На головну

VII Правил технічної експлуатації, Інструкції з СИГНАЛИЗАЦИИ НА залізницях України

  1. I. Правила термінів
  2. II. ПРАВОВА ОСНОВА ПРОТИДІЇ КОРУПЦІЇ В РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ТА ЗА КОРДОНОМ
  3. VI. Система органів державної влади в Російській Федерації
  4. XI. СУЧАСНА КОММУНИКАЦИЯ І ПРАВИЛА МОВНОГО СПІЛКУВАННЯ
  5. Адвокатська палата суб'єкта Російської Федерації
  6. Адміністративне право в правовій системі Російської Федерації

Правила технічної експлуатації залізниць України встановлюють основні положення з технічної експлуатації залізниць і порядок дій працівників залізничного транспорту при їх експлуатації, основні розміри, норми утримання найважливіших споруд, пристроїв та рухомого складу і вимоги, що пред'являються до них, систему організації руху поїздів і принципи сигналізації.

Відстань між осями шляхів на перегонах двоколійних колій на прямих ділянках має бути не менша 4100 мм. На трехпутних і чотириколійних ділянках відстань між осями другої і третьої колії на прямих ділянках має бути не менше 5000 мм. Відстань між осями суміжних колій на залізничних станціях на прямих ділянках має бути не менша 4800 мм, на другорядних коліях і коліях вантажних районів - не менше 4500 мм.

номінальний розмір ширини колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках колії і на кривих радіусом 350 м і більше - 1520 мм. Відхилення від встановлених розмірів ширини колії, які не потребують усунень, на прямих і кривих ділянках колії, не повинні перевищувати по звуженню - 4 мм, по розширенню +8 мм, а на ділянках, де встановлені швидкості руху 50 км / год і менше - по звуженню - 4 мм, а по розширенню + 10мм.

стрілочні переведення - Це пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу. Маркою перекладу або маркою хрестовини називається тангенс кута хрестовини або відношення ширини сердечника в хвості хрестовини до довжини сердечника до математичного центру.

Стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок: на головних і приймально-відправних пасажирських коліях - не крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням перехресних, - не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією переводу, можуть мати хрестовини марки 1/9.

граничні стовпчики вказують місце, далі якого на колії не можна встановлювати рухомий склад в напрямку стрілочного переводу чи глухого перетину. Граничні стовпчики встановлюються посередині між коліями, в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться становить 4100 мм.

Повна довжина шляху - Відстань між стиками рамних рейок стрілочних переводів, що обмежують даний наскрізний шлях.

Корисна довжина шляху - Та частина його довжини, на якій можна встановити рухомий склад, не порушуючи габариту, при проході по сусідніх коліях.

Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою 5750 мм, а на переїздах не нижче 6000 мм. Висота підвіски контактного проводу не повинна перевищувати 6800 мм.

Відстань між внутрішніми гранями коліс у ненагруженной колісної пари має бути 1440 мм.

Не допускається випускати в експлуатацію і до руху в поїздах рухомий склад з наступними несправностями колісних пар:

- З тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари або тріщиною в ободі, диску і ступиці колеса;

- При наявності гострого накату на гребені колісної пари;

- При наявності прокату по колу катання, товщині гребеня, наявність повзуна більше допустимого;

- При вертикальному Подрєзов гребеня висотою понад 18 мм.

Прокат по колу катання допускається: при швидкостях руху понад 120 км / год до 140 км / год: - не більше 5 мм; при швидкостях руху до 120 км / год У пасажирських вагонів в поїздах далекого сполучення - не більше 7 мм, у пасажирських вагонів у поїздах місцевого і приміського сполучень - не більше 8 мм.

Товщина гребеня повинна бути таких розмірів: при швидкостях руху понад 120 км / год до 140 км / год від 28 до 33 мм; при швидкостях руху до 120 км / год: від 25 до 33 мм. Вимірюється на відстані 18 мм від вершини гребеня.

Висота осі автозчеплення над рівнем верху головок рейок повинна бути не менше 980 мм. Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів пасажирських вагонів допускається в пасажирському поїзді, наступному зі швидкістю до 120 км / год - не більше 70 мм, зі швидкістю 121 - 140 км / год - 50 мм. Різниця по висоті між осями автозчепів локомотива і першого пасажирського вагона допускається не більше 100 мм.

маневри виробляються зі швидкістю не більше:

60 км / год - під час прямування вільними коліями окремих локомотивів і локомотивів з вагонами, причепленим ззаду з включеними та випробуваними гальмами;

40 км / год - за умови руху локомотива з вагонами, що причеплені позаду, а також при проходженні одиночного спеціального самохідного рухомого складу по вільних коліях;

25 км / год - за умови руху вагонами вперед по вільних коліях, а також відбудовних і пожежних поїздів;

15 км / год - при русі з вагонами, зайнятими людьми, а також негабаритним вантажами бокової та нижньої негабаритності;

5 км / год - під час маневрів поштовхами, при підході отцепа вагонів до іншого відчепу в парках станції;

3 км / год - при підході локомотива (з вагонами або без них) до вагонів.

 



Попередня   58   59   60   61   62   63   64   65   66   67   68   69   70   71   72   73   Наступна

РОЗДІЛ II ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ ЧЕРЕЗ КОРДОН КРАЇН СНД | Свердловська залізниця нагадує правила перетину кордонів з країнами ближнього зарубіжжя для громадян Російської Федерації | Документи на право контролю: службові посвідчення, відкриті листи встановленої форми всіх призначень | Прийняття зміни в пункті формування | Робота в шляху прямування | пункт обороту | Прибуття в пункт формування | Підготовка вагона в пункті формування | Устаткування пасажирських вагонів | Розобладнання пасажирського вагона |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати