загрузка...
загрузка...
На головну

Системи змащення поршневих компресорів

  1. B.3. Системи економетричних рівнянь
  2. D.3. Системи економетричних рівнянь
  3. I. Суб'єктивні методи дослідження ендокринної системи.
  4. I. Суб'єктивні методи дослідження кровотворної системи.
  5. II. Об'єктивні методи дослідження ендокринної системи. Особливості загального огляду.
  6. II. Перевірка і усунення затираний рухомий системи РМ.
  7. III. Об'єктивні методи дослідження ендокринної системи.

У поршневих компресорах розрізняють дві самостійні системи мастила: мастило циліндрів і сальників і мастило механізм руху.

Мастило циліндрів і сальників. Застосовують три способи змащення циліндрів: розбризкуванням масла з картера, введенням розпорошеного масла в струмінь всмоктується газу і подачею масла під тиском безпосередньо на робочу поверхню циліндра.

Мастило циліндрів розбризкуванням масла з картера застосовується в компресорах бескрейцкопфние типу. Масло захоплюється з картера противагами корінного вала і розбризкується;

поверхні циліндра, яка відкривається поршнем. При наступних обертах вала масло захоплюється поршнем і наноситься на решту - частина робочої поверхні циліндра. Основним недоліком цього способу є відсутність регулювання витрати масла.)

Мастило введенням розпорошеного масла в струмінь всмоктується га застосовується в багатоступеневих компрессорах бескрейцкопфние типу для змащення циліндрів високого тиску, які прилягають до картера. З цією метою частина газу засмоктується в циліндри через порожнину картера, яка під час роботи компресор постійно заповнена масляним туманом. При цьому способі мастила розпорошену в газі масло не все потрапляє на робочу поверхню циліндрів. Крім того, тісний контакт з деякими газами знижує якість масла. |

Найдосконалішою і поширеною є змазування циліндрів і сальників під тиском. Масло подається многоплунжерние насосами, званими лубрикаторами. У горизонтальних компресорів масло в циліндри підводиться у верхній точка при великому діаметрі циліндра робиться два додаткова бічних введення. Циліндри вертикальних компресорів також мають один або кілька вводів масла. Кількість вводів залежить від розмірів циліндра. Уведення розташовують на однаковій відстані по колу в Площина середнього положення верхнього поршневого кільця.

У сальники ступенів низького тиску роблять один підвід масла, а в сальниках ступенів високого тиску-два або три підвода.

Масло від насоса до місця змащення подається по мастилопроводах. Для перевірки надходження масла в циліндри і «сальники на всіх

Мал. 126. Лубрикатор

вводах ставлять контрольні краники з зворотними клапанами, що не допускають викиду масла і газу з циліндра при відкритому

кранику. -

Лубрикатор складається з окремих елементів 3 (Рис. 126), є двухплунжернимі насосами. Кожен елемент подає мастило тільки на одну точку. У корпусі / встановлюється така кількість насосних елементів, яке відповідає числу змащуваних .точек. корпус 1 є одночасно маслобаком (масляною ванною) для всіх насосних елементів. Плунжер 7 засмоктує масло через приймальне отвір 5 і нагнітає його через клапан 2 з свердління 6 в проміжну камеру 11, прикриту збоку склом. Машиніст через оглядове скло має, можливість спостерігати за кількістю масла, що подається плунжером 7, Пройшовши через сітку 12, масло через отвір IS поступає в другий циліндр »звідки плунжером 4 через клапан 15 і приєднувальний штуцер 14 подається до місця змащення. Тиск, що створюється насосом, регулюють шляхом затягування пружин клапанів 2 и 15. Лубрикатор має загальний вал 10 і ексцентрики 9, охоплюються виделкою 8 кожного насосного елемента. До вилці під'єднані плунжери 4 і 7.

Лубрикатор наводиться в роботу від колінчастого вала компресора через черв'ячний редуктор або від самостійного електродвигуна. Крім того, для змащення в пусковий період лубрикатор має пристосування, що дозволяє приводити плунжери в роботу від руки.

Мастило механізму руху. Масло підводиться до поверхонь, що труться механізму руху розбризкуванням або примусово.

Мастило розбризкуванням застосовують в невеликих компресорах, призначених для короткочасної роботи. Масло заливають до певного рівня в картер компресора. Над рівнем масла при обертанні колінчастого вала утворюється туман з розпорошених крапель. Деякі краплі по свердлінням в підшипниках потрапляють на поверхні тертя. Така мастило не забезпечує достатнього відведення тепла, а також вимагає суворого контролю за рівнем масла в картері. Крім того, масло в процесі роботи не фільтрується, поступово забруднюється, що тягне за собою передчасний знос машини.

Примусова система змащення механізму руху здійснюється по замкнутому кільцю і називається циркуляційної. Послідовними елементами циркуляційної системи змащення є: маслозбірник-насос-фільтр-холодильник-місця змащення-маслозбірник. У деяких невеликих і середніх компрессорах як маслосборника використовують піддон картера; маслохолодільнік відсутня. Циркуляційні системи змащення постачають перепускним клапаном для регулювання тиску масла і манометрами, які зазвичай встановлюють до фільтра і після нього. По різниці показань манометрів судять про ступінь забруднення фільтрів.

Мастило до корінних підшипників і до паралелей крейцкопфа підводять по трубках. Масло до кривошипної головцішатуна надходить від корінного підшипника по свердлінням у валі. Підведення масла до крейцкопфний головцішатуна здійснюють в машинах по-різному: або від кривошипної головки по каналу в стрижні шатуна, або від паралелей з свердлінням в корпусі і пальці крейцкопфа. Мастило паралелей проміжних і кінцевих ліхтарів також входить в циркуляційних систем. В останніх конструкціях компресорів з метою спрощення масляних трубопроводів і збереження чистоти масла мастило паралелей ліхтарів виробляють від системи змащення циліндрів.

У циркуляційних системах змащення застосовують переважно шестерні насоси. У компресорах малої і середньої потужності маслонасоси пускають у хід від вала компресора через

Храпова муфту, з допомогою якої провертають насос вручну перед пуском компресора. Шестерні насоси великих компресорів постачають індивідуальним електродвигуном, що дає можливість включати в дію насос до пуску компресора.

Для змащення циліндрів компресорів слід вживати мастила, що мають температуру спалаху 220-240 ° С і температуру займання близько 400 ° С. У компресорах з високим ступенем стиснення застосовують розчини гліцеринового мила. При стисненні коксового, нафтового та інших газів, що розчиняють мастила, використовують спеціальні суміші циліндрового масла, Вапор і гудрону. Для змащення циліндрів повітряних компресорів застосовують компресорні масла марок 12 (М) і 19 (Т) по ГОСТ 1861-54, які добре протистоять 0'кісляющему дії повітря циліндрів, а для змащення азотних і азотоводородной компресорів-циліндрові масла марок 11 і 24 (ГОСТ 1841-51). Для циліндрів кисневих компресорів мастилом служить суміш дистильованої води з 6-8% технічного гліцерину, а в деяких компресорах встановлені самозмазуючі втулки і поршневі кільця з спресованого при високій температурі графіту. Застосовують також суху вибухобезпечну графитную мастило і фтороорганіческіе синтетичні масла, що не окислюються киснем і оксидами азоту.

Для змащення підшипників компресорів використовують мінеральні масла: веретенне (ГОСТ 1707-51), турбінне (ГОСТ 1013-49), машинне (ГОСТ 1707-51), авіаційне (ГОСТ 1013-49) і ін.

У мінеральних маслах повинні бути відсутніми вода, яка, утворюючи емульсію, значно знижує змащувальні властивості магли, і механічні домішки. Мінеральні масла повинні бути стійкі до розкладання при високих температурах і не утворювати нагару в циліндрах і трубопроводах компресорів.

Для змащення циліндрів поршневих компресорів починають широко застосовувати синтетичні фторосіліконовие мастила. Фторосіліконовая мастило стійка і мало розчиняється в газах, внаслідок чого винесення її з стисливим газом і випаровування під впливом тепла незначні. Завдяки стійкості фторосіліконових масел до високих температур нагарообразование на клапанах, порушених і циліндрах значно менше, ніж при використанні інших мастил, що знижує експлуатаційні витрати. У повітряних компресорах збільшується також безпеку роботи - знижується кількість вуглеводнів в стисливому повітрі і зменшується небезпека вибуху в комунікаціях.



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Класифікація та застосування поршневих компресорних машин | Бази оппозітних компресорів | Пристрій основних деталей і вузлів поршневих компресорів | Робочий процес одноступінчатого компресора | багатоступінчасте стиснення | Поршневі компресори великої продуктивності | Дотискати поршневі компресори | Поршневі компресори надвисокого тиску | Компресори без змащення циліндрів | газомоторні компресори |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати