На головну

слушні речі

  1. Trading Techniques Inc. надає місячні, тижневі, денні і погодинні (60 хвилин) дані по всіх ф'ючерсах за допомогою сервісу завантаження даних.
  2. Глава 2. ЗДІЙСНЕННЯ ОКРЕМИХ ВИДІВ ОСОБИСТИХ немайнових прав ДИТИНИ
  3. ГЛАВА 6. ненасичені вуглеводні (алкени)
  4. Історичні джерела - всі документи, предмети, усні або письмові свідчення людей, що відобразили окремі факти і доконаний події минулого.
  5. Історія філософії та окремі галузі філософії
  6. Класифікація страхових послуг. Окремі види страхування

слушними речами називають металеві або пластмасові частини корпусу, а також окремі конструкції, що не входять до складу набору корпусу, але міцно пов'язані з ним і становлять частину його обладнання, необхідного для забезпечення нормальних умов експлуатації судна. До діловою речей відносять також закриття отворів у зовнішній обшивці, в відкритих палубах і перегородках і в непроникних перегородках основного корпусу. Згідно з Правилами Регістру, ці закриття повинні забезпечувати надійний захист судна, вантажу, пасажирів і екіпажу від морських хвиль і негоди і одночасно служити ефективним засобом, що перешкоджає поширенню пожежі.

До діловою речей відносять ілюмінатори, вікна, світлові люки, кришки подібних люків і горловин, дверей, трапи.

ілюмінатори, вікна і світлові люки служать для створення природного освітлення в суднових приміщеннях.

Ілюмінатори (рис. 91) бувають глухі і стулчасті, т. Е. Зі склом, що забезпечує доступ повітря в приміщення. Ілюмінатори, що встановлюються на бортах основного корпусу або в першому ярусі надбудови судна, постачають штормовими кришками, накладених таким чином, щоб з їх допомогою при пошкодженні скла можна було легко і надійно задерти сам ілюмінатор, забезпечивши водонепроникність.

Ілюмінатори, що встановлюються в зовнішній обшивці корпусу судна, називають бортовими. Вони мають круглу форму (діаметр у світлі у глухих - від 200 до 350 мм, у стулкових - до 400 мм) і по конструкції бувають важкими або нормальними і відрізняються товщиною скла і способом задраювання. Важкі ілюмінатори мають скла не менше 10 мм при діаметрі в світлі до 200 мм і не менше 14 мм при діаметрі 300-350 мм, нормальні - приблизно на 2 мм тонше. Важкі стулчасті ілюмінатори

повинні замість одного з баранчиків, задраюють ілюмінатор, мати

гайку, що віддається спеціальним ключем.

Правила Регістру регламентують застосування різних типів бортових ілюмінаторів в залежності від їх розташування над ватерлінією.

Установка ілюмінаторів в місцях, де їх нижня кромка розташовується над літньою вантажний ватерлінією менш ніж на 2,5% ширини судна або менш ніж на 500 мм, категорично заборонена. Ілюмінатори в зовнішній обшивці корпусу нижче палуби перегородок, а також в лобових перегородках першого ярусу надбудов і рубок (або другого ярусу на відстані менш 0.25L від носа) повинні бути важкими, з постійно накладених на них штормовими кришками.

Мал. 91. Иллюминатор бортовий:

а - Стулковий; б - Глухий.

1 - щиток затемнення; 2 - корпус; 3 - стопор; 4 - скло; 5 - штормова кришка;

6 - відкидний болт з смушевій гайкою; 7 - ручка стопора; 8 - стулка; 9 - герметик

У надбудови і рубках вище першого ярусу встановлюють прямокутні рубочний ілюмінатори, що мають розміри в світлі 335 х 475, 400x560 і 560x800 мм. Розрізняють ще палубні, т. Е. Що встановлюються горизонтально врівень з палубою (діаметр до 200 мм, товщина скла - не менше 15 мм), і універсальні ілюмінатори (глухі) - в стінках надбудов, рубок, дверях, світлових люках і т. П.

вікна - Глухі, стулчасті і опускні - встановлюють на верхніх ярусах в пасажирських каютах, на закритих прогулянкових верандах, в парадних громадських приміщеннях, в рульовій рубці. Їх розміри не регламентовані.

світлові люки (Рис. 92) забезпечують доступ світла і повітря в приміщення, віддалені від борта судна (МКО, коридори і т. П.). Вони мають комінгс, що закривається водонепроникною кришкою, в яку вмонтовано універсальні ілюмінатори. Кришки світлових люків МКО повинні мати привід для відкривання їх зсередини, а також ілюмінатори, скла яких армовані металевою сіткою.

Мал. 92. Світовий люк машинного відділення

Кришки подібних люків призначені для закриття люків, що ведуть в розташовані внизу приміщення.

Мал. 93. Кришка водогазонепроніцаемая.

1 - комінгс; 2 - гумове ущільнення; 3 - полотно кришки; 4 - пристрій центрального задраювання; 5 - ізоляція; 6 - петлі; 7 - стопор кріплення кришки у відкритому положенні; 8 - пружина для полегшення підйому кришки

Залежно від місця східного люка і призначення приміщень, в яких він розташований, застосовують проникні і водогазонепроніцаемие кришки (рис. 93). Водогазонепроніцаемость кришок забезпечується гумовими прокладками і задрайкі (смушковими, індивідуально-клиновими і центрально-клиновими).

Мал. 94. Горловина

Зазвичай кришки подібних люків кріплять до комінгса на петлях. Важкі кришки великих розмірів мають спеціальний пристрій для відкривання (пружинного або торсіонного типу).

 У приміщеннях, відвідуваних особливо рідко (цистерни, бункери, коффердамом, подвійне дно і ін.), Замість подібних люків роблять горловини (рис. 94). Їх закривають кришкою у вигляді сталевого листа, притискають на шпильках через прокладку до приваришів, облямовують горловину. Останні мають зазвичай овальну (400x500, 450x600 мм) або круглу (діаметр 500 мм) форму.

Мал. 95. Двері непроникна.

1 - рама: 2 - полотно дверей; 3 - задрайкі клиновая (кутова); 4 - тяга; 5 - ручки середніх задраек; 6 - задрайкі нова (середня); 7 - петля;

8 - ручка пружинна

Конструкція дверей залежить від їх призначення. Розрізняють легкі (проникні), водогазонепроніцаемие, клінкетні, протипожежні двері і двері в зовнішній обшивці основного корпусу - лацпорти.

Легкі (проникні) двері для кают, громадських, санітарно-побутових та господарських приміщень виготовляють зі сталі, легких сплавів, дерева або пластмаси.

Водогазонепроніцаемие двері (Ріс.95) встановлюють на всіх входах з відкритих палуб в приміщення основного корпусу надбудов і рубок, а також в комори, майстерні та інші службові приміщення судна.

Їх виготовляють зі сталі і забезпечують швидкодіючими пристроями для задраювання (клиновими задрайкі з центрально-важільним приводом), якими можна оперувати з обох сторін.

Непроникність досягається ущільненням за допомогою гумового джгута по периметру двері. Водогазонепроніцаемая двері повинні витримувати натиск певного стовпа води або натиск струменя води з брандспойта під тиском, а також поливання розсіяним струменем води.

клінкетні двері (Рис. 96) ставлять в водонепроникних перегородках нижче палуби перегородок у виняткових випадках для повідомлення членів екіпажу або пасажирів між водонепроникними відсіками під палубою перегородок. Установка клінкетних дверей в перегородках між вантажними трюмами, а також в форпіковой перебиранні не допускається.

Мал. 96. клінкетних двері (горизонтальна).

1 - щит двері; 2 - ребра жорсткості; 3 - вал приводу; 4 - зубчастий шестерня; 5 - зубчаста рейка; 6 - рама двері; 7 - електромотор; 8 - редуктор; 9 - вал дистанційного приводу; 10 - привід ручного відкривання; 11 - пускач; 12 - водонепроникна перебирання

Клінкетних двері являють собою сталевий підкріплений ребрами жорсткості щит, що ковзає в направляючих пазах рами, вставленої в полотно перебирання. Залежно від напрямку переміщення розрізняють горизонтальні (засувні) і вертикальні (опускні) клінкетні двері.

Водонепроникність досягається завдяки щільному прилягання крайок щита двері до напрямних пазів рами, які обробляють попередньо на верстатах і приганяють на місці. Переміщення щита, т. Е. Відкривання і закривання вертикальних дверей, відбувається внаслідок обертання ходового гвинта в закріпленій на щиті двері гайки, а горизонтальних - завдяки переміщенню закріплених на щиті двері зубчастих рейок під дією зубчастих шестерень.

Обертання гвинта або шестерень здійснюється вручну або від електродвигуна. Управління виконується на місці або дистанційно: з поста керування судном (рульової рубки), де є покажчики, що показують, відкрита або закрита в даний момент клінкетних двері.

Протипожежні (вогнестійкі) двері призначені для перекриття проходів в протипожежних перегородках, які ділять корпус і надбудови судна на вертикальні протипожежні відсіки (зони). На пасажирських суднах протяжність кожного відсіку, т. Е. Відстань між протипожежними пере Борки, не повинна бути більше 40 м. Протипожежні двері виготовляють зі сталі і для ізоляції покривають вогнетривким матеріалом. Вони завжди відкриті і тільки при виникненні пожежі автоматично закривають прохід: для цього є спеціальний пристрій, який забезпечує закриття дверей при підвищенні температури повітря в приміщенні понад 80 °. Крім того, біля кожних дверей передбачено ручне дистанційне (з рульової рубки) закривання.

Закриту протипожежні двері можна відкривати в будь-яку сторону, після чого спеціальна пружина повертає її в закритий стан (якщо її спеціально НЕ стопорять у відкритому положенні).

Згідно з вимогами, що пред'являються Регістром до протипожежного захисту суден, вогнестійкі протипожежні двері повинні запобігати проникненню диму і вогню з відсіку протягом певного часу і в умовах пожежі.

Головні протипожежні перегородки і встановлені на них двері не повинні пропускати вогонь і дим протягом години при підйомі температури при цьому до 927 ° (конструкції класу А-60).

Двері класу А-60 встановлюють також біля входу до трапів, в МКО, пости керування судном, кінозали і т. П. На відміну від вогнестійких протипожежних дверей існують огнезадерживающие двері (клас Б-30), які при підвищенні температури протягом 30 хв до 843 ° повинні перешкоджати проникненню вогню в сусідні приміщення. Зазвичай їх виготовляють з конструкційних пластиків з високими теплоізоляційними властивостями.

Лацпорти являють собою закриття отворів у зовнішній обшивці судна для горизонтального навантаження вантажів і автомашин.

Конструктивно лацпорти виконують у вигляді навісних відкриваються дверей або на зразок клінкетних дверей, зрушуються уздовж зовнішньої обшивки.

трапи підрозділяють на внутрішні, зовнішні і забортні. Внутрішні бувають парадними (Вестибюльні), похилими і вертикальними. Всі суднові трапи, як правило, розташовують уздовж судна - на них безпечніше перебувати під час бортовий качки. Виготовляють їх із сталі або легких сплавів (поручні - з пластмаси). Кожен судновий трап (рис. 97) складається з тятиви, сходинок і поручнів, одного або двох. Похилий трап має кут нахилу 55-60 °; ширину 700-800 мм.

Мал. 97. Судновий похилий трап.

1 - тятива; 2 - сходинка; 3 - поручень

Нахил трапів МКО - 65-70 °. Зовнішні трапи, а також трапи, що ведуть до рятувальних шлюпок, роблять ширше - не менше 1000 мм.

парадні трапи мають велику ширину, особливо на пасажирських судах, малий нахил і особливе архітектурно-художнє оформлення.

вертикальні трапи, Стаціонарні і переносні, шириною 300-400 мм служать для місцевого підйому; крім того, їх встановлюють в глибоких цистернах (диптанків), коффердамом і т. п. Різновидом вертикальних трапів є скоб-трапи, що складаються зі сталевих скоб, приварюється до вертикальних конструкцій корпусу.

забортні трапи служать для підйому на судно, що стоїть біля пірсу або на якірній стоянці. Їх роблять з легких сплавів і встановлюють на кожному борту, спускаючи за борт за допомогою спеціальних трап-балок. У забортного трапа можна змінювати нахил тятиви в залежності від положення нижньої площадки трапа, що визначається посадкою судна і висотою пірсу або будь-якого плавзасобу, з якого піднімаються на судно.

Завдяки шарнірному з'єднанню сходинок з тятивою і наявності спеціального пристрою сходинки трапа при будь-якому нахилі тятиви залишаються горизонтальними.

Контрольні питання

1. Перерахуйте основні суднові пристрої.

2. Назвіть засоби активного управління судами.

3. З яких елементів складається якірне пристрій?

4. Що відрізняє шпиль від брашпиля?

5. Для чого призначене шлюпкову пристрій?

6. Розкажіть про основні типи механізованих люкових закриттів.

7. Для чого призначені клінкетні двері? Яка їхня конструкція.

 



Попередня   22   23   24   25   26   27   28   29   30   31   32   33   34   35   36   37   Наступна

Дейдвудні труби і мортири | Фундаменти і кріплення | З'єднання деталей корпусних конструкцій бувають зварні та заклепочні | Суднові пристрої й слушні речі | Рульове і підрулюючий пристрої | якірне пристрій | Швартовий і кранцевое пристрої | вантажні пристрої | Інші загальносуднову пристрої | буксирний пристрій |

© um.co.ua - учбові матеріали та реферати