповими схемами, але відрізняються силою удару, яка у електричних молотків становить 2 ... 25 Дж, а у бетоноломи - 40 Дж при електричному, до 90 Дж при пневматичному приводах. У порівнянні з молотками бетоноломи мають також велику масу. В робочому стані молоток може займати довільне положення щодо оброблюваного матеріалу, а бетонолом - тільки вертикальне або близьке до нього положення при роботі зверху вниз.

Вітчизняною промисловістю випускаються молотки з енергією удару 8 ... 56 Дж з частотою відповідно 40 ... 10 Гц і масою 5,5 ... 11 кг.

Для освіти глухих і наскрізних свердловин (горизонтальних, вертикальних, похилих) в однорідних грунтах до IV категорії включно застосовують пневматичні пробійники (для свердловин діаметром 55 ... 300 мм) і Розкатники грунту (для свердловин діаметром 55 ... 2000 мм).

Мал. 7.18. Пневматичний пробійник (а) і горизонтальні проколи (б): 1 - корпус; 2 - змінний пробійник; 3, 6 - камери; 4 - ударник; 5 - вікна; 7- патрубок; 8- порожнину; 9- амортизатор; 10 - гайка; 11 - шланг

Пневматичний пробійник (рис. 7.18, а) працює в імпульсно-си ловом режимі. Він переміщається в грунті за рахунок зворотно-поступальних ного руху ударника 4, що переміщається в корпусі 1 і завдає удари або по ковадлу передньої частини корпусу (при русі на свердловину), або по задній гайки 10 (при русі зі свердловини). Рух в прямому напрямку (на свердловину) забезпечується подачею стисненого повітря від компресора по гнучкому шлангу 11 до патрубку 7 і далі через камеру 6 і вікна 5 і порожнину між ударником і передньою частиною корпусу - в камеру 3. Через різницю сприймають тиск стисненого повітря площ з боку камер 6 і J ударник переміщається вправо. В кінці цього переміщення відбувається а 1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 вихлоп повітря з камери 3 через вікна 5 в порожнину 8 і далі, через отвори амортизатора 9, в атмосферу, внаслідок чого ударник спочатку зупиняється, а потім, зі зростанням тиску повітря в камері 6, переміщається вліво, завдаючи удару по ковадлу. Для зворотного руху (зі свердловини) обертанням шланга 11 і сполученого з ним патрубка 7 останній вигвинчують з гайки 10, переміщаючи його в положення, показане штриховою лінією, збільшуючи цим хід ударника в напрямку до задньої гайки до з-


Будівельні підйомники призначені для підйому вантажів, а також людей на поверхи будівель при оздоблювальних і ремонтних роботах. Вантажі розміщуються в ковшах, кабінах і на майданчиках, що переміщуються в жорстких напрямних у вертикальному або близькому до вертикального напрямку. За призначенням вони бувають вантажними і вантажопасажирськими, а за конструкцією направляючих - щогловими, у яких направляють виконані у вигляді вільно стоять або прикріплених до будівлі щогл, і шахтними, в яких направляють знаходяться всередині шахти, що є огорожею для кабіни (вантажного майданчика). На завершальній стадії будівництва для підйому будівельних матеріалів на верхні поверхи використовують також встановлені всередині будівлі стаціонарні шахтні вантажні, пасажирські або вантажні підйомники {ліфти).

До вантажним характеристикам, крім вантажопідйомності і висоти підйому вантажу, відносяться:

- Виліт вантажу - відстань від осі обертання поворотної частини крана до вантажозахватного органу (для стрілових кранів);

- Проліт - відстань між поздовжніми осями рейок кранової колії (для прогонових кранів);

- Глибина опускання вантажу, виміряна від рівня опорної поверхні крана до вантажозахватного органу;

- Колія - ??відстань в поперечному напрямку між центрами ходових коліс або гусениць;

- База - відстань в поздовжньому напрямку між осями ходових коліс (осями балансиров при балансирной підвісці) або осями ведучої зірочки і натяжної колеса - у гусеничних машин.

Всі будівельні крани і підйомники виготовляють і експлуатують відповідно до Правил Держгіртехнагляду РФ. До пуску в роботу ці машини підлягають реєстрації в органах Держнаглядохоронпраці і піддаються технічному огляду.

Крани на залізничному ходу. Дизель-електричні крани КЖДЕ-16 (рис. 8.1) призначені для механізації вантажно-розвантажувальних і будівельно-монтажних робіт на шляхах колії 1435 мм і 1520 мм.

Основний варіант виконання - кран з 15-метрової стрілою і крюком для навантаження штучних вантажів. За особливим замовленням з краном додатково можуть бути поставлені вставка довжиною 5 м для подовження стріли до 20 м; грейфер з комплектом канатів; вантажопідйомний електромагніт з відповідним обладнанням.

Мал. 8.1. Загальний вигляд і конструкція залізничного крана КЖДЕ-16:III - Платформа; 2 - поворотна платформа; 3 - опора порталу; 4 - стріла; 5, 6 механізм пересування; 7, 8 - рейкові захвати; 9, 10 виносні опори;IV - Опорно-поворотний пристрій; 12 - ходові візки; 13 - капот (під ним знаходяться силова установка, вантажна і стрілова лебідки; електрообладнання); 14 - кабіна управління; 15 - Крюкова обойма; 16 - підтримуючий пристрій; 17 - вантажний канат; 18 - стріловий канат; 19 - автозчіпного пристрою; 20 - противагу; 21 - гальмо стоянки

Кран КЖДЕ-16 має уніфікований багатомоторний дизель-електричний привід на змінному трифазному струмі напругою 380 В з частотою 50 Гц. Передбачена можливість роботи кранів з живленням від зовнішньої мережі трифазного струму 380 В, 50 Гц за допомогою гнучкого кабелю.

Кран має вантажну і стрілову лебідки, механізми повороту і пересування, електроапаратуру, блоки та канати, грейфер, панелі управління.

Багатомоторний привід конструктивно забезпечує поєднання будь-яких робочих операцій і дозволяє застосувати просту кінематичну схему (рис. 8.2).

Механізми крана встановлені на окремих рамах, редуктори мають масляні ванни.

Конструкція механізмів і вузлів. Залізничні дизель-електричний етичні крани складаються з ходової платформи; поворотної рами з кузовом, кабіною і механізмами; стріли і вантажозахоплювальних органів. Ходова і поворотна рами пов'язані між собою опорно-поворотним пристроєм. Всі механізми, встановлені на поворотній рамі, накриваються звареним кузовом і кабіною, що захищають внутрішній простір від попадання атмосферних опадів.


Мал. 8.2. Кінематична схема крана КЖДЕ-16: а - механізм повороту; б - механізм пересування; в - стрілова лебідка; г - вантажна лебідка; 1, 30 - електродвигун; 2, 13, 31 - гальмівна муфта; 3, 25, 32 - гальмо ТКГ-200; 4, 11, 33, 34, 35, 42 - вал шестерні; 5, 6, 7, 8, 9, 10, 17, 20, 27 - шестерні; 12 - електродвигун; 14, 25, 32 - гальмо ТКГ-300; 15 - блок шестерень; 16, 18, 19, 21, 36, 39, 40, 43 - зубчасте колесо; 22 - колісна пара; 23 - електродвигун; 24 - муфта; 26 - редуктор; 28 - вінець; 29 - барабан; 37 - правий барабан; 38 - зубчаста муфта; 41 - лівий барабан

Для транспортування в складі поїзда кран обладнаний автосцепкой і автоматичними гальмами. Для екстреного гальмування при русі в складі поїзда в машинному відділенні крана є стоп-кран.

При русі самоходом гальмування здійснюється колодковими гальмами. Ручне гальмо, встановлений під ходової рамою, призначений для гальмування на стоянці при вимкнених механізмах пересування.

Ходова платформа крана є підставою його всього. Вона складається з двох візків вагонного типу з буксами на підшипниках кочення і з зварної рами.

На зовнішніх осях колісних пар візків (по відношенню до крана) монтуються механізми пересування.

Ходова платформа крана може бути обладнана спеціальними ударно-упряжними приладами: спеціальної жорсткої автосцепкой і автосцепкой з боковим вухом і буферами.

Всі балки рами ходової платформи зварені між собою і утворюють жорстку монолітну раму.

Рама ходової платформи крана КЖДЕ-16 (див. Рис. 8.1) являє собою зварену конструкцію і складається з правої і лівої балок, чотирьох хребтових балок, чотирьох центральних балок, двох поздовжніх балок, двох шкворневих балок і двох передніх листів.

На верхній поверхні рами в центральній її частині приварено сталеве нижнє опорне кільце, до якого за допомогою болтів кріпиться опорно-поворотний пристрій.

Між хребтовими балками розміщено автозчіпного пристрою.

До передніх листам приварена розетка автозчеплення. На цих же листах розміщені розчіплювальні важелі автозчіпного пристрою і встановлені кронштейни для кріплення підвіски механізму пересування.

У шкворневую балку уварені втулки, є гайкою для вимикачів ресор.

На нижній поверхні ходових платформ кранів монтується пневматична гальмівне обладнання. Пневматична гальмівна система типова вагонна і призначена для гальмування крана при транспортуванні крана в складі поїзда. По обидва боки ходової платформи гальмівна система закінчується сполучними рукавами для включення в гальмівну систему поїзда. Під час роботи крана гальмівна система не працює.

В середині платформи на нижній поверхні розміщений ручне гальмо стоянки. Через систему важелів штурвал ручного гальма пов'язаний з гальмівними колодками ходових візків. Ручне гальмо використовується як гальмо при зупинці крана на час перерви в роботі.

Відсіки, що утворюються перетином балок, знизу і зверху заварені сталевими листами і утворюють кишені для розміщення баласту. У двох відсіках у переднього листа розміщена насосна станція для системи гідроприводу виносних опор.


Поворотна рама крана служить підставою для розміщення більшості основних його вузлів. На ній розміщуються робочі механізми крана, силова установка, пульт управління, опори стріли та порталу, кузов, кабіна. Рама являє собою зварену конструкцію. Бічні поздовжні балки не є несучими елементами і служать опорою для кузова крана. Між поздовжніми хребтовими балками уварені поперечні балки, які є опорою для механізмів кра
 в бобишках 2, приварений до настилу ходової рами. Цим же гвинтом виносна опора фіксується в транспортному положенні.

В неробочому верхньому положенні шток 11 гідроциліндра утримується фіксатором 12. Шток тиском рідини опускається вниз і сферичним кінцем спирається на опорний башмак 13, встановлений на шпальну викладку 14.

Навантаження на виносну опору сприймається рідиною, яка у верхній порожнині замикається гідрозамками 8, закріпленим на гидроцилиндре за допомогою хомутів 9. Підведення рідини до гідроциліндра і її злив здійснюються по трубопроводах 6 і 7. Гідроциліндр виносних опор поршневий, двосторонньої дії, складається з гільзи і штока з поршнем.

Вимикачі ресор призначені для усунення коливань крана, неминучих при наявності ресорного підвішування у ходових візків і зменшують стійкість крана. Ходова платформа забезпечена чотирма вимикачами ресор.

Механізм пересування. На крані встановлені два механізму пересування, кожен на зовнішніх осях візків.

На зварений рамі візка встановлені наступні механізми: електродвигун, колодкового гальма з електрогідравлічним штовхачем, триступеневий редуктор. Передній кінець рами механізму пересування підвішений до рами ходової платформи за допомогою двох шарнірних тяг.

Колісна пара ходового візка з'єднується вихідним валом редуктора і є провідною. Для перемикання робочого пересування в транспортний режим є спеціальний механізм перемикання.

1 2 3 4 5 6 71 - гвинт; 2 бобишка; 3 - вісь; 4 - кронштейн; 5 - втулка; 6, 7-трубопроводи; 8- гідрозамок; 9 - хомут; 10 - гідроциліндр; 11 - шток; 12 - фіксатор; 13- опорний башмак; 14- шпаль- ная викладка

Редуктор механізму пересування забезпечує дві швидкості пересування. Перемикання швидкостей здійснюється спеціальною рукояткою, виведеної на корпус редуктора.

Стріла крана в поперечному перерізі являє собою трубчасту металоконструкцію чотиригранної форми.

Металоконструкція стріли складається з нижньої і верхньої секцій, з'єднаних між собою болтами. У нижній частині нижньої секції влаштовані подвійні вушка для кріплення стріли валиками до поворотній рамі. Валики фіксуються заставними пальцями. На ближній до кабіни вушку приварено вушко для приєднання тяги покажчика вантажопідйомності.

Всередині нижньої секції змонтований і шарнірно закріплений прожектор для освітлення робочого майданчика. Верхня частина секції має дві осі.

На верхній осі встановлені два відхиляються блоку, на нижній осі - чотири блоки вантажопідйомного поліспаста, а в середній її частині - обмежувач висоти підйому гака.

Успокоитель вантажозахоплювальних органів виконаний у вигляді спеціального візка, що переміщається на роликах по напрямних і своєю масою натягує канат успокоителя при роботі зі стрілою завдовжки 20 м.

Обмежувач висоти підйому гака призначений для автоматичної зупинки крюкової обойми при підході її до голівки стріли. Кінцевий вимикач розмикає контакти в ланцюзі управління вантажної лебідки при роботі на підйом.

Сигналізатор кута нахилу крана служить для установки всієї конструкції крана в горизонтальне положення за допомогою рівня на контрольній майданчику по поздовжній і поперечній осях при горизонтальному положенні поворотною рами. При нахилі крана в будь-яку сторону кулька переміщається по конусної поверхні підстави, наближаючись до лудженої фаске контактної шайби.

При граничному нахилі крана (близько 3 °) кулька стикається з поверхнею контактної шайби, замикаючи при цьому контакт, що включає червоний сигнальний ліхтар, розташований на пульті управління, який і попереджає кранівника про небезпечний нахилі крана.

Кабіна машиніста є робочим місцем кранівника, де зосереджено управління всіма робочими операціями крана. Вхід в кабіну здійснюється через відсуває бічні двері, що фіксується в крайніх положеннях.

У задній стінці кабіни є двері в машинне відділення крана, що блокується з лінійним контактором кінцевим вимикачем. Він виключає можливість пуску механізмів при відкритих дверях в машинне відділення.

Зовнішнє освітлення робочого майданчика, а також освітлення при пересуванні крана забезпечуються фарами, розташованими на передній стінці кабіни.

На підлозі збоку від сидіння машиніста встановлений вимикач вантажного електромагніту. Зовні кабіни на лівій стінці під вікном розміщений покажчик вантажопідйомності, шкала і стрілка якого видно з кабіни машиніста.

Кабіна машиніста встановлена ??на дерев'яний настил, який через чотири амортизатора кріпиться до рами поворотної платформи. Установка кабіни на амортизатори знижує рівень вібрації на робочому місці машиніста.

Деякі характеристики кранів наведені в табл. 8.1.

 Таблиця 8.1Техніческіе характеристики кранів на залізничному ходу
 параметр  КЖДЕ-16  КЖДЕ-25  ЯЖ-461  КЖ- 561  ЯЖ-661
 Вантажопідйомність, т,          
 при довжині стріли 15 м:          
 на виносних опорах
 без виносних опор
 Висота підйому гака, м  14,4  14,3
 Виліт стріли, м, найменшим  5/14  4,8 / 14  5/14  7/14
 Шая / найбільша          
 Швидкість підйому-опуска- ня, м / хв:          
 одним барабаном двома барабанами  8,65 17,7  10,6 5,3    4,5 9,0  
 Частота обертання, об / хв  2,0  1,5  1,5  2,8  2,8
 Швидкість пересування, км / год: робоча  10,5    6,4 ... 16,5    3,0
 транспортна    
 Потужність силової уста    
 новки, кВт          
 Швидкість буксирування в з        
 ставі поїзда, км / год          

Козлові крани характерні тим, що несучі елементи конструкції спираються на підкранових шлях за допомогою двох опорних стійок.

Козловий кран є однією з основних машин, що виконують вантажно-розвантажувальні роботи на звеносборочних базах ПМС, складах металу, лісоматеріалу і т.д. Найбільшого поширення набули двоконсольні козлові крани, при яких шляху збирання та розбирання ланок РШР, стрілочних переводів, складські площі і їх залізничні колії розташовуються під консолями кранів і між ними.

Вантажопідйомність консольних кранів складає 1 ... 500 т при прольотах 9,3 ... 50 м і висоті підйому 7 ... 30 м. У порівнянні з стріловидними козлові крани мають постійну вантажопідйомність по всій площі, що обслуговується зони, більш стійкі, менш материалоемки . До недоліків відноситься менша маневреність і складність монтажу.

Розрізняють (рис. 8.4) козлові крани загального призначення та спеціальні (монтажні). За конструкцією моста вони бувають Однобалочний і Двобалочний, а за типом металоконструкцій - гратчастими і коробчатими. Мости деяких кранів мають консолі. Кран переміщається по рейках, рідше - на пневматичних шинах. В останньому випадку, а також при невеликих прольотах і, отже, невеликій колії рейкового шляху, опори крана 7 можуть з'єднуватися з мостом 2 жорстко. При розширеній рейкової колії, щоб уникнути небезпеки заклинювання опор при температурних розширеннях моста і можливі відхилення колії від її номінального значення при пересуванні ходових візків 8 по рейках одну опору з'єднують з мостом шарнірно.


 Мал. 8.4. Козловий кран: 1 - тягова лебідка; 2 - міст; 3 - вантажний візок; 4 - вантажна поліспастний система; 5-траверса; 6 кабіна; 7-опора мосту; 8 - ходовий візок; 9-12 - вантажопідйомні лебідки
 Загальний вигляд

 Вид збоку


Мал. 8.5. Мостова кран-балка в прольоті будівлі

Баштові крани. Баштовими називають будівельні крани зі стрілою, закріпленою у верхній частині вертикально встановленої вежі, які виконують роботу з переміщення вантажів і монтажу будівельних конструкцій. Такі крани використовують як основні вантажопідйомні машини для виконання будівельно-монтажних і вантажно-раз-грузочних робіт в цивільному, промисловому і енергетичному будівництві. Вантажопідйомність кранів, які використовуються в житловому будівництві, зазвичай становить від 5 до 25 т, а кранів для монтажу конструкцій і важкого промислового обладнання - до 50 т і навіть до 250 т. Широке поширення баштових кранів в будівництві зумовлюється їх високою маневреністю, великою зоною обслуговування і вільним Подстрелова простором.

Баштові крани класифікують наступним чином: за призначенням (будівельні, монтажні, крани-перевантажувачі); по можливості пересування (пересуваються по рейковому шляху; стаціонарні або приставні, що прикріплюються до возводимому спорудження; самопіднімальні, що встановлюються на каркаси будівель і переміщувані по ним в вертикальному напрямку); за способом зміни вильоту гака (з підйомною і з горизонтальною балочною стрілою); за типом обертових елементів башенно-стрілового обладнання (з поворотними вежами або головками); за типом металевих конструкцій основних елементів (гратчасті і трубчасті).

Більшість моделей баштових кранів виконані за єдиною конструктивною схемою, з максимальним використанням уніфікованих вузлів і механізмів, а також з пристроями плавного пуску і гальмування механізмів і посадки вантажів з малою швидкістю. Всі механізми баштових кранів обладнані нормально закритими гальмами, автоматично гальмувати при включенні приводу. Іноді в поворотних механізмах встановлюють також нормально відкриті гальма з пристроєм (на важелях або педалях управлінні гальмом) для фіксації в закритому стані.

Крани з неповоротною баштою (рис. 8.6) відрізняються від кранів з поворотною вежею тим, що разом з нижньою рамою 2 і ходовими візками 3, конструктивно подібними з такими для кранів з поворотною баштою, до неповоротної частини відноситься також вежа 1 з порталом і

Мал. 8.6. Баштовий кран з неповоротною баштою (загальний вигляд): / - вежа; 2 - нижня рама; 3 - ходовий візок; 4 - противагу; 5 - монтажна стійка; 6 опорно-поворотний пристрій; 7 - протівовесная консоль; 8- пересувний противагу; 9 - вантажна лебідка; 10 - підтримуюча розтяжка; 11 - лебідка пересування противаги; 12 - поворотна головка; 13 - лебідка; 14 - стріла; 15 - вантажна каретка


 1 2 3 4 51 - стріла; 2 - гідроциліндр раздвижки секцій стріли; 3 - гідроциліндр підйому стріли; 4 - механізм обертання; 5 - вантажопідйомний механізм; 6 - насос; 7- коробка відбору потужності; 8 - коробка передач; 9 - двигун автомобіля

і на спеціальних самохідних шасі (рис. 8.7). Залежно від вантажопідйомності крана телескопічні стріли бувають двох-, трьох-, чотирьох- і п'ятисекційні.

Гусеничні крани працюють без виносних опор і можуть пересуватися в межах будівельного майданчика без попередньої підготовки території зі швидкістю 0,5-1 км / год, а при спеціальній підготовці - з номінальним вантажем на гаку. Вантажопідйомність вітчизняних гусеничних кранів складає 16-250 т.

Висока маневреність і велика вантажопідйомність зумовили їх широке застосування в різних галузях будівництва на об'єктах з великими, в тому числі з розосередженими обсягами робіт для монтажу укрупнених конструкцій і технологічного устаткування.

Гусеничні крани комплектують усіма вже перерахованими видами стрелового і башенно-стрілового робочого обладнання. Довжина основних прямих стріл зазвичай становить 10 ... 15 м. Збільшення висоти підйому гака досягається установкою до п'яти додаткових вставних секцій довжиною 5 ... 10 м, а також Гуськов різної довжини.

Гусеничні крани мають, як правило, індивідуальний електричний привід з первинним силовим агрегатом - дизелем і електрогенератором змінного трифазного струму частотою 50 Гц, напругою 380 і 220 В, що допускає роботу від зовнішньої електромережі. Дизель-генератор встановлюють в хвостовій частині поворотної платформи. Приводи всіх механізмів - вантажного, стрелопод'емного, поворотного, ходового і інших - побудовані за стандартними схемами: електродвигун - гальмо - редуктор - робочий орган. На кранах малої вантажопідйомності, переважно виготовлених на базі одноківшових екскаваторів або з екскаваторних вузлів, зустрічається також дизельний привід з механічною або гідравлічної трансмісією.

Ходова частина гусеничного крана складається з неповоротною рами, що спирається на дві приводні гусеничні візки з Многоопорная гусеничними ланками, що забезпечують низькі (до 0,1 МПа) тиску на грунт. Кожна гусениця приводиться в рух власним механізмом. При русі на розворотах одну гусеницю загальмовують або включають двигуни гусениць для руху в різні боки. Для підвищення стійкості у ряду моделей гусеничних кранів поперек гусениць розташовують розсувні гусеничні візки.

ПневмокаткиБульдозериДорожні крани мають однакове з гусеничними кранами призначення і схоже з ними пристрій поворотної частини, але відрізняються пневмоколісних ходових обладнанням. Вони бувають з нормальною базою або короткобазовие. Останні володіють підвищеною маневреністю, що особливо важливо для роботи в умовах обмеженого простору, в тому числі всередині виробничих приміщень. В даний час в нашій країні виробляються і знаходяться в експлуатації пневмоколісні крани типів КС і МКП вантажопідйомністю 16, 25, 36 і 100 т. Пневмоколісний кран вантажопідйомністю 25 т показаний на рис. 8.7.

Пневмоколесной ходове обладнання може бути дво- або багатовісним (до п'яти осей). Короткобазовие крани мають дві осі з усіма поворотними колесами, що істотно підвищує їх маневреність. Робоча швидкість пересування не перевищує 5 км / год, а транспортна досягає 35 км / год і більше (до 70 км / ч).

Кранові механізми і механізми пересування кранів, крім короткобазових, до останнього часу мали індивідуальний електричний привід переважно постійного струму (що живиться від силової установки, що складається з дизеля і електрогенератора). При роботі в обмеженій зоні будівельного майданчика замість дизеля використовують електродвигун трифазного струму, що живиться від зовнішньої електромережі. У приводі кранів великої вантажопідйомності зазвичай застосовують два генератора постійного струму - основний і допоміжний. Перший служить для приводу механізмів підйому і пересування, а другий - для приводу механізму обертання поворотної частини і для ланцюгів управління.

Усі вантажопідіймальні операції пневмоколісні крани зазвичай виконують, будучи встановлені на виносні гідравлічні опори.


Лебідками називають вантажопідйомні пристрої у вигляді приводиться вручну або двигуном барабана з тяговим робочим органом - сталевим канатом. Їх застосовують для прямолінійного переміщення вантажів і використовують як самостійні машини і як складові частини механізмів більш складних машин.

Підйомники застосовують для вертикального переміщення вантажу (вантажні підйомники) і людей (пасажирські підйомники), що розміщуються в кабінах або на майданчиках. Підйомники, які разом з вантажами можуть піднімати і людей, називають вантажопасажирськими.

Вишки є різновидом підйомників, змонтованих на вантажних автомобілях.

Основною характеристикою вантажопідйомної машини є вантажопідйомність, під якою розуміють найбільшу допустиму масу вантажу, що піднімається разом з масою вантажозахоплювальних пристроїв. Крім того, вантажопідйомні машини характеризуються зоною обслуговування, в тому числі висотою підйому вантажу, а також швидкостями робочих рухів.

Підйомники призначені для вертикального підйому людей і вантажів при обслуговуванні освітлювальної мережі, контактних ліній громадського транспорту, при монтажних, будівельних і ремонтних роботах.

Підйомник - це вишка (рис. 8.8), яка складається з змонтованої в задній частині кузова вантажного автомобіля телескопічною щогли 3 з люлькою 2 в її верхній частині і механізмів підйому щогли і її висунення. Для роботи з вантажами масою до 1 т вишку обладнають кран укосиною з лебідкою. Механізми наводяться в рух від базового

Мал. 8.8. Вишка (загальний вигляд): 1 - автомобіль; 2 - люлька; 3 - телескопічна вишка; 4 - виносна опора

автомобіля. Щогла є кілька трубчастих секцій, вставлених одна в іншу і розсовує різними способами: канатно-блокової системою за допомогою лебідки; гідравлічно, для чого її виконують у вигляді телескопічного гідроциліндра, або комбіновано - нижня секція гідроциліндром, інші - ка кімнатній-блоковою системою. Вдвигаются секції гравітаційно. Вхід в люльку здійснюється через люк в підлозі або через бічний отвір.

Перед переведенням щогли в робоче положення автомобіль встановлюють на висувні опори 4 в його задній частині. Для попередження падіння секцій щогли при обриві канатів її обладнають сповільнювачами або уловлювачами. Як сповільнювачів використовують компресійні кільця на нижніх торцях секцій, які поділяють всі внутрімачто- ше простір на окремі замкнуті порожнини. У разі згаданої аварійної ситуації стискається в цих порожнинах повітря уповільнює опускання розташованих вище секцій до безпечної швидкості. Механічні уловлювачі при обриві каната заклинивают падаючу секцію.

Основними параметрами вишок є: вантажопідйомність, робоча висота підйому і тривалість підйому люльки.

Лебідками називають пристрої для підйому вантажів (підйомні лебідки) або горизонтального переміщення (тягові лебідки). По виду приводу вони можуть бути ручними і приводними (від електродвигуна, гідромотора або ДВС). Барабанні лебідки обладнають одним або двома барабанами. Лебідки використовуються в конструкціях шахтних підйомників (ліфтів), а також в якості підйомних пристроїв. Лебідки характеризуються тяговим зусиллям і швидкістю руху каната (окружним зусиллям або швидкістю на першому шарі навивки каната на барабан або в набігає на канатоведучий шків гілки каната). Барабанні лебідки, крім того, характеризуються Канатоємкість барабана - максимальною довжиною каната, що укладається на барабан.

Ручні лебідки найбільш прості по пристрою. Їх використовують в основному як допоміжний монтажне обладнання.

 -4-Чг '    
? -  Про -?   Г
1L    
Q   ?  
V   JJ  
 Мал. 8.9. Кінематична схема дводвигуновому лебідки:3 - Допоміжний двигун;4 - Редуктор; 3 - основний електродвигун для підіймання та опускання номінального вантажу; 4-гальмо

Багатошвидкісні лебідки широко застосовують в підйомних механізмах кранів з електроприводом, що працюють на монтажі будівельних конструкцій. Для приводу такої лебідки використовуються два електродвигуни, встановлені по різні або по одну сторону редуктора 2 (рис. 8.9). Для підйому і опускання номінального вантажу з номінальною швидкістю використовують основний двигун 3 при невключенном, з обертовим валом, допоміжному двухскорост- ном двигуні 1. Малі вантажі і гак без вантажу піднімають і опускають вспомога
 тельним двигуном 1, номінальна частота обертання валу якого значно вище, ніж у основного двигуна. «Посадкова» швидкість, яка використовується при установці будівельних конструкцій в проектне положення, забезпечується спільною роботою основного двигуна в спеціальному режимі динамічного гальмування і допоміжного двигуна на малій швидкості. Як і у одношвидкісних лебідок, гальмо 4 встановлюють на швидкохідному валу, зазвичай на валу основного двигуна.

У конструкціях машин з груповим приводом застосовують також лебідки з двома барабанами, посадженими на один вал. У цьому випадку кожен барабан підключають до єдиної трансмісії через фрикційні муфти, завдяки чому обидва барабана можна включити в роботу як одночасно, так і по черзі.

Мал. 8.10. Ручна червячная таль: 1 - овально-ланкова ланцюг; 2 - конічний вантажопідйомний гальмо; 3 зірочка; 4 - черв'ячні колесо; 5 - гак для підвішування талі; 6 ланцюгове колесо; 7 - черв'як для підйому і опускання вантажу; 8 - ручна ланцюг для опускання і підйому вантажу; 9 - пластина, що оберігає від випадання ланцюга з обойми; 10 - блок крюкової обойми

Для підйому вантажів невеликої маси (до 5 т) на висоту до 3 м, наприклад при виконанні ремонтних робіт, використовують ручні талі (рис. 8.10), які підвішують до стельових балок, триноги і інших пристроїв за допомогою гака 5. Тяговим органом є вантажна пластинчаста або овально-звенье- вая ланцюг 1, що охоплює зірочку 3, жорстко пов'язану черв'ячним колесом 4 черв'ячного редуктора. Для підйому і опускання вантажу черв'як приводять в обертання вручну ланцюгом, що охоплює ланцюгове колесо 6. Для збільшення ККД застосовують двухзаходная несамотормозя- шую червячную передачу, а для утримання вантажу у висячому положенні - дисковий або конічний вантажоупорне гальмо. Щоб уникнути спадання вантажного ланцюга зі зірочок її пропускають між блоком крюкової обойми 10 і пальцями 9, що сполучають бічні пластини.

Для перевантаження вантажів в складських і виробничих приміщеннях, на монтажних майданчиках, а також для комплектування комбінованих однобалочних козлових і козлових кранів застосовують талі з електричним приводом - тельфери (рис. 8.11), що переміщуються по монорейковим шляхах прямолінійного або замкнутого контуру власним механізмом пересування 7. Підйомний механізм 2 елекгроталі приводиться в рух пріфланцованним до корпусу 6 або вбудованим в барабан 7 асинхронним короткозамкненим крановим електродвигуном 8 через редуктор 5. Таль оснащена чинним автоматично нормально замкнутим дисковим електромагнітним гальмом 4. Керують електроталь за допомогою виносного пульта, підвішеного на гнучкому кабелі.

Вантажопідйомність електроталей становить зазвичай 0,25-5 т, висота підйому - до 6 м, швидкість підйому вантажу - 8 м / хв, швидкість пересування - 20 м / хв. Відомі також електроталі вантажопідйомністю Ют при висоті підйому до 20 м.

1 - власний двигун для пересування по монорельсової дорозі; 2-підйомний механізм; 3 - пульт дистанційного керування, підвішений на гнучкому канаті; 4 - автоматичний нормально-замкнутий дисковий електромагнітне гальмо; 5 - редуктор; 6 - корпус з пріфланцованним підйомним механізмом; 7 - барабан; 8 - короткозамкнений асинхронний електродвигун

8.3. Транспортні, вантажно-розвантажувальнімашини і спеціальні транспортнізасоби

Дрезини і мотовози відносяться до класу колійних машин, призначених для роботи на магістральних, під'їзних шляхах, при виконанні маневрів з метою підвезення матеріалів верхньої будови колії, доставки робочих інструментів до місця робіт і назад. Для колійного господарства дрезини і мотовози випускаються з крановими установками, що забезпечують виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, робіт на виробничих базах ПМС. Вони комплектуються двигунами внутрішнього згоряння, Гідропередача, що дає можливість проводити маневрові роботи і доставку рухомих одиниць з матеріалами верхньої будови колії в будь-яке місце.

Одна з перших «механізованих» інспекторських дрезин з'явилася в 1913 р, маючи систему зубчастих передач, що оберталися двома парами робочих, за що у шляховиків отримала назву «крути Гаврило». До 20-х рр. XX ст. застосовувалися також «механізовані» дрезини-качалки, які мали кривошипи, що обертали провідну вісь при «хитанні» (вручну) важеля, шарнірно пов'язаного з кривошипами.

Надалі вони отримали двигун і увійшли в класифікацію як знімні дрезини типу СМ-4, МД-1, МД-3. Розширивши сферу застосування за рахунок використання вантажно-розвантажувального та іншого обладнання, дрезини набули широкого застосування. Найбільш ефективними в колійному господарстві показали себе дрезини АГМУ і ДГКУ, З дрезин спеціального призначення (для монтажних робіт) - АГВ.

Однак для вирішення сучасних завдань їх характеристики не відповідали потребам колійного господарства, і в даний час створено комплекс колійних машин, базовим модулем яких є мотовоз транспортно-вантажний МПТ, що випускається Тихорєцькій заводом залізничного машинобудування. На базі МПТ створений ряд спеціальних машин АДМ, АДМС, АДМ-СКМ, АКС.

Відмінною їх рисою є уніфікованість і можливість створення на цій базі комплексу змінного обладнання для виробництва різних дорожніх робіт.

Вантажно-транспортний мотовоз МПТ (рш. 8.12) призначений для вантажно-розвантажувальних робіт, перевезення робочих бригад і вантажів при поточному утриманні і ремонті залізничної колії; використовується для маневрових робіт на залізничних станціях, під'їзних коліях; служить джерелом харчування для різного роду електричних колійних інструментів при виконанні ремонтних робіт.

Мотовоз МПТ є самохідний двовісний екіпаж. На передній консолі розташована несуча кабіна з вантажопідйомним краном, на задній під капотом - силова установка (двигун ЯМЗ-238Б-14), яка передає потужність через клиноременную передачу на трифазний генератор, а через гідропередачу і карданний привід - на осьові редуктори колісних пар і компресор ( рис. 8.13). На сучасних мотовозами встановлюють більш потужні гидропередачи ГП-300

Мал. 8.12. Вантажно-транспортний мотовоз МПТ-4: 1 - склоочисники; 2 - кабіна; 3 - тифони; 4 - радіообладнання; 5 - вантажопідйомний кран; 6 - ПМС-160; 7 - передача важільна; 8 - борт і підніжка; 9 - рама; 10 - капот; 11 - компресор; 12 - система харчування гидропередачи; 13 - транспортна розпірка; 14 - установка вогнегасника; 15 - путеочістітель; 16 - паливні баки; 17- пісочниці; 18 - рессорное підвішування; 19, 20 - кардан

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Аксіоми статики. | Система сходяться сил | Довільна плоска система сил | Системи сходяться сил. | Довільна просторова система сил. | ЦЕНТР ВАГИ. | КІНЕМАТИКА. | Спосіб завдання руху. | Поступальний рух тіла. | Обертальний рух твердого тіла. |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати