загрузка...
загрузка...
На головну

Рульовий механізм

  1. IV етап (з середини XX ст. По теперішній час) психологія як наука, що вивчає факти, закономірності та механізми психіки
  2. V. Механізм реалізації Національної стратегії протидії корупції
  3. Агенти, стадії і механізми політичної соціалізації
  4. адаптаційні механізми
  5. Адреноблокатори: класифікація, механізми і особливості ги потензівного дії, застосування, побічні ефекти, протипоказання до застосування.
  6. Акти застосування норм права у механізмі правового регулювання.
  7. Анатомо-фізіологічні механізми мовлення

Рульовий механізм являє собою або червячную, або кручені, або кривошипну, або зубчасту передачі, або комбінацію таких передач. Більшого поширення отримав рульовий механізм у вигляді черв'ячної передачі з черв'яком глобоідальной форми. До цього типу відносять кермові механізми легкових і багатьох вантажних автомобілів сімейства ГАЗ.

Кермові механізми з двухгребневой роликом на шарикопідшипниках мають автомобілі УАЗ-469. Рульовим механізмом з трехгребневим роликом забезпечені вантажні автомобілі ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 і ГАЗ-66. У рульовому механізмі автомобіля ГАЗ-53А (рис. 2) рульове колесо закріплено на верхньому кінці вала 10. На протилежному кінці вала на шліци напрессован глобоідальний черв'як 13, що спирається на конічні роликопідшипники 12 і 21. У зачепленні з черв'яком знаходиться трехгребневой ролик 16, посаженньій на

Рис.2. Рульовий механізм автомобіля ГАЗ-53А:

1 - стопорная шайба; 2 - хвостовик вала сошки; 3 - гвинт; 4 і 9 - гайки; 5 - штифт; 6 і 22 - сальники; 7 - вал сошки; 8 - сошка; 10 - вал; 11 - трубка; 12, 15, 20 і 21 - підшипники; 13 - глобоідальний черв'як; 14 - вісь ролика;

16 - ролик; 17 - розпірна втулка; 18 - кривошип; 19 - картер; 23 - пружина; 24 - прокладка

двох шарикопідшипниках 15 і 20, між якими поміщена розпірна втулка 17. Вісь 14 закріплена в вильчатого кривошипі 18 вала 7 сошки 8. Картер 19 рульового механізму прикріплений болтами до лівого лонжерона рамиВал 7 сошки ущільнений сальником 6. Вал має здвоєні шліци, що забезпечують правильність установки сошки під не-

обхідних кутом. На картері рульового механізму зроблені виступи, службовці упорами для ролика при поворотах сошки з середнього положення в крайні на кут 45 °.

Іншим поширеним типом рульового механізму є гвинтова передача з циркулюючими кульками і зубчастим зачепленням.

Комбінований рульовий механізм автомобіля МАЗ-5335 (рис. 3) являє собою гвинт 12, який проходить всередині гайки-рейки 6, що знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором 7. В гвинтові канавки між гайкою-рейкою 6 і гвинтом 12 при складанні закладено два ряди кульок .

Рис.3. Рульовий механізм автомобіля МАЗ-5335:

1 - сошка; 2 і 77 - сальники; 3 - завзяте кільце; 4 - підшипник вала сектора; 5 - картер; б - гайка-рейка; 7 - зубчастий сектор; 8 - регулювальні прокладки; 9 - болт кріплення кришки; 10 - нижня кришка; 11 - підшипник гвинта; 12 - гвинт; 13 і 75 - напрямні кульок; 14 - кульки; 16 - пробка отвору для заливки масла; 18 - опорна пластина; 19 - гайка гвинта; 20 - бічна кришка картера; 21 - контргайка; 22 - регулювальний гвинт.

Рух кульок в гвинтових канавках обмежена напрямними 13 і 15. Висока точність деталей механізму забезпечує легке і плавне обертання гвинта в гайці-рейці.

Сектор 7 рульового механізму, виготовлений як одне ціле з валом сошки, встановлений на голчастих підшипниках 4. Зуби сектора виконані зі змінною по довжині товщиною, що дозволяє регулювати зазор в зачепленні з рейкою, переміщаючи в осьовому напрямку сектор регулювальним гвинтом 22.

Гвинт 12 обертається в двох роликопідшипниках 11 і з'єднується з рульовим валом карданним шарніром. Привід рульового управління забезпечений гідропідсилювачем 2 (рис. 4).

Рис.4. Рульове управління автомобіля МАЗ-5335:

1 - поздовжня рульова тяга; 2 - гідропідсилювач рульового приводу; 3 - сошка; 4 - рульовий механізм; 5 - карданний шарнір приводу рульового управління; 6 - рульовий вал; 7 - рульове колесо; 8 - поперечна рульова тяга; 9 - лівий важіль поперечної рульової тяги; 10 - поворотний важіль

Рульове управління автомобіля ЗІЛ-130 (рис. 5) включає рульовий механізм 10 з гідропідсилювачем рульового приводу, масло до якого подається насосом 1. рух від рульового колеса до рульового механізму передається через два карданних шарніра 8, карданний вал 9 і вал рульового колеса, що проходить всередині рульової колонки 5.

Рис.5. Рульове управління автомобіля ЗІЛ-130:

1 насос гідропідсилювача; 2 - бачок насоса; 3 - шланг низького тиску; 4 - шланг високого тиску; 5 - колонка; б - контактний пристрій сигналу; 7 - перемикач покажчиків повороту; 8 - карданний шарнір; 9 - карданний вал; 10 - рульовий механізм; 11 - сошка

У рульового механізму автомобіля ЗІЛ-130 (рис. 6) поршень-рейка

5 одночасно є поршнем гідропідсилювача і рейкою рульового механізму, яка знаходиться в зачепленні з зубчастим сектором 29 вала 37 рульової сошки. Водій за допомогою рульового колеса через вал і карданну передачу обертає гвинт 7, за яким на циркулюючих кульках 10 переміщається кулькова гайка 8. Разом з гайкою вздовж гвинта переміщається поршень рейка 5, що повертає зубчастий сектор 29 вала сошки. Зазор в зачепленні зубів рейки і сектора можна регулювати, зміщуючи в осьовому напрямку вал сошки, так як зуби мають змінну по довжині товщину.

Мал. 6. Рульовий механізм автомобіля ЗІЛ-130: 1-нижня кришка; 2, 14, 27, 31 і35-ущільнювальні гумові кільця; 3-заглушка; 4-картер рульового механізму; 5 - поршень-рейка; 6-розрізне кільце; 7- гвинт рульового механізму; 8- кулькова гайка; 9- жолоб; 10 кулька; 11-ущільнювача чавунне розрізне кільце поршня; 12- проміжна кришка; 13- завзятий шарикопідшипник; 15- кульковий клапан; 16- золотник; 17-корпус клапана керування; 18 - пружинна шайба; 19 - регулювальна гайка; 20 - верхня кришка; 21 - голчастий підшипник; 22 і 41 - наполегливі кільця сальника; 23 і 42 - замкові кільця; 24 і 40 -сальнікі; 25- реактивна пружина; 26- реактивний плунжер; 28- регулювальний гвинт; 29 -сектор; 30 -Бічні кришка; 32 -упорная шайба; 33 -регуліровочная шайба; 34 -стопорное кільце; 36 -регуліровочний гвинт; 37 -Вал сошки; 38 -слівная пробка з магнітом; 39 -втулки вала сошки; 43 - сошка

При складанні рульового механізму спочатку в гвинтові канавки кульковою гайки 8 і гвинта 7, в жолоби 9 закладають кульки 10, а потім гайку закріплюють установочними гвинтами 28, які раскернивают. Кульки, викочуються при повороті гвинта з одного кінця гайки, повертаються до іншого її кінця за двома штампованим жолобах 9, вставленим в отвори паза гвинтової канавки кульковою гайки 8.

Металеві частинки, які потрапляють в масло, залите в картер рульового механізму, уловлюються магнітом пробки 38.

Рейковий рульовий механізм (Рис. 7) набув широкого застосований на передньопривідних легкових автомобілях ВАЗ2 108 Супутник і АЗЛК-2141 Москвич. Він порівняно простий у виготовленні і дозволяє зменшити кількість шарнірів рульових тяг.

Рейкове рульове управління

1-тяги, 2-шаровий шарнір, 3 поворотні важелі, 4 і 5 тяги, 6 болти, 7 сполучна пластина, 8- резинометаллические шарніри, 9 рейка, 10- картер, 11- еластична муфта, 12- рульове колесо, 13, 14, 15 і 17-підшипники, 16- шестерня.

 



1   2   3   4
загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати