загрузка...
загрузка...
На головну

модель SHEL

  1. автомодельності
  2. Алгоритм - модель діяльності виконавця
  3. Американська модель менеджменту
  4. Американська модель управління
  5. Американська модель управління. Основні риси, переваги, недоліки.
  6. Безконфліктна модель суспільства.
  7. Імовірнісна модель управлінської ефективності

Робоче місце передбачає наявність сукупності взаємопов'язаних факторів і умов, що впливають на працездатність людини.

Для уявлення взаємозв'язків між різними компонентами авіаційної системи можна іспользовть модель, яка називається SHEL (іноді називають SHELL). Абревіатура SHEL складена з перших букв слів її утворюють:

- процедури(S- Software -програмное забезпечення)-процедури ТО, інструкції по ТО, робочі карти і тд

- об'єкт(H- Hardware виробниче забезпечення) -Інструмент, КПА, конструкція ЛА і тд.

- середа(E- Environment- довкілля) - експлуатаційні умови, в яких повинні діяти інші компоненти системи L-H-S. Стан ангарів, умови лінійного ТО, структура управління і тд.

- суб'єкт(L- Liveware- персонал) -люди на робочих місцях ..

Ця модель являє собою одну з розробок системи "людина -машіна- середовище".

Фіг 2 Модель SHEL

Людські фактори концентруються на взаємодію між людиною (L в центральній клітці) і іншими елементами моделі

SHEL з точки зору безпеки, де ці елементи можуть викликати помилки тобто:

S- Неправильна інтерпретація процедур, погано написана інструкція, погано розроблені контрольні листи, що не перевірене або важке для використання комп'ютерне забезпечення.

Н- Недоліки інструменту, обладнання, конструкції літака

Е - Не зручне робоче місце, тіснота в ангарі, екстремальні температури, високий рівень шуму, недолік освітлення.

L - Взаємини з іншими людьми, брак робочої сили, недостатній контроль, недолік підтримки від керівництва.

Персонал - «Liveware» - виконує різні види робіт. Незважаючи на те, що сучасний літак включає в себе сучасні комп'ютерні засоби самоконтролю і діагностики, один аспект авіаційного обслуговування залишився без зміни: завдання з обслуговування до теперішнього часу виконуються людьми. Однак людина має обмеження. Так як Liveware знаходиться в центрі моделі, всі інші аспекти (Software, Hardware і Environment) повинні бути розроблені або адаптовані для допомоги людині в його роботі і з урахуванням його обмежень

Якщо ці два аспекти ігноруються, людина (в нашому випадку технічний персонал) не виконуватиме роботу з використанням своїх кращих можливостей, може допускати помилки і знижувати рівень безпеки.

Завдяки розробникам і виробникам авіаційної техніки літак стає все більш надійним. Але не можливо переконструювати людська істота і ми повинні приймати той факт, що людині властива певна ненадійність. Однак він може працювати з такою ненадійністю, якщо забезпечити хороше навчання, робочі процедури, інструмент, подвійний контроль і т.д.

2. Інциденти, пов'язані з людськими чинниками / Помилками людини.

У 1940 р було підраховано, що приблизно 70% всіх авіаційних пригод були пов'язані з діяльністю людини, тобто з людськими помилками.

Міжнародна Організація Авіаційного Транспорту (IATA) дану ситуацію проаналізувала 35 роками пізніше (в 1975 р) і виявила, що кількісна складова людських помилок в статистиці авіаційних інцидентів не зменшилася. (Фіг .3).

 
 


Фіг 3. Домінуюча роль в причинах інцидентів у цивільній авіації припадає на діяльність людини. Джерело: IАТА, 1975.

У 1986 р. в США було проведено дослідження причин 93 серйозних інцидентів.

Ось його результати:

Причини / основні чинники% інцидентів через людський фактор

* Пілот порушив основні процедури 33

* Недостатнє дублювання другим членом екіпажу 26

* Недолік конструкції 13

* Порушення при обслуговуванні та інспекції 12

* Відсутність управління диспетчерами під час заходу на посадку 10

* Командир ігнорував повідомлення екіпажу 10

* Помилка диспетчерів 9

* Не правильна реакція екіпажу при нештатної ситуації 9

* Недостатній або неправильний прогноз погоди 8

* Небезпечна ситуація на ЗПС 7

* Неточності в переговорах між екіпажем і диспетчерами 6

* Неправильне рішення про посадку 6

Як видно з цього переліку, порушення при обслуговуванні та інспекціях є одним з основних факторів, що впливають на інциденти.

Авіаційна влада Великобританії провели подібне дослідження в 1998 р, проаналізувавши причини 621 авіаційної події за період 1980-1996гг.

І знову «Неякісне проведення технічного обслуговування / помилки» було однією з 10 основних причин авіаційних подій.

Завдяки цим дослідженням стало ясно, що проблеми людських чинників в області технічного обслуговування літака є важливими і вимагають серйозного вивчення.

 



Попередня   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   Наступна

Розділ 4. КОРОТКИЙ КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ | Необхідність брати до уваги людський фактор | Фіг 4. Aloha Вoeing 737-200 після посадки 28 квітня 1988 р | Людська діяльність, як частина системи технічного обслуговування. | Сітківка (The Retina). | Фактори, що впливають на гостроту зору (Factors Affecting of Sight). | Фізіологічні фактори. | Навколишні чинники (Environmental Factors). | Кольорове зір (Color Vision). | Фіг 9 Color Vision Test |

загрузка...
© um.co.ua - учбові матеріали та реферати