Головна |
Ефективність кращого використання основних фондів АТП безпосередньо пов'язана із зростанням обсягу транспортної роботи на одиницю вартості фондів і проявляється в зростанні фондовіддачі і зниженні фондомісткості.
Оцінюючи ефективність використання ОПФ по фондовіддачі, слід мати на увазі, що на її величину впливають численні об'єктивні і регульовані фактори.
До найважливіших об'єктивних факторів належать:
- Структура виробничої програми, тобто співвідношення в обсягах перевезень різних вантажів;
- Природно-кліматичні умови району перевезень і дорожні умови;
- Рівень механізації вантажно-розвантажувальних робіт;
- Рівень цін на паливно-мастильні матеріали.
- Основними регульованими чинниками, що впливають на фондовіддачу, є:
- Відповідність фактичної структури ОПФ структурі виробничої програми і інших об'єктивних умов виробництва;
- Ефективне використання парку машин, устаткування і транспортних засобів за часом і продуктивності.
Підвищення ефективності використання ОПФ в даний час стає важливою потребою кожного підприємства. Розрізняють два шляхи підвищення ефективності використання ОПФ - екстенсивний та інтенсивний.
Екстенсивний шлях означає збільшення часу використання ОПФ, тобто збільшення кількості годин, відпрацьованих протягом року. Для цього необхідно збільшувати:
а) тривалість роботи активної частини ОПФ протягом певного календарного періоду, що залежить від злагодженої роботи з клієнтами, своєчасного і якісного ремонту рухомого складу, підвищення коефіцієнта випуску автомобілів, усунення або згладжування сезонних коливань;
б) час перебування рухомого складу в наряді. Його збільшення залежить від скорочення витрат часу на підготовчо - заключні та допоміжні операції, розвитку прогресивних форм організації перевезень, підвищення змінності роботи рухомого складу та ін.
Інтенсивний шлях підвищення ефективності передбачає збільшення вироблення одного облікового автомобіля в одиницю часу, яка залежить від наступних факторів:
- Раціонального застосування причіпного складу;
- Підвищення рівня механізації вантажно-розвантажувальних робіт;
- Поліпшення якості технічного обслуговування і ремонту рухомого складу.
При оцінці ефективності ОПФ широке застосування отримав показник продуктивності транспортних засобів. Найчастіше продуктивність характеризується кількістю продукції, виробленим в одиницю часу. Так як транспортної продукцією є переміщення вантажу, то основним вимірником продуктивності транспортних засобів виступає кількість перевезених в одиницю часу вантажів - вироблення в тоннах або тонно-кілометрів. Таким чином, зміна цих показників за інших рівних умов (незмінному вигляді вантажу, відстані і умови перевезення та ін.) Характеризує відповідну зміну продуктивності праці транспортних засобів.
Годинна вироблення автомобіля, т
де q - вантажопідйомність автомобіля, т;
? - коефіцієнт використання вантажопідйомності статистичний;
te - Час на поїздку, ч.
Годинна вироблення автомобіля, в тонно-кілометрах:
де - Середня довжина поїздки з вантажем, км.
В свою чергу
te= tдв+ tпр,
де tдв - Час руху, ч;
tпр - Час простою під навантаженням- розвантаженням, ч.
Час, що витрачається на рух
Тдв = lе.с + ? · Vт,
де ? - коефіцієнт використання пробігу;
Vт - Середня технічна швидкість, км / год.
Виходячи з цього, формули для розрахунку годинної продуктивності автомобіля приймають вид в тоннах і в тонно-кілометрах відповідно
де ?д - Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля динамічний.
З вищенаведених формул випливає, що кожен із семи показників, що входять в формули, впливає на продуктивність одиниці рухомого складу. При заданій відстані перевезення вантажів вироблення автомобіля тим вище, чим більше вантажопідйомність q і коефіцієнти її використання ?сп і ?д технічна швидкість автомобіля VT і коефіцієнти використання пробігу ?, а також чим менше час простоїв автомобіля при виконанні вантажно-розвантажувальних робіт t пр.
Наступним рівнем оцінки ефективності використання автомобілів є визначення продуктивності рухомого складу за звітний період (Д). Для АТП становить інтерес здійснювати не тільки підсумковий аналіз проізводственнохозяйственной діяльності за звітний період, але і проводити оперативний контроль і аналіз чинників, що визначають продуктивність автомобілів, собівартість перевезень і одержуваний прибуток.
Обсяг перевезень за період Д в тоннах і в тонно-кілометрах відповідно:
W = АспДТп??Тп· Wт-км / год;
де Асп - Облікова кількість автомобілів, од .;
Тп - Час перебування автомобіля в наряді, год;
??- Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.
Вироблення автомобіля в тоннах і тонно-кілометрах прямо пропорційна среднесписочної кількості автомобілів, коефіцієнту використання парку автомобілів, часу перебування їх в наряді.
Таким чином, на основі вищенаведеного аналізу слід зробити висновок про необхідність службі експлуатації, відділу маркетингу, комерційної службі вишукувати шляхи і можливості для збільшення продуктивності рухомого складу шляхом оперативного аналізу техніко-експлуатаційних показників, що впливають на її рівень [77].
Організація оплати праці водіїв автобусів і легкових автомобілів | Фонд заробітної плати автотранспортного підприємства | КЛАСИФІКАЦІЯ І СКЛАД ВИТРАТ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ | ФАКТОРИ ТА ШЛЯХИ ЗНИЖЕННЯ СОБІВАРТОСТІ на автомобільному транспорті | ГЛАВА 7 | ВИДИ ЦІН, ЇХ СТРУКТУРА | ПРИНЦИПИ ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ І ПАСАЖИРІВ | ВИЗНАЧЕННЯ ТАРИФА ЗА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ | ВИЗНАЧЕННЯ ТАРИФІВ ЗА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ | Правове регулювання ТРАНСПОРТНОЇ ДІЯЛЬНОСТІ |