загрузка...
загрузка...
На головну

Географія транспорту Росії.

  1. III. Метод визначення платоспроможності фізичних осіб, розроблена Ощадбанком Росії.
  2. IPO в Росії. Перспективи розвитку ринку
  3. А. П. Кузнецов «Географія. Населення і господарство світу », 10 кл.
  4. АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ
  5. Автомобільного транспорту та шляхи їх вирішення
  6. АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ.
  7. Автотранспорту.

Транспорт - одна з найважливіших сфер матеріального виробництва. Перевезення різних товарів з районів їх виробництва в райони споживання є її головною функцією. При цьому продовжується процес матеріального виробництва, але вже в сфері поводження з кінцевим його завершенням. Продукт будь-якого роду вважається повністю виробленим, готовим до споживання тільки в тому випадку, коли він доставлений споживачеві.

Продукцією транспорту (транспортної роботою) є переміщення вантажів і людей, що вимірюється відповідно в тонно-кілометрах (вантажообіг) і пасажиро-кілометрів (пасажирооборот).

Таким чином, транспорт як галузь матеріального виробництва відрізняється рядом специфічних рис:

-особливий характер продукції транспорту (тобто переміщення);

-одночасне і нерозривність процесів виробництва і споживання цієї продукції;

-особлива форма використання природно-географічного середовища в якості природних шляхів сполучення (річки, озера, моря, повітря або в якості основи для спорудження доріг, штучних шляхів сполучення - водосховища, канали);

-Лінійний характер розміщення транспортних об'єктів (шляхи сполучення, вантажопотоки і пасажиропотоки) і універсальність технологічних зв'язків транспорту з іншими галузями матеріального виробництва.

Повні транспортні витрати народного господарства в сфері виробництва та обігу становлять близько 10% від валового суспільного продукту країни. Ставлення сумарних транспортних витрат до повної вартості продукту у споживача називають коефіцієнтом транспортної складової. Він грає важливу роль у вирішенні проблеми оптимізації територіальної організації продуктивних сил.

З розвитком продуктивних сил відбувається розвиток транспорту як активної сили, що організує територію, що забезпечує стійкі зв'язки між окремими галузями і районами країни.

Особливістю транспорту є взаємозамінність його окремих видів. Сукупність усіх видів транспорту, об'єднаних між собою транспортними вузлами, утворює транспортну систему.

У транспортних вузлах сходиться кілька видів транспорту і здійснюється обмін вантажами між ними. У Росії кілька сотень транспортних вузлів різних типів. Найбільший з них - Москва. Роль різних видів транспорту в транспортній системі визначається їх часткою в загальній транспортній роботі. При виборі виду транспорту враховують собівартість і вплив природних умов на його роботу.

Можна виділити три основних магістральні напрями транспортної системи країни:

1) широтне магістральний сибірська напрям «схід - захід», це залізничні, трубопровідні та водні шляхи з використанням вод річок Ками і Волги;

2) меридиональное магістральний центрально-європейський напрямок «північ - південь» з виходом в Україну, Молдову, на Кавказ, утворене в основному залізничними коліями;

3) меридиональное волго-кавказьке магістральний напрям «північ-південь» по Волзі, залізничним і трубопровідним шляхах, що зв'язують Поволжі та Кавказ з Центром, північчю європейської частини країни і з Уралом.

За цією головним магістральним напрямам йдуть основні вантажопотоки країни, тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний та автомобільний види транспорту. Магістральні авіатраси також в основному збігаються з сухопутними.

Транспорт виступає як активний фактор комплексного розвитку районів, грає районообразующую роль, впливає на спеціалізацію районів, потужно впливає на розміщення виробництва і розселення жителів і є важливою складовою частиною ринкової інфраструктури.

Є кілька типологій (класифікацій) видів транспорту: 1) з технічних видів; 2) за видами користування; 3) щодо доцільності перевезень окремих видів продукції та ін.

Є традиційні сухопутні види транспорту - залізничний і автомобільний; водні - річковий і морський; повітряний; крім того, є трубопровідний і електронний (лінії електропередач). За видами користування виділяють транспорт загального і не загального користування. Транспорт загального користування здійснює загальнодоступне транспортне обслуговування населення. До нього відносять перевезення на комерційній основі (за плату) пасажирів (включаючи громадян, які користуються правом безкоштовного проїзду на громадському транспорті) або вантажів. Транспорт не загального користування - це відомчий транспорт (як правило, перевозить пасажирів і вантажі свого підприємства, об'єднання, асоціації, концерну і т. П.).

З кількох сотень найменувань перевезених вантажів виділяють вісім груп, які в перевезенні залізничного та повітряного транспорту складають більше 80%. Саме їх називають масовими; вони визначають вантажообіг. Основні види вантажів, що перевозяться транспортом загального користування: кам'яне вугілля, нафтові вантажі, руди, чорні метали, мінеральні добрива, будівельні матеріали, включаючи цемент, лісові вантажі, зерно і продукти перемолу.

Морський транспорт використовується переважно для дальніх перевезень масових вантажів, головним чином експортно-імпортних. Річковий вантажний транспорт не відрізняється швидкохідністю, але він дешевший. Він забезпечує внутрірайонні і міжрайонні перевезення вантажів, що не відносяться до категорії термінових, в першу чергу масових (нафта, вугілля, будівельні матеріали, зерно, ліс та ін.) В межах одного або суміжних басейнів, з'єднаних судноплавними каналами. Роль річкового транспорту особливо висока в районах з великими судноплавними річками і надзвичайно висока в тих районах, де мало залізниць або їх немає зовсім. Залізничний транспорт, в основному, використовується для міжрайонних перевезень. Автомобільний транспорт зручний своєю здатністю доставляти пасажирів і вантажі «від воріт до воріт» або від «дверей до дверей» без перевантажень чи пересадок.

Характеристика видів транспорту дає уявлення про його основні техніко-економічні показники, наявність та якість рухомого складу, протяжності мереж (автомобільних доріг, залізничних магістралей, ліній метро, ??трамваю, тролейбусних ліній, а також трубопроводів і ЛЕП). Абсолютні (кількість рухомого складу, протяжність доріг і залізничних магістралей і ін.) І відносні (число автомобілів на 1000 жителів, щільність, т. Е. Протяжність вулиць і доріг на 1 км2 площі міста, щільність мережі автомобільних доріг, у тому числі з твердим покриттям, а також залізничних магістралей, магістральних трубопроводів, внутрішніх судноплавних шляхів на 10 тис. км території кожного економічного району і країни в цілому та ін.) показники дають уявлення про частку кожного виду транспорту в перевезенні вантажів і пасажирів.

У 1990-і рр. в економічний науково-практичний оборот ввели новий термін - транспортно-дорожній комплекс, який вже давно використовується в містобудуванні. Транспортно-дорожній комплекс - це сукупність підприємств і організацій всіх форм власності, які здійснюють свою діяльність на міському наземному, автомобільному, річковому, морському і повітряному видах транспорту, а також в дорожньому господарстві.

Транспортна картина Росії неможлива без характеристики транспортного комплексу країни в цілому, включаючи окремі його види. У розрізі економічних районів і населених пунктів ця картина доповнюється аналізом стану функціонування, розвитку окремих транспортних вузлів.

Транспортний комплекс Росії - це сукупність всіх видів транспорту, об'єднаних транспортними вузлами. Транспортні вузли - пункти, в яких сходяться кілька видів транспорту і здійснюється обмін вантажами між ними. Найбільший транспортний вузол в РФ і в СНД - Москва. Якщо в населеному пункті сходиться кілька залізниць, він є залізничним вузлом.

Головні показники роботи транспорту: вантажообіг, обсяг перевезень (відправлень) вантажів, пасажирооборот, обсяг перевезень (відправлень) пасажирів. Вантажообіг - твір кількості перевезених вантажів (т) і відстані, на яке вони переміщуються (км); вимірюється в тонно-кілометрах (т / км). Пасажирооборот - твір кількості перевезених пасажирів (чоловік) і відстані, на яке вони переміщуються (км); вимірюється в пасажиро-кілометрах (пас. / км). Показники обсягів перевезень (відправлень) вантажів і пасажирів вимірюються, відповідно, в тоннах і кількістю пасажирів.

Види транспорту розрізняють: 1) за пропускною спроможністю трас (пропускна здатність - це кількість транспортних засобів - поїздів, автобусів, судів та ін., - Яке може проходити через транспортні шляхи, станції і порти в одиницю часу - годину, добу, місяць, рік ); 2) за здатністю перевозити різні вантажі; 3) за швидкістю сполучення; 4) по трудомісткості (ранги зростання трудомісткості від мінімального до максимального: трубопровідний, морський, річковий, залізничний, автомобільний, авіаційний); 5) по техніко-економічним і іншим особливостям; 6) по надійності; 7) за обсягом і питомою вагою в перевезеннях вантажів і пасажирів, по вантажообігу і пасажирообігу.

Залізничний транспорт.Цей вид транспорту - провідний в транспортній системі Росії. Головне завдання залізниць в Росії - забезпечити надійну транспортну зв'язок північній частині країни з її східними районами. Її виконання ускладнюється тим, що темпи будівництва залізниць різко відстають від темпів розвитку всього народного господарства.

Основними вантажами залізничного транспорту є вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, мінеральні будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні і мінеральні добрива, продукція машинобудування та ін.

Розміщується залізничний транспорт нерівномірно. Густо і розгалуженої залізничною мережею має Європейська частина країни. Конфігурація мережі - радіально-кільцева з центром в Москві. Від московського залізничного вузла відходять основні магістралі в напрямку Донбасу, Одеси, Баку, Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Ташкента, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельська та інших міст.

Основний «каркас» залізничної мережі Росії був сформований в другій половині XIX - початку XX ст. Залізниці будувалися в першу чергу для забезпечення транспортно-економічних зв'язків центру з основними сировинними і продовольчими базами країни, а також морськими портами, що визначило їх радіальну конфігурацію.

Особливе значення для формування єдиної залізничної мережі Росії, заселення та освоєння півдня Сибіру і Далекого Сходу мало будівництво Транссибірської магістралі, розпочате одночасно в 1892 р із заходу від Челябінська через Новоніколаєвськ (Новосибірськ) - Красноярськ - Іркутськ (1899 р) і зі сходу від Владивостока на Хабаровськ (1897 р). Наскрізне повідомлення по території Росії було відкрито на ній в 1916 р після завершення будівництва Амурської залізниці від Забайкалля до Хабаровська.

У східній частині країни залізнична мережа має яскраво виражене широтне напрям з малої розгалуженістю. Основний магістраллю, що зв'язує центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, є Трансконтитентальная залізниця: Москва - Рязань - Розівка ??- Сизрань - Самара - Уфа - Челябінськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ - Владивосток довжиною 9332 км. Побудована Байкало-Амурська магістраль: Усть-Кут - Комсомольськ-на-Амурі.

Важливе значення для Росії мають Південно-Сибірська, Середньо-Сибірська і Туркестано-Сибірська залізничні магістралі, що проходять через територію Казахстану. У меридіональному напрямку діє ділянку Тюмень - Сургут - Уренгой.

Переважний напрямок в пасажирських перевезеннях мають два напрямки: південне (від Москви в напрямку на Крим, Кавказ); меридиональное і східне широтне (від Москви через Поволжя, Урал, Сибір на Далекий Схід).

Щільність залізничної мережі в Російській Федерації досить низька - 5 км на 1000 км2, Тому дуже висока вантажонапруженість залізниць.

Найбільш вантажонапружені лінії залізниць знаходяться на важливих напрямках: Центр - Північно-Захід; Поволжі - Урал; Центр - Урал; Центр - Кавказ; Центр - Південно-Захід; Урал - Сибір; Сибір - Далекий Схід. Основними потужними потоками є потоки вугілля.

В останні роки залізничне будівництво в Росії практично не ведеться. У стадії реалізації знаходяться тільки два досить великих проекту: на півночі триває будівництво Арктичної магістралі: Лабитнангі - Бованенковская для забезпечення освоєння газових родовищ Ямалу, а на сході - Амуро-Якутській магістралі: Беркат - Томмот - Якутськ для забезпечення гірничодобувних центрів Якутії.

Сучасний етап розвитку залізничного транспорту пов'язаний з науково-технічним прогресом, одне з найважливіших напрямків якого - електрифікація залізниць, створення високошвидкісних залізничних магістралей.

Морський транспорт.Цей вид транспорту в зв'язку з географічним положенням Росії має важливе значення, а також складне господарство: флот, порти, судноремонтні заводи. У Росії існують п'ять морських басейнів: Північний, Балтійський, Чорноморсько-Азовський, Каспійський, Далекосхідний.

Перше місце у вантажообігу належить портам Тихоокеанського басейну, які постачають північний схід країни, здійснюють зовнішньоторговельні зв'язки з країнами Азії і з Австралією. Умови судноплавства в Далекосхідному морському басейні досить важкі, основні порти - Владивосток, Знахідка, Східний. Головні вантажі - кам'яне вугілля, ліс, нафта, рибопродукти, сіль, промислові та продовольчі товари для постачання районів Півночі.

На другому місці - Балтійський басейн, який забезпечує зовнішні зв'язки з країнами Європи та Америки. Основні порти -Виборг, Санкт-Петербург. У Балтійському морському басейні здійснюється великий обсяг пасажирських перевезень. У вантажообігу основне місце займають метали, машини та інші технічні вантажі, перевезення будівельних матеріалів.

Північний басейн включає шість арктичних морів, за якими проходить Північний морський шлях, що має велике значення в освоєнні і постачанні районів Крайньої Півночі. Великий порт Баренцева моря - Мурманськ. Основні вантажі, які «переробляє» порт, - вугілля, руда, апатити, будівельні матеріали, риба. Архангельськ - важливий порт Білого моря, спеціалізується в основному на навантаженні лісу і лісоматеріалів. Інші порти в цьому морі - Онега, Кандалакша, Мезень, Беломорск, Кемь.

Через порти Чорноморського басейну в основному ведеться експорт нафти. У зв'язку з падінням її видобутку скорочується і вантажообіг цих портів. Найбільші порти Чорноморського басейну - Новоросійськ Туапсе. З Новоросійська також експортується вугілля.

Каспійський басейн використовується для внутрішніх перевезень. Умови судноплавства відрізняються в різних районах. Основні порти: Махачкала, Астрахань. З суховантажів головне місце займають хліб, ліс, сульфати, метали, кухонна сіль, риба, бавовна, будівельні матеріали.

Морський транспорт відіграє важливу роль у зовнішніх економічних зв'язках і служить одним з основних джерел отримання валютних коштів. Росія має 39 портів і 22 портових пункту. Довжина причалів складає 60,5 тис. Км. Виробничі потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів, інші експортно-імпортні вантажі переробляються в Прибалтиці, Україні, Грузії, Азербайджані.

Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом, - нафта, руда, будматеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс.

В економічних зв'язках країни помітну роль відіграє річковий транспорт. Розміри перевезень річкового транспорту визначають насамперед вантажопотоки водних шляхів, що входять в єдину глибоководну систему європейській частині країни: Волга, Кама, Дніпро, Дон; канали «Волго-Балтійський», «Волго-Донський» і імені Москви.

Судноплавні річкові шляхи Росії відносяться до різних басейнів. Основний серед них - Волго-Камський, до якого тяжіє економічно розвинена частина країни. Перше місце за обсягом перевезень в Волго-Камському басейні зайняли будівельні матеріали. Крім цього, тут перевозиться значна кількість нафтових вантажів, вугілля, солі, чорних металів, мінеральних добрив.

Великі волзькі порти - Астрахань, Волгоград, Саратов, Самара, Казань, Нижній Новгород.

Основні річкові магістралі Сибіру і Далекого Сходу - Об з Іртиш, Єнісей з ангарів, Лена і Амур. Головними вантажами для Іртиша, обслуговуючими гірничо-промисловий район рудного Алтаю, є ліс, продукція гірничорудної промисловості. Великі порти Обі - Новосибірськ, Барнаул, Сургут; Іртиша - Омськ, Тобольськ; Олени - Якутськ, Витим, Осетрово. У вантажообігу значне місце займають ліс, кам'яне вугілля, нафтопродукти.

Найбільші порти Амура - Благовєщенськ, Хабаровськ, Комсомольськ-на-Амурі. Основні вантажі - ліс, вугілля, нафтопродукти, зерно, метал, риба, сіль. Головні водні артерії Європейського Півночі - Північна Двіна з притоками; Печорський басейн. Основні вантажі - це лісові, будівельні матеріали. У водному транспорті Росії здійснюються реконструкція найважливіших каналів, будівництво нових морських і річкових портів, оновлення флоту судів. Розширюється географія змішаних перевезень типу «річка-море» всередині країни і на міжнародних лініях.

Автомобільний транспорт.Цей вид транспорту один з найдорожчих, але він володіє великою маневреністю і швидкістю руху, можливістю доставити вантажі безпосередньо споживачам.

Москва - найбільший дорожній вузол Росії. З Москви розходяться автомобільні дороги в 12 напрямках. Основними з них є: Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижній Новгород -Казань, Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону, Москва - Тамбов - Волгоград та ін.

Дальні перевезення автомобільний транспорт здійснює в північних і східних районах країни, горах Кавказу, де відсутні інші види сухопутного транспорту.

Ефективність роботи автомобільного транспорту залежить від густоти і якості доріг. У Росії загальна протяжність автомобільних доріг становить близько 880 тис. Км, але тільки 73% з них з твердим покриттям.

Авіаційний транспорт.Це єдиний вид транспорту, що охоплює перевезеннями майже всі райони країни. Проте, обсяг вантажів, що перевозяться авіаційним транспортом, відносно невеликий. Літаками доставляють вантажі в важкодоступні райони країни, перевозять швидко псується.

Головна спеціалізація повітряного транспорту - перевезення на далекі відстані пасажирів. Москва - великий вузол повітряних магістралей. Аеропорти обслуговують певні напрямки перевезень. Великі вузли повітряних сполучень - Санкт-Петербург, Єкатеринбург, Новосибірськ, Красноярськ і ін. Повітряний транспорт займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень.

Рівень розвитку повітряного транспорту є показником ступеня науково-технічного потенціалу країни. Повітряний транспорт виконує роботи при будівництві трубопроводів, мостів, ліній електропередачі, бере участь у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу.

Трубопровідний транспорт.Цей вид транспорту за величиною виконуваної роботи все більше наближається до залізничного. Однак будівництво трубопроводів в 3-5 разів швидше і дешевше, ніж залізниць. По трубопроводах передається 97% нафти, весь газ. У перспективі по трубопроводах транспортуватимуть за допомогою води в подрібненому вигляді і тверді матеріали (вугілля, руду). Трубопровідний транспорт найбільш економічний з усіх видів транспорту. Найбільші газопроводи країни: Ведмеже - Тюмень - Надим, Ухта - Торжок, Уренгой - Сургут -Тобольск - Тюмень - Челябінськ, Уренгой - Помари - Ужгород -Західна Європа та ін.

Перевагами трубопровідного транспорту є: можливість функціонувати протягом календарного року, висока продуктивність праці, можливість прокладки трубопроводів по найкоротшій відстані незалежно від рельєфу території.

Потреба узгодження роботи всіх видів транспорту, що діють на території Російської Федерації, визначає завдання планомірної організації та управління Єдиною транспортною системою країни, яка має складну структуру. Економічна основа цієї системи - виробничо-економічні зв'язки. Її матеріальна основа - мережа шляхів сполучення, технічні засоби транспорту і служба перевезень.

Міністерством шляхів сполучення Російської Федерації спільно з Академією транспорту була розроблена комплексна програма «Транспорт Росії», яка передбачає збільшення інвестицій в цю галузь, залучення іноземного капіталу, координацію роботи постачальників транспортного комплексу - транспортного машинобудування, електротехнічної й електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та ін.

На залізничному та інших видах транспорту Росії створюються маркетингові структури, впроваджуються ринкові підходи до діяльності транспортних підприємств. Це не чергова реорганізація, а принципову зміну всієї управлінської системи, викликане впливом часу. Стало необхідним продавати (а не розподіляти як раніше) транспортні послуги. В даний час розробляються методики аналізу ринку, анкетного обстеження районів тяжіння транспортних вузлів, діагностики і прогнозування попиту на транспортні послуги, оцінки якості транспортного обслуговування та управління ціновою політикою в системі маркетингу. Реалізація цих напрямків транспортного маркетингу вимагає істотного перегляду чинної системи планування перевезень, демократизації взаємовідносин з клієнтурою.

Важливим фактором розвитку транспортно-комунікаційного комплексу території (що розглядається як сукупність всіх галузей транспорту і зв'язку території) є його просторова організація (взаимоположение інфраструктурних елементів в геопространстве). Оскільки витрати на створення шляхів переміщення постійно зростають, важливо визначити критерії розвитку мережі, причому вибір критерію повністю визначає конфігурацію мережі. Необхідно враховувати також обсяг переміщень, тобто відмінність між населеними пунктами по вантажо- і пасажироутворюючий базі, при цьому мінімізуються витрати і час на переміщення.



Попередня   25   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40   Наступна

Раціональне природокористування. | Галузева структура господарства країни і форми територіальної організації | Методи галузевого економічного обгрунтування розміщення виробництв. | Промисловість Російської Федерації, форми її територіальної організації. | Форми територіальної організації промисловості | Паливно-енергетичний комплекс (ПЕК). | Географія електроенергетики | Металургійний комплекс. | Хіміко-лісовий комплекс. | Поняття і форми територіальної організації суспільства |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати