Головна

Стратегічні та програмні документи держави щодо інноваційного розвитку транспортної галузі та економіки республіки в цілому

  1. As a whole - в цілому
  2. Склад видатків бюджету на галузі національної економіки
  3. III. Взаємозв'язок держави і права.
  4. А) теорія держави і права (як одна з історико-теоретичних юридичних наук) ___
  5. Аграрні кризи надвиробництва і антициклічної політика держави на різних етапах розвитку сільського господарства
  6. Актуальні проблеми економіки
  7. Акти і норми галузі інформаційного законодавства

4.1. Транспортна стратегія до 2015 р Високі темпи зростання економіки Казахстану доводять ефективність побудови власної моделі розвитку, заснованої на довгостроковому плануванні. Транспортна Стратегія Республіки Казахстан до 2015 року має загальнодержавне значення, оскільки стабільне функціонування транспортного комплексу є необхідною умовою сталого економічного зростання республіки. Стратегія охоплює залізничний, автомобільний, міський пасажирський, повітряний і водний види транспорту, розвиток і ефективне функціонування яких в значній мірі залежить від політики держави. В сучасних умовах ці види транспорту грають головну роль в транспортних процесах Казахстану. Розвиток трубопровідного транспорту з урахуванням специфіки нафтогазової галузі здійснюється в рамках діючих Державної програми освоєння казахстанського сектора Каспійського моря і Концепції розвитку газової галузі Республіки Казахстан до 2015 року. Стратегія визначає пріоритетні напрямки державної транспортної політики до 2015 року і являє собою сукупність політичних заходів, принципів, пріоритетів розвитку транспортної інфраструктури та транзитної політики, покликаних забезпечити комплексність і єдність транспортної системи і створити стратегічну основу для розробки відповідних галузевих програм.

4.2. Державна програма форсованого індустріально-інноваційного розвитку на 2010-2014 рр. Досягнуті в останні роки високі темпи економічного розвитку в Казахстані і в транспортній галузі зокрема, базувалися на випереджальному зростанні експорту сировини і підвищенні цін на паливно-енергетичні ресурси. Однак експорт сировинних ресурсів підданий коливанням цін на сировину на світових ринках. З цієї причини даний фактор не може розглядатися основним, здатним стабілізувати розвиток транспортної галузі. Додатковий імпульс розвитку транспорту в Казахстані дала реалізація Державної Програми щодо форсованого індустріально - інноваційного розвитку Республіки Казахстан (ГПФІІР). Ключовими завданнями ГПФІІР є диверсифікація та структурна перебудова економіки, відхід від сировинної залежності, модернізація реального сектора економіки республіки і регіонів, де програма реалізує свої проекти, підвищення конкурентоспроможності та розвиток ряду пріоритетних секторів економіки, в число яких увійшов і транспорт.

4.3. Програма з розвитку транспортної інфраструктури в Республіці Казахстан на 2010-2014 роки. Програма спрямована на розвиток транспортно-комунікаційного комплексу, здатного в повному обсязі задовольняти потреби економіки і населення в транспортних послугах. Інтегрована стійка транспортна система республіки повинна сприяти збалансованому розвитку всіх секторів економіки, а також містити в собі соціальні та екологічні аспекти.

Програма є логічним продовженням політики, що проводиться в транспортній галузі, і інтегрувала в себе основні підходи Транспортної стратегії РК до 2015 року, галузевих програм і концепцій в транспортній галузі: "Програма розвитку автодорожньої галузі РК на 2006 - 2012 роки", "Програма розвитку морського транспорту РК на 2006 - 2012 роки "," Програма розвитку судноплавства та забезпечення безпеки на внутрішніх водних шляхах РК на 2007 - 2012 роки ", Концепція розвитку торгового мореплавання в РК" і "Концепція вдосконалення державної системи щодо забезпечення безпеки перевезень пасажирів і вантажів РК".

Розвиток транспортної галузі буде направлено на підвищення рівня розвитку інфраструктури в транспортних галузях: автодорожньої, залізничної, цивільної авіації, на водному транспорті і підвищення рівня інтеграції транспортно-комунікаційного комплексу РК в міжнародні транспортні мережі.

Індустріально-інноваційний розвиток в сфері транспорту буде направлено: на приведення існуючої мережі залізниць відповідно до світових стандартів безпеки та швидкості руху поряд з оптимізацією мережі за допомогою будівництва нових ділянок; реконструкцію основних міжнародних транзитних коридорів, автомобільних доріг міжнародного значення, а також здійснення заходів щодо реконструкції місцевої мережі автодоріг; поетапної модернізації аеронавігаційної інфраструктури та завершення реконструкції аеропортової мережі республіки, придбання нових сучасних повітряних суден; щодо подальшого оснащення морського торгового флоту сучасними судами, забезпечення утримання внутрішніх водних шляхів в судноплавному стані та модернізації річкового технічного флоту.

На період до 2015 року основним пріоритетом політики в транспортній галузі є реалізація інфраструктурних проектів в традиційних експортоорієнтованих секторах економіки, з мультиплікацією нових бізнес-можливостей для малого і середнього бізнесу через цілеспрямований розвиток казахстанського змісту, наступних переділів і переробки.

4.4. Стратегія «Казахстан -2050. Новий політичний курс відбувся держави ». У минулій Стратегії «Казахстан-2030» акцент був перенесений на економічне зростання. В результаті за 15 років обсяг національної економіки зріс з 1,7 трильйона тенге в 1997 році до 28 трильйонів тенге в 2011 році. ВВП країни зріс більш ніж в 16 разів. З 1999 року щорічний приріст ВВП Казахстану склав 7,6% і обігнав передові країни, що розвиваються. ВВП на душу населення виріс більш ніж в 7 разів - з 1 500 доларів США в 1998 році і 12 тисяч доларів США в 2012 році. Казахстан з самого початку став лідером в СНД за обсягом залучених прямих іноземних інвестицій на душу населення. Сьогодні це вже 9200 доларів США.

Відбулося зростання зовнішньої торгівлі в 12 разів, а обсягів виробництва промислової продукції - в 20 разів. За ці роки видобуток нафти збільшилася в 3 рази, природного газу - в 5 разів. Доходи від сировинних ресурсів направляються в Національний фонд, який є надійним щитом від можливих економічних і фінансових потрясінь і гарантією економічної безпеки. В рамках програми форсованої індустріалізації з 2010 року реалізовано 397 інвестиційних проектів загальною вартістю 1 797 млрд тенге і створено понад 44 тисяч робочих місць. За два роки реалізації програми «Дорожня карта бізнесу-2020» схвалено 225 проектів, загальним обсягом кредитів на суму 101,2 млрд тенге.

У новій стратегії ставиться завдання розвивати інфраструктуру, зокрема транспорт і зв'язок. За минулі роки було введено в дію безліч великих стратегічних об'єктів промислової, транспортної інфраструктури та інфраструктури життєдіяльності: автомобільні та залізничні магістралі, трубопроводи, логістичні центри, термінали, аеропорти, вокзали, порти і так далі. За останні 11 років на розвиток автодорожньої галузі виділено 1 263,1 млрд тенге. За ці роки побудовано і реконструйовано понад 48тисяч кілометрів доріг загального користування, а також 1 100 кілометрів залізниць. В даний час відроджується Новий Шовковий шлях, створюючи магістральний транспортний коридор Західна Європа - Західний Китай.

Відкрито доступ до країн Перської затоки і Великого Сходу, через будівництво залізничну лінію Узень - межа Туркменістану. Побудувавши дорогу Коргас - Жетиген, відчинилися східні ворота, проклавши шлях на ринки Китаю і всього Азіатського субконтиненту. Розпочато будівництво залізниці Жезказган - Бейнеу.


Малюнок 2. Структура управління АТ «НК« ?аза?стан темір залізниця »


АТ «НК« ?аза?стантеміржоли »здійснює такі види діяльності, як виконання функцій оператора магістральної залізничної мережі, перевезення пасажирів і вантажів залізничним транспортом. Зазначена діяльність регулюється відповідно Законами Республіки Казахстан «Про залізничний транспорт» та «Про природні монополії і регульованих ринках».

На сьогоднішній день залізничний транспорт є найважливішою складовою частиною виробничої інфраструктури Республіки Казахстан. Географічні умови Казахстану (відсутність прямого виходу до моря, наявності судноплавних річок), широту території, сировинна структура виробництва і розміщення продуктивних сил, нерозвиненість автотранспортної інфраструктури роблять роль залізничного транспорту в економіці надзвичайно важливою.

Залізнична галузь Казахстану є розвивалася економіки, виробничий і технічний потенціал, якій стабільно збільшується останнім часом і забезпечує зайнятість понад 156 тисяч осіб.

Питання для самоконтролю:

1. Охарактеризуйте основні етапи розвитку організаційних форм управління на вітчизняному транспорті.

2. Які загальні риси і особливості організаційних структур управління на різних видах транспорту - залізничному, морському, річковому, автомобільному повітряному, трубопровідному?

3. Назвіть основні принципи, на яких ґрунтується побудова організаційних структур управління виробництвом.

4. В якій послідовності вирішуються завдання проектування організаційних структур?

5. Як визначається чисельність працівників, кількість рівнів і підрозділів в організаційній структурі управління?

6. Назвіть основні напрямки застосування ЕОМ при побудові організаційних структур.

7. Як оцінити ефективність апарату управління транспортом?

8. Розкрийте сутність стратегічного управління.

9. У чому полягають проблеми і труднощі стратегічного управління?

10. У чому відмінність традиційного і стратегічного підходів в управлінні?

11. Дайте характеристику складових стратегічного управління.

12. Охарактеризуйте транспорт Казахстану як об'єкт управління. У чому полягають техніко-економічні особливості різних видів транспорту в організаційно-управлінському відношенні?

13. Перерахуйте основні напрямки перспективного розвитку та вдосконалення системи управління транспортом Казахстану і коротко їх охарактеризуйте.

14. Які основні особливості систем управління транспортом в США, країнах Західної Європи?

15. Які з позитивних сторін зарубіжного досвіду управління транспортом, на Вашу думку, доцільно використовувати на вітчизняному транспорті?



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12
© 2016-2022  um.co.ua - учбові матеріали та реферати