загрузка...
загрузка...
На головну

Архітектурно-конструктивні типи суден

  1. II. Об'єктивні методи дослідження органів кровообігу. Особливості загального огляду. Місцевий огляд області серця і великих кровоносних судин.
  2. V. Об'єктивні методи дослідження органів кровообігу. Аускультація серця. Аускультація великих судин.
  3. адміністратори судів
  4. У ст. 30 Закону про судову систему закріплені основні положення, пов'язані із забезпеченням діяльності судів. 1 сторінка
  5. У ст. 30 Закону про судову систему закріплені основні положення, пов'язані із забезпеченням діяльності судів. 10 сторінка
  6. У ст. 30 Закону про судову систему закріплені основні положення, пов'язані із забезпеченням діяльності судів. 2 сторінка

Архітектурно-конструктивний тип судна визначається його зовнішньою формою, а також числом палуб основного корпусу.

Зовнішня форма судна залежить від форми основного корпусу; числа, розташування і форми надбудов і рубок; місця розташування головних механізмів і форми димових труб; типу і розташування вантажного пристрою, рангоуту (щогл) і т. д.

Форма основного корпусу характеризується формою штевнів, лінії седловатость і кільової лінії, обводами кормової краю, обумовленими кількістю гребних гвинтів, формою борту на міделі і т. д. На рис. 6 показані найбільш поширені форми носовій частині морських суден.

У звичайних морських транспортних суден форштевень прямий, з нахилом вперед; це надає формі корпусу стрімкість, покращує схожість судна на хвилю і зменшує заливаемости палуби.

Транспортні судна льодового плавання, а також деякі буксири мають так звану полуледокольную форму носовій частині - з нахилом форштевня в підводної частини на 40- 50 ° і з майже вертикальної надводної частиною форштевня. Нахил форштевня в підводної частини покращує умови плавання в бітом льоду, а майже вертикальний форштевень в надводної частини дозволяє слідувати судну за криголамом при проводці через крижані поля, впираючись носом у спеціальний виїмка в кормі криголама. Для поліпшення льодових якостей криголамів їх форштевень в підводної частини виконують з великим нахилом (приблизно 25-30 °).

Мал. 6. Типові форми носовій частині морських суден:

а - звичайний ніс транспортного судна з прямим похилим форштевнем; б - ніс судна льодового плавання ( «полуледокольная» форма); в - ніс криголама; г - кліперскій ніс з «бульбом» швидкохідного пасажирського лайнера; д - бульбообразний ніс; е - циліндричний ніс супертанкера; ж - ложкоподібний ніс рибопромислового судна

На швидкохідних пасажирських і суховантажних судах носова край має бульбообразную форму в підводної частини і кліперскіе освіти в надводної. наявність бульби, Як зазначалося вище, зменшує волнообразованіе і сприяє зменшенню опору води руху судна, а кліперскій ніс дозволяє отримати більш стрімку форму і зменшує заливаемости палуби (назва «кліперскій» перейшло від парусних суден - кліперів, мали аналогічну форму форштевня).

В останні роки Бульбову форму носа широко застосовують на танкерах і суховантажних судах з помірними швидкостями. На супертанкерах набула поширення, поряд з Бульбову, носова край циліндричної форми, дещо схожа на праску.

У невеликих промислових суден (траулерів, сейнерів і ін.) Форштевень має зазвичай округлу «ложкообразную» форму.

Форма кормовій частині морських суден (рис. 7) може бути будь-якою, однак найбільш часто зустрічаються крейсерська, звичайна і транцевой корми, а також крейсерська, зрізана в надводної частини за формою транця. Для морських швидкохідних транспортних суден (вантажних, пасажирських та ін.) Найбільш характерна крейсерська корму.

Мал. 7. Типові форми кормовій частині морських суден:

а - крейсерська корму; б - звичайна корми з подзоров; в - транцевой корми

Звичайна корми з подзоров типова для тихохідних і річкових суден, транцевой - для спеціальних судів, швидкохідних катерів і т. П. Останнім часом транцевую форму корми в надводної частини і крейсерську - в підводному широко застосовують на морських транспортних і великих промислових судах.

Форма кормовій частині в значній мірі залежить від кількості гребних гвинтів. У одногвинтового судна в ДП в районі розташування гвинта роблять досить великий виріз, або «вікно», в ахтерштевні. У двогвинтового судна обводи в кормі також повинні забезпечувати розміщення гребних гвинтів. Тому, коли говорять про архітектурний тип судна, обов'язково вказують, скільки гребних гвинтів воно має. форму підводного

частини корми характеризує також форма і протяжність дейдвуда - Вузької краю корпусу, в яку переходить кільова балка.

Седловатость верхньої палуби, що представляє собою плавний підйом палуби від міделю в ніс і в корму, також впливає і на зовнішній вигляд судна. Розрізняють суду зі стандартною седловатость, яка визначається за Правилами про вантажну марку, суду зі зменшеною або збільшеною седловатость і суду без седловатость. Часто седловатость виконують не плавно, а прямими ділянками зі зламами - два-три ділянки на половині довжини судна. завдяки

цього верхня палуба не має двоякою кривизни, що спрощує її виготовлення.

кільова лінія більшості судів є горизонтальну пряму. Однак деякі типи суден, наприклад портові буксири, промислові судна і ін., Мають похилу кільову лінію, т. Е. Так званий конструктивний дифферент на корму (або, рідше, на ніс). Цим досягається краща повороткість судна.

Форма борта на міделі буває плоскою або, рідко, округленої, вертикальної або похилої (у судів льодового плавання).

За кількістю і розташуванням надбудов розрізняють наступні архітектурні типи суден (рис. 8): трехостровние, Що мають три надбудови: бак, середню надбудову і ют. Якщо сума відстаней між надбудовами становить менше 25% довжини судна, то таке судно називають колодязним; двухостровние, Що мають дві надбудови: найчастіше бак і ют. Ці судна також можуть мати подовжений бак або подовжений ють - в тих випадках, коли середня надбудова зливається з баком або ютом; одноостровние, Мають одну надбудову: бак або ють; із суцільною надбудовою по всій довжині судна; гладкопалубние без надбудов, У яких є тільки рубки.

Крім перерахованих основних архітектурних типів судів зустрічаються квартердечние суду, - т. е. суду, мають квартердек- місцевий підйом верхньої палуби на 0,8-1.2 м в кормовій частині. Такі судна крім квартердеку можуть мати будь-які надбудови.

Мал. 8. Архітектурно-конструктивні типи суден, що відрізняються числом і розташуванням надбудов:

а - трехостровное судно; б - двухостровное; в - двухостровное з подовженим баком; г - двухостровное з подовженим ютом; д - одноостровное з баком; е - одностороннє з ютом; ж - із суцільною надбудовою; е - гладкопалубное без надбудов; і - квартердечное

Характерною ознакою, який вирізняє конструктивний тип судна і властивим всім морським судам, є відповідність гранично допустимої за Правилами про вантажну марку опади тієї осаді, яка призначена судну при його проектуванні і прийнята в розрахунках міцності корпусу. Якщо проектне осідання відповідає осаді за Правилами, то таке судно називають судном з мінімальним надводним бортом, Або полнонаборних, якщо ж вона менше, то - судном з надмірною надводним бортом.

Архітектурно-конструктивний тип з мінімальним надводним бортом характерний для суден, що перевозять щодо важкі вантажі: ліс, зерно, руду, вугілля, нафта, нафтопродукти і т. П. Судна, призначені для перевезення відносно легких вантажів, мають надлишкову надводний борт. Суду з мінімальним або надмірною надводним бортом можуть мати будь-які надбудови.

До ознак, що відрізняє архітектурно-конструктивний тип вантажних суден, відноситься також ступінь розкриття палуби над вантажними трюмами. Чим більше це розкриття, тим зручніше і швидше проводяться вантажно-розвантажувальні операції, тим менше простоює судно в порту. В останні роки набули поширення так звані суду відкритого типу, т. Е. Такі, у яких ступінь розкриття палуби складає більше 60-65% її площі над вантажний частиною. Це досягається за рахунок створення або центральних вантажних люків великих розмірів (шириною 0,7-0,8 від ширини судна), або здвоєних (парних) і навіть прибудованих люків меншого розміру, розташованих відповідно по два-три по ширині судна.

 



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Розділ I. Пристрій корабля (судна) | Ознаки класифікації судів | міцність корабля | Системи набору. Пропуск | Основні конструктивні елементи корпусу | Зовнішня обшивка, палубний настил і настил другого дна | днищевой перекриття | бортові перекриття | Палуби і платформи | Головні поперечні і поздовжні перебирання |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати