Головна

Енергетичні установки суден з електродвіженіем

  1. II. Об'єктивні методи дослідження органів кровообігу. Особливості загального огляду. Місцевий огляд області серця і великих кровоносних судин.
  2. V. Об'єктивні методи дослідження органів кровообігу. Аускультація серця. Аускультація великих судин.
  3. Автоматичні спринклерні і дренчерні установки
  4. адміністратори судів
  5. Анаеробні енергетичні системи у жінок
  6. Архітектурно-конструктивні типи суден
  7. Аераційні установки на повне окислення (аеротенки з продовженої аерації)

Якщо до складу суднових енергетичних установок входять високооборотні головні механізми (парові і газові турбіни, швидкохідні двигуни внутрішнього згоряння та ін.), То для передачі потужності від двигуна до гребного гвинта крім зубчастих редукторів застосовують електропривод. Створення електричного зв'язку між головним двигуном і гребним гвинтом відбувається за такою схемою: головний двигун приводить в дію електрогенератор, а електричний струм, що виробляється цим генератором, - електродвигун, сполучений з гребним валом.

Перевагами використання електроприводу на судах є: відсутність довгих валопроводов, так як гребні електродвигуни легко розміщуються в кормі судна; можливість застосовувати більш прості нереверсивні швидкохідні двигуни, число яких вибирають незалежно від числа гребних гвинтів; високі маневрені якості і можливість роботи судна на малих швидкостях при неповному числі діючих первинних двигунів; можливість використання вироблюваної генераторами енергії для роботи суднових допоміжних механізмів.

Мал. 127. Компонування гребний дизель-електричної установки.

1 - головні дизель-мотори; 2 - головні електрогенератори; 3 - гребний електродвигун; 4 - допоміжні генератори для загальносуднових потреб; 5 - балон пускового повітря; 6 - компресор пускового повітря; 7 - гальмо дизель-генератор з компресором; 8 - навішені насоси

Однак електропривод має і недоліки: велику масу, низький (на 8-13% нижче, ніж у зубчастої передачі), вищу вартість та ін. Тому принцип електродвіженія застосовують або на спеціальних судах з підвищеними маневреними якостями і частими реверсами (на буксирах, криголамах , поромах, плавучих кранах), або в тих випадках, коли вигідно використовувати потужність головного двигуна для забезпечення роботи загальносуднових механізмів (на плавучих кранах, земснарядах, рибопромислових судах, плавучих майстерень).

На судах з електродвіженіем, для яких важливіші маневрені якості, застосовують головним чином генератори і гребні електродвигуни постійного струму, а на судах, у яких визначальною є економічність, - змінного. В якості первинних двигунів частіше використовують швидкохідні чотиритактні дизелі, рідше парові або газові турбіни.

Суднові енергетичні установки з електродвіженіем розміщують в одному або двох відсіках. Гребний електродвигун завжди розміщують ближче до корми, наскільки дозволяють обводи і умови виїмки гребного валу. Первинні двигуни та електрогенератори встановлюють або в тому ж відсіку, де і гребні двигуни, або, частіше, в окремому відсіку, розташованому в носовій частині ближче до середини судна (рис. 127).



Попередня   35   36   37   38   39   40   41   42   43   44   45   46   47   48   49   50   Наступна

Конструктивні елементи суднових систем | трюмні системи | баластні системи | системи пожежогасіння | Системи побутового водопостачання | стічні системи | Типи, склад і розміщення суднових енергетичних установок | Парові котли і котельні установки | Парові турбіни і двигуни установки | Двигуни внутрішнього згоряння і дизельні установки |

© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати